Rijtest & video: Audi R8 Spyder vs Gallardo vs BMW S 1000 RR

Als een R8 leuk is, dan is een R8 met een V10 nog leuker. Maar hoe leuk is een R8 V10 waar het dak vanaf kan?

Nou ja: heel leuk natuurlijk. Vooral omdat we de opnames met de R8 Spyder hadden gepland in een weekend waar rasecht BBQ- en strandweer voorspeld werd. En dat betekent ook excellent cabrio-weer: zonnig, windstil en lekker warm.

Het dak van de R8 Spyder laat zich prettig snel wegstouwen of weer opzetten overigens: de hele operatie neemt slechts 19 seconden in beslag. Nog fijner is het om te bedenken dat je het van Audi ook rijdend mag uitvoeren, zolang de snelheid niet boven de 50 km/u uitkomt kan het dak worden in- en uitgeklapt. Zelfs met een dreigend buitje kun je zo nog makkelijk open rijden om het dak pas te sluiten als de eerste druppels beginnen te vallen. Na dat buitje kun je trouwens maar beter even wachten met het openen van het dak. Dat deed ik niet, van dak en voorruit kwam vervolgens nog genoeg water om de voorrondes van een miss wet-t-shirt verkiezing te voltooien.

Het dak open heeft wel een levensgroot voordeel: het geluid van de V10 komt dan nog beter tot zijn recht. Overigens is de V8 vocaler en intimiderender bij lage toerentallen, maar de V10 maakt dit boven 4000-5000 tpm ruimschoots goed. Voor een 5.2 liter groot blok draait de tiencilinder indrukwekkend hoge toerentallen, pas bij 8.700 tpm begint het rode gebied. Het topvermogen van 525 pk wordt overigens “al” bij 8000 tpm geleverd en het maximum koppel van 530 Nm bij 6500 tpm. Uit de cijfers kun je afleiden dat de V10 het liefst veel toeren draait, maar toch is het blok ook bij lage toeren goed bij de les. Het van aluminium vervaardigde, direct ingespoten met dry-sumpsmering uitgeruste blok is behoorlijk hi-tech en levert een indrukwekkende 100,9 pk/ liter.

Dankzij het extra gewicht moet de Spyder iets aan prestaties inboeten, de sprint naar de 100 duurt 0,2 seconden langer en komt op 4,1 seconden uit. Op topsnelheid zul je als dakloze 3 km/u moeten inleveren, maar 313 km/u blijft ook een indrukwekkende snelheid. Of je dat tempo zonder dak echt wilt rijden blijft te betwijfelen. Ik zette zuidelijk van 250 op de klok met dak open, maar vanzelfsprekend overstemt dan het windgeruis alles en iedereen. Met dak dicht lijkt de R8 Spyder vrijwel even stil als zijn dichte broer, op isolatiemateriaal van de kap lijkt in ieder geval niet bespaard.

Die kap moet uiteraard wel ergens een plaatsje krijgen en dat hield in dat twee (fijne) features van de R8 Coupe verloren gingen. Allereerst is de “glazen” motorkap verdwenen, dus optisch genieten van de V10 zit er niet in. Sterker nog: de motorkap van de R8 Spyder heeft het formaat van een brievenbus gekregen waardoor je alleen maar in de verte de contouren van het blok kunt ontwaren. Ook op de ruimte in het interieur moest worden ingeleverd: de coupe heeft geen achterbank, maar een grote aflegplank waar met gemak wat tassen kunnen worden opgeborgen. De R8 Spyder heeft alleen de kleine bagageruimte voorin, waarin je met wat creativiteit twee kleine weekendtassen kwijt kan. Met je vriendin op vakantie met de R8 Spyder betekent dat ze echt alleen maar bikini's en andere niemendalletjes kan meenemen. Afhankelijk van hoe ze er uit ziet kan dat heel prettig zijn, maar als je een snelle Audi cabrio met genoeg ruimte zoekt zou ik uitwijken naar de S5 Cabriolet.

Toch kan het altijd nog erger: een Leatherboy met BMW besloot ons uit te dagen tot een premium-fittie. En hoewel de BMW S1000RR voor een supersport bike zeer praktisch en comfortabel schijnt te zijn, is er geen enkele bagageruimte beschikbaar. Alles wat je nodig hebt, dien je dus zelf in een rugzakje mee te nemen. En halverwege de dag begin je dan te piepen of die rugzak in één van de auto's mee kan, omdat die anders zo “begint te klapperen boven de 200 km/u”. Geen probleem natuurlijk, breekbare zaken (zoals mensen) dien je toch niet te vervoeren op motoren, dus die rugzak kon flink worden aangestampt in de bagageruimte. Verder is de S1000RR niet alleen een formidabele tegenstrever voor alle andere snelle tweewielers, maar de BMW kan ook zo maar eens de trofee voor de snelste premium ding te claimen. Verrassend genoeg bleek Leatherboy zelf ook over een computer te beschikken en daar ook nog eens niet onaardige teksten uit te kunnen rammelen: lezen dus, die rijtest van de BMW S1000 RR.

Ondertussen bleef ik me in de Audi verbazen over hoe de R8 tegelijkertijd heel erg en soms ook absoluut geen Audi is. Net als bij een Duitse concurrent (kuch, SLS) moet de R8 erg geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Audi's supercar is dan ook niet zo laag dat het nemen van drempels tot een totale onmogelijkheid is geworden, hoewel een klein schraapje met de bumper bij sommige hobbels nauwelijks te voorkomen is. Ook is er een goed navigatiesysteem, bekerhouders en andere praktische fratsen aan boord. We kwamen er pas na ons fantastisch weekendje R8 Spyder achter dat Audi ook nog eens een hele mooie optie heeft uitgedokterd. Bellen in een cabriolet is niet altijd even handig, wegens potentiële mee-luisteraars en het windgeruis wat onvermijdelijk gepaard gaat met open rijden. Tegen het eerste probleem helpt alleen dicht rijden, maar daar had je de R8 Spyder natuurlijk niet voor gekocht. Voor het tweede probleem bedachten de ingenieurs bij Audi de zogenoemde gordelmicrofoon. In beide veiligheidsgordels zijn drie microfoons geïntegreerd, waardoor er altijd één is die in de optimale positie zit om in te praten.

Minder Audi-achtig, maar wel geheel des supercars is dat de R8 Spyder zo nu en dan eens lekker terugbijt. Het ESP heeft een zogenaamde sport-stand die je beperkte speelruimte geeft, maar op de achtergrond actief blijft om je te behoeden voor totaal verlies aan controle. Toch bleek de R8 Spyder met ESP in sport-stand weldegelijk in de rondte te gaan. De R8 Spyder heeft uberhaupt meer en venijniger overstuur dan de coupe. Dat is ook wel logisch: de Spyder heeft een (bescheiden) aantal extra kilogrammen mee te zeulen die voor het grootste deel zitten in de dakconstructie. En dat extra gewicht zit meer geconcentreerd bij de achteras zodat de gewichtsverdeling voor de R8 Spyder net iets anders is.

Concurrentie: natuurlijk kun je de 221.900 euro die Audi vraagt voor een R8 Spyder ook bij een heleboel andere merken stukslaan. In “eigen” huis is er de 911 (Turbo) Cabriolet, maar 911-jes rijden in zulke dikke getallen rond dat de Porsche toch beduidend minder bijzonder is. De SLS is een formidabele tegenstrever, maar een dakloze variant is er nog niet en de wachtlijsten zijn voorlopig ook niet mals. Een F430 Spyder (of 458 Italia) zijn nog meer exoot, maar hebben net als de Gallardo ook nog een uitgesproken nadeel: de wat jaloerse medemens reageert er niet heel leuk meer op. Wat dat betreft is de Audi R8 een schot in de roos. Het is gewoon een Audi zonder dat je ooit “gewoon Audi-rijder” hoeft te voelen als het nodig is.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/R8_Spyder/" count="36" cols="4" paging="true"]