Rijtest en video: Porsche Panamera S Hybrid

Nu Porsche van het “geloof” afgevallen is en zelfs diesels bouwt, kan een hybride er ook nog wel bij. Nu maar hopen dat het ook wat is.

Om de knuppel maar meteen in het hoenderhok te gooien: dezelfde aandrijflijn zit ook in de Touareg Hybrid. Een prima auto, maar de sportiviteit was daar ver te zoeken. En laat dat nu toch het eerste zijn waar je Porsche mee associeert. De hybride meuk zit dan ook nog eens in de Panamera. Die vierdeurs is typische Porsche qua design, maar tegelijkertijd ervaart niet iedereen de sedan/ hatchback als een streling voor het oog.

Porsche is wel de enige fabrikant die hybride PK's volledig laat meetellen. Bij de meeste andere hybride auto's is de optelsom van vermogen verbrandingsmotor en elektromotor ongelijk aan het maximale totale vermogen, maar niet bij Porsche. De Panamera S Hybrid heeft een maximum vermogen van 380 pk, verdeelt over 333 pk uit een benzine gestookte V6 en 47 stuks voor de elektromotor. De keuze voor de benzinemotor kan de wenkbrauwen doen fronsen. De Panamera V6 (en Cayenne V6) hebben een atmosferische 3,6 liter groot blok, maar de voor de S Hybrid is gekozen voor het moderne supercharged 3.0 V6 blok wat ook bij concerngenoot Audi wordt gebruikt. Deze gedownsizede motor zou al zuiniger moeten zijn, maar in combinatie met een elektromotor is het helemaal een winnaar.

Porsche claimt een “aanzienlijke voorsprong op andere hybrideproductiemodellen binnen zijn segment wat betreft brandstofverbruik en CO2-uitstoot” en daar is geen woord van gelogen. De BMW 7-serie ActiveHybrid doet 9,4 liter per 100 km, want in München koos men voor een dikke V8 als basis voor de hybride. Bij Mercedes is inmiddels de vreemde situatie ontstaan dat de non-hybride versie S350 BlueEfficiency (7,6 liter per 100 km) zuiniger is dan de S400 Hybrid (7,9 liter per 100 km). De Japanse tegenstrever in de vorm van de Lexus LS600h haalt ook slechts 9,3 liter per 100 km. De Panamera S Hybrid haalt tijdens de testcyclus 6,8 liter per 100 km. Afhankelijk van je rijstijl kun je dat aantal liters ook verdubbelen, maar in een voor mij zeer ongebruikelijk rustige rit haalde ik een gemiddelde van 7,2 liter. Voorwaar niet slecht voor een 380 pk sterke, vrij forse en ook zware Gran Turismo. De bijbehorende C02-uitstoot is 159 gram per km en daarmee is de Panamera S Hybrid de eerste Porsche ooit die een A-label haalt.

Fantastisch natuurlijk, maar dat is niet de reden dat je een Porsche koopt. Op papier is de Panamera S Hybrid een sportieve jongen, maar met mijn ervaring met de Touareg Hybrid in het achterhoofd was ik extra kritisch of het ook echt leuk sturen is. Het uitlaatgeluid is de eerste afknapper, het is geen raspende boxer en ook al geen brullende V8. Timide, ingetogen, stilletjes, dat zijn de eerste woorden die in me opkomen. Zelfs als het rechterpedaal stief tegen het schutbord aan getrapt zit en de naald van de toerenteller het rood nadert is het geen muziek wat de Panamera S Hybrid produceert. Ondertussen zit de snelheid er dan wel goed in, want in slechts zes seconden rond staat 100 op de teller. De topsnelheid bedraagt 270 km/u, hoewel je daar wel een forse aanloop voor nodig hebt want boven de 240 stampt de Panamera niet echt lekker door. Nauwelijks een echt nadeel natuurlijk, maar de Panamera S met V8 doet 285 km/u en sprint veel harder naar de 100 (5,2 seconden). Gelukkig is de gasrespons wel op orde, het is niet zoals bij sommige andere hybrides alsof je op een spons trapt en er vervolgens weinig anders gebeurd dan dat het toerental heel hard oploopt. Als je wilt, kun je heel hard hoeken, stoplichtsprints doen en drifts neerleggen met de Panamera S Hybrid.

De elektrische aandrijflijn kent ook nog wat trucjes. Sommige zien we bij iedere hybride, zo kun je 1,5 km volledig elektrisch rijden. Bijzonderder is het “zeilen”, hoewel die term eigenlijk als een tang op een varken slaat. Tot 165 km/u kan je met de verbrandingsmotor uit de snelheid vasthouden met hulp van de elektromotor. Versnellen is er niet bij en heel lang houdt de 70 kilo zware nikkel-metaalhydride-accu (NiMH) dat niet vol. Daarna schakelt de benzinemotor ongemerkt weer bij. Uit het “niets” versnellen zoals bij echt zeilen is het natuurlijk niet en meer dan een geintje om eens te proberen is het eigenlijk ook niet. Maar goed: de marketing afdeling van Porsche moest iets te roepen en dat is dan wel weer gelukt.

Het lage verbruik komt niet alleen op conto van de elektromotor. Porsche monteerde ook een versnellingsbak met acht verzetten, de zevende en achtste trap zijn overdrives. Voorts kun je ook nog voor vierseizoenen banden kiezen die hard opgepompt worden (2.7 bar) en een lage rolweerstand hebben.

Onze grote leider en ex-minister-president Balkenende vond de Panamera S Hybrid aantrekkelijk en “zeilt” er nu in rond. Sportief genoeg voor een petrolhead, maar het is ook een hybride met een A-label om het groene geweten te sussen. Mocht je daar minder last van hebben, ga dan ook een blokje om met de Panamera S. Die is absoluut minder zuinig, maar wel een stukje spannender. En dat zonder elektromotor aan boord.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/Panamera_S_Hybrid/" count="12" cols="4" paging="true"]