De Fransen frissen hun bestseller even op.
Je zou het niet zeggen, maar de vierde generatie van de Renault Mégane loopt al weer een paar jaartjes mee. De auto werd in 2016 geïntroduceerd. Voor Renault voldoende aanleiding om de Mégane even visueel staat te trekken en technisch te verbeteren.
Exterieur
We beginnen met de uiterlijke wijzigingen. De Mégane is een frisse en herkenbare verschijning, zonder dat ‘ie te opvallend is. Precies goed voor deze klasse, dus. Waarschijnlijk dat Renault er daarom niet al te veel aan gedaan heeft. De grille en bumpers wijken iets af en zijn er nieuwe Pure-Vision LED-koplampen.
Interieur
In het interieur zijn de wijzigingen beter waar te nemen. Het instrumentencluster ging op de schop en ook het 9,3 inch grote multimediascherm moest eraan geloven. Dat scherm was op zich niet slecht, maar de technologie ontwikkelt zich snel en een beetje iPad van een paar jaar oud werkte fijner en soepeler. Volgens Renault is het systeem veel beter als het gaat om functionaliteit, gebruiksgemak én ergonomie. Dat belooft wat.
Mégane E-Tech
Renault maakt van de gelegenheid gebruik om een compleet nieuwe variant te introduceren, de Mégane E-Tech. Het is een plug-in hybride met een 1.6 viercilinder benzinemotor en twee elektromotoren. Deze staan gekoppeld aan een nieuwe ‘multimode’ transmissie. Het systeemvermogen bedraagt 160 pk. De elektromotoren krijgen hun ‘sap’ van een 9,8 kWh-accupakket.
Het is mogelijk om geheel elektrisch te rijden. In stedelijk gebied kun je 65 km afleggen, puur en alleen op de elektromotor. Buiten de bebouwde kom bedraagt de actieradius op de accu’s zo’n 50 km volgens de WLTP. De elektrische topsnelheid is 135 km/u. In eerste instantie komt de E-Tech er alleen als stationwagon (Estate genaamd), later ook als hatchback.
R.S.-Line
Onmisbaar de laatste jaren is een semi-sportief sublabel. Van Audi (S-Line) tot Hyundai (N-Line) en van Volvo (R-Design) tot Rolls-Royce (Black Badge): alle merken doen er tegenwoordig aan mee. Renault had tot voorheen altijd de ‘GT-Line’. Het was ook de uitvoering waarmee Casper destijds deze Mégane-rijtest deed. Dat is nu ‘R.S.-Line’ geworden. Weet je dat ook weer.
Mégane R.S.
Belangrijker voor de petrolhead is de Megane R.S.. Die keert terug en is leuker dan ooit. Het begint al meteen goed: de Mégane R.S. krijgt er namelijk 20 pk en 30 Nm bij. Daarmee staat het totaal nu op 300 pk en 420 Nm. Deze waarden gelden voor de uitvoren met de EDC-transmisie. EDC is de benaming van Renault voor een automaat met dubbele koppeling. Een handbak is nog altijd mogelijk, maar dan moet je het wel doen met ‘slechts’ 400 Nm.
Mégane R.S. Trophy
Renault lanceert tegelijkertijd de nieuwe Mégane R.S. Trophy. Dat zijn de uitvoeringen voor de ware liefhebber. Deze zijn aanzienlijk harder, straffer en strakker en juist daardoor ook nog leuker om te rijden. Ga maar eens naar de parkeerplaats van een trackday in de UK: daar zie je ze met bosjes rijden. De Mégane R.S. Trophy heeft een Cup-chassis en een mechanisch sperdifferentieel. Ook heeft de Trophy een stijvere stabilisatorstang. Kortom, helemaal voorbereid op het betere circuitwerk.
De vernieuwde Mégane is deze zomer te bestellen.
Al met al weer een prima wagen. Al lijkt mij 160pk voor een 1.6 waar twee elektromotoren aan toegevoegd zijn een beetje weinig? Is dit geen 1.0 of 1.2 plus elektro-power?
@dutchdriftking: Het betreft een natuurlijk ademende vierpitter.
@dutchdriftking: wat Roland78 zegt. Waarschijnlijk om een soepeler vermogensopbouw te krijgen ipv een soort aan/uit schakelaar.
Ik blijf het jammer vinden dat er geen driedeurs Megane R.S. is gekomen. Geen hond die nog een interesse heeft in driedeurs hatchback tegenwoordig.
Het is overigens wel te hopen dat de infotainment systeem nu stuk vlotter aanvoelt. Wanneer de smartphones inmiddels 90 fps voor het weergeven van beelden ondersteunen, is het ronduit bedroevend dat (op de Tesla) na alle interfaces zo traag en stroperig aanvoelen.
@AutomotiveDesigner: bij BMW en MINI werkt het ook top is mijn ervaring..
@punicaoase: Mazda vind ik trouwens ook prima werken.. Toyota en Lexus vind ik het ergst zeker als je kijkt hoe ‘groot’ zij zijn..
De Mini JCW GP ;-)
Voor de rest is het idd mager…
@AutomotiveDesigner: ik mis de 3 deurs hatchback (en de 2 deurs sedan) ook ?
Best een fraaie auto, en deze facelift doet em goed. LED-verlichting is mooier geworden en de infotainment was altijd het zwakkere punt.
Ben erg benieuwd naar de prijs van de hybride en wat het totaalgewicht is geworden.
Atkinson-cycle en/of atmosferisch, look it up!
Bij Japanse merken noemen ze dit een modeljaarupdate.
Misschien hebben ze hun 1.6 atmosfeer terug uit het oude schap getrokken?
Maar kan er nog steeds een flinke paardentrailer achter?
Kan die ook weer een jaartje extra meegaan.
Dus alle RS-line modellen gaan er nu uit zien als ‘echte’ GT’s?