Wat koperkleurige accenten en 10 pk extra blijkt voldoende om de liefde voor de Leon Cupra weer te doen opleven.
Wat is het?
Een gelimiteerde oplage van de dikste Leon van dit moment. Een klein nadeeltje is dat er maar 799 stuks gebouwd gaan worden en dat er maar zes stuks naar Nederland komen. En ja, voor alle zes exemplaren is al een baasje gevonden.
Erg gaaf zijn alle koperkleurige accenten, waardoor de CUPRA R direct herkenbaar is. Voor een kort pittig kapsel is het geen kleur die we als Autoblog-Stijl-Politie adviseren, maar op een auto smoelt het lekker. Voorspoiler, spiegels, 19 inch pornojetsers en de SEAT-logo’s zijn in een koperbadje geweest.
Iets agressievere voor- en achterspoiler, diffuser en sideskirts uitgevoerd in carbon geven de Leon CUPRA R een dikker uiterlijk. Wat daarbij ook helpt zijn de uitgeklopte wielkasten. Het eindresultaat is een erg dikke, maar nog steeds smaakvol uitgevoerde Leon. Mie likie!
Hoe rijdt het?
Lekker. Het voelt allemaal hard en degelijk, maar de Leon CUPRA R is ook niet per se een stuiterbak. Het is wel zo’n auto die uitdaagt om op zijn donder te krijgen, maar de aandrijflijn (en de rest van de auto) lijkt het prima aan te kunnen.
Blijft de vraag of het verstandig is om 300 paarden op alleen de voorwielen los te laten. Voor de zekerheid monteerde SEAT daarom Michelin Pilot Sport Cups rondom. Een soort semislicks dus en toen het begon te regenen was dat verre van grappig. Het is hetzelfde gevoel als met zomerbanden op sneeuw, er is soms best wel wat grip, maar als het weg is, dan duurt het heel lang voordat het terugkomt.
Gelukkig droogde de weg ook weer op en toen liet de CUPRA R zien hoe briljant het hele pakket is. Ook als het droog is kan 300 pk op de voorwielen een recept zijn voor rook, zwarte strepen, onderstuur en mislukte stoplichtsprints. Mede dankzij het fraaie sperdifferentieel, met een meerplatenconstructie die hydraulisch werkt en elektronisch aangestuurd wordt, heeft de snelste Leon veel tractie. In tegenstelling tot een louter mechanisch werkend sperdifferentieel kan de CUPRA R door de elektronische aansturing agressiever het vermogen naar het juiste wiel sturen. In theorie kan de CUPRA R zelfs een éénwielaandrijver worden als de elektronica al het koppel naar één wiel stuurt.
Ten opzichte van de gewone CUPRA kreeg de R een aantal subtiele wijzigingen voor het onderstel. De lekker vette 19” velgen creëren een 20mm grotere spoorbreedte en de tuning van besturing en het adaptieve onderstel zijn ook aangepast. Het geeft meer rust tijdens sportief bochtenwerk. Dankzij het diff is de tractie bocht uit ook meer dan prima, maar wees er op beducht dat de Leon ook wat sneller een grotere schuiver over de voorwielen kan maken als de grens echt overschreden wordt. De achterkant van de CUPRA is bijna vastgespijkerd, daar gebeurt niet zo veel. Het zou saai kunnen zijn, maar doordat er zoveel grip aan de vooras is, is het dat niet.
Zijn er nog minpunten?
De Leon CUPRA R is al uitverkocht. En anders was je wellicht wel over de prijs gevallen. De Leon CUPRA R is er namelijk vanaf een gezonde 56.900 ekkermannen. Reken dat maar even niet om in guldens, want dan springen de tranen echt in je ogen.
Kiezen uit kleuren is er ook niet bij: de CUPRA R is er in het Pirineos Grey of Midnight Black, maar het ronkende persbericht meldt daarover het volgende: “De SEAT-dealer adviseert graag over de mogelijkheden van car wrapping.”
Killer features
Het EA888 2.0 TSI blok met 300 pk en 380 Nm deelt de CUPRA R met de normale CUPRA’s en het blijft een snoepje. Uiteraard is de motor begrensd op 250 km/u en sprinten kan de CUPRA R ook als de beste: met DSG bak (standaard in Nederland) duurt het slechts 5,7 seconden naar de 100. Daarna is de koek uiteraard nog lang niet op en het is ook nog eens een motor waar volop tuningspotentieel aan hangt.
De killer features zijn echter de uiterlijke wijzigingen. Een standaard CUPRA kan wat anoniem zijn, de R is duidelijk een stuk specialer.
Alternatieven
In hothatch land is er volop aanbod, maar niet heel veel van dit soort gelimiteerde specials. Volkswagen doet het zelfde trucje met de Golf Clubsport en TCR. Qua techniek delen ze veel met elkaar, maar de Leon biedt meestal net iets meer pk’s voor een euro. Gevoelsmatig is de 308 GTI wat ondergewaardeerd in dit segment, maar die mag ondanks het pk-nadeel niet ontbreken op het lijstje. Als je niets geeft om merkimago, dan hoort er op die lijst ook de Hyundai i30N om eens aan te snuffelen.
Qua prijs komt de Leon CUPRA R gevaarlijk dicht bij een BMW M140i. Mocht je er vatbaar voor zijn, dan is eind 2018 nog het laatste moment om die hothatch met achterwielaandrijving op de kop te tikken. Keuzes, keuzes, keuzes…
Conclusie
Strakker rijdend, beter smoelend, mooier uitgerust en helaas uitverkocht. Wat moeten we daar nou weer mee, behalve de conclusie trekken dat een Leon CUPRA stiekem een hele competente en lekkere auto is.
Heeft Seat haar Cupra submerk nu al weer opgeheven?
@mashell: Dat is precies wat ik me ook al afvroeg.
@mashell: deze valt er nog niet onder. Ze starten met die suv
@mashell: dat heeft niemand ooit begrepen, je hoort er ook helemaal niets over dus het zal wel weer ter ziele zijn
@mashell: het submerk moet eigenlijk nog opgestart worden. De Leon Cupra blijft nog gewoon onder de Seat-vlag rondtoeren. De nieuwe Leon zal Cupra gaan heten. Voorlopig alleen de Ateca als Cupra.
Leuk zo’n specifiek model maar waarom niet onbeperkt verkopen en ook met handbak uiteraard? Hoe meer je er kunt verkopen hoe beter toch? Wel een bult meerprijs t.o.v. de standaard Cupra. Voor dat geld kun je wel wat tunigwerk op de standaard Cupra loslaten…
@hotze: dat merk is in januari aangekondigd. Je zou verwachten dat ze een half jaar later toch wel een keer in staat zijn om in plaats van Seat logo’s Cupra logo’s te plakken.
@mashell: Vorig jaar september stonden ze al op de IAA
Een koperbadje? Drean on. Gewoon oranje gespoten plastic.
@cossiekiller: echt? En al die chromen randen op bijna alles auto’s ter wereld, is dat ook geen echt chroom? En alle bumpers zijn van plastiek? Nee, carbon, dat is ook plastiek? Gelukkig kunnen mensen zoals jij nog een 40 jaar oude auto kopen…
@onehp: Dank je.
Je punt is… ?
@cossiekiller: niemand met wat hersens denkt dat het letterlijk koper is. En waarom enkel deze daarvoor afzeiken, als je zowat iedere moderne auto hiervoor kan afzeiken…
Nog een fijne dag verder ;)
@onehp: Dat weet ik ook wel. Ik reageerde alleen op Wouter zijn uitspraak over een ‘koperbadje’. Hij zal het vast ook wel sarcastisch bedoeld hebben.
@cossiekiller: tja, letterlijk was er niks van je bumper overgebleven met een echt koperbad :)
@onehp: ehh, zijn de bumper niet van echt plastic? Waar zijn de dan van gemaakt?
@mashell: lees nog eens, was wat sarcastisch… (ja deze bumpers is van plastiek, en ook op alle moderne wagens, so what – zoiets).
Mijn smaak is het niet, lijkt eerder van een of andere foute tuner afkomstig
Alle 6 verkocht? aan de dealers dan zeker? Volgens autoscout24 staan er nog 4 te koop
@rednasnamsob:
Dat is Volkswagenstrategie, die doen niets anders.
Staat altijd leuk in diverse verkooplijstjes.
De CUPRA Ateca is de eerste die echt als CUPRA geïntroduceerd gaat worden. Vanaf week 48 bij de CUPRA dealers en binnenkort bestelbaar. Dit najaar krijgen de 4 echte CUPRA dealers een aparte hoek in de showroom. De Leon wordt pas een CUPRA Leon bij het nieuwe model in 2019
Dit is de praktische versie (mét achterbank) van de Golf Clubsport S, dynamisch prima in orde. Beide kregen veel kritiek hier op AB, leuk met wat appreciatie van Wouter.
Wat vond @Wouter van de manuele bak? Heb op mijn ST een instelbare short shift van Forge en een BMS stopje onder het koppelingspedaal, maakt het manueel schakelen net dát beetje leuker, maar origineel was die net hetzelfde als een huis en tuin versie van de Leon…
@Onehp: Interessant punt. Temeer omdat vanwege het directe vergelijk het wel vermeld mag worden dat de M140i inmiddels dus niet meer met handbak leverbaar is.
6 Cilinders, of een handbak… keuzes keuzes
@karhengst: jammer. Eerlijk, mijn broer heeft een N55 met ZF8, en ik vind het veel leuker met deze aandrijving. Klinkt minder goed maar qua karakter is de 4 cyl gretiger op het gas en hogerop (al zal de B58 daar ook beter in zijn). En met manueel ben je gewoon meer deelnemer in het gebeuren ipv toeschouwer…
Jongens het is bijna 2019, die hintjes naar her terugrekenen naar guldens is ook wel eens klaar. Drama drama..
Heerlijke auto, ik rij regelmatig in 1 van de 2 in luxemburg geleverde modellen. Het rijden in de regen is inderdaad zeer listig, tijdens het hard remmen in de regen voel je de ABS ook goed zijn best doen. Ik kan je wel vertellen dat hij ruim over de 250 km/h gaat af fabriek.
@mrdj: ik heb PSS gekozen ipv Cup 2. Nog steeds heel sportieve constructie, maar niet meer de beste qua grip in het droge, maar eigenlijk nog steeds genoeg en veel bruikbaarder in de regen dan de Cup 2.
Had de Cupra sinds de WLPT niet 10pk minder gekregen? Link van tijdje terug:
https://www.autoblog.nl/nieuws/nieuwste-seat-leon-st-cupra-is-zeer-gelimiteerd-112698
@jantje_555: Dit artikel is vrij laat, de Cupra R is er al een hele poos. Ver voor de WLTP regels.
10 pk extra en een nieuwe rijtest… Interessant is anders.
@humpyourdog: er is nog meer anders, buitenkant en binnenkant optisch uiteraards, maar ook onderhuids. Jammer genoeg geen details daarover, maar deelt dus wat aanpassingen met de Clubsport S.
@Onehp: het gevoel bekruipt me dat ik al zeker 4 seat leon cupra rijtesten van deze gen heb gezien op autoblog.
Zou al die koper delen in carbon laten spuiten of vervangen wat is dat fout zeg.
Kleur! In het interieur nog wel! In een Seat! Nou hopen dat het doordruppelt naar de gewone modellen.
@e34m5touring: jij hebt een positieve mindset!
Ik zie hier een zwart met zwart en nog meer zwart interieur afgewertk met een koperen biesje, dat durf ik nog geen kleur te noemen.
@mashell: Is toch 200% meer kleur dan in alle andere Seat’s. En natuurlijk die witte wijzerplaten. Dat fleurt de boel toch een beetje op.
Het ziet eruit alsof de panelen tussen de bumper en de voordeur een andere kleur hebben, alsof het niet goed gespoten/hersteld is na schade
@henk123456: Inderdaad.
Rond de letters op de achterklep ziet de lak er ook een beetje raar uit:
https://www.autoblog.nl/gallery/0_Reviews/Seat/Leon_CUPRA-R_2018/Seat-Leon-Cupra-R_2018-20.jpg
Jammer, want de kleurstelling is wel mooi, en sluit ook erg mooi aan op het interieur.
Vind m ook gaaf had em wel in 3 deur willen hebben. Gewoon mooier dan deze bijna station.
Ik vind het brons mooi; maar het is dit mat-grijs wat dat ding zo fout maakt. Al het opplak-plastic wat nu nog veel meer op opplak-plastic lijkt door de kleur, maakt het ook niet beter.
En die achterbumper sluit ook totaal niet mooi aan bij het plastic stripje rondom het achterwiel.
En dat, terwijl ze in het concern het echt best mooi kunnen bij RS modellen: iets bredere heupen in ‘staal’.
En 300pk uit een 2.0. Er zijn tegenwoordig meer merken die dat wel doen als die dat niet doen.
@gregorius: het verschil is dat vag motoren doorgaans meer geven dan de cijfers vermoeden, en bijv de Focus RS, Type R en i30N minder (getest door o.a. Sport Auto, Teknikens Värld)… En het MQB platform is minstens ~100kg lichter dan de rest, in de praktijk zijn het gewoon gretige blokjes die graag toeren maken, en alles samen zijn de auto’s gewoon snel. En motoren zijn bovendien erg robuust en makkelijk te tunen, zoals reeds aangegeven, wat weerom niet waar is voor de andere twee, het Type R blok is ook goed.
Ik dacht dat de Cupra R 310pk mee zou krijgen? Of is dit terug geschroefd ivm de WLTP meting?
@ds3thp: klopt. 310pk voor de handbak en 300pk voor de DSG.
Het blijft een Seat..
Die bewierookte verbreding van de carrosserie kan mi wel gestolen worden. Met name bij het achterwiel geen gezicht.