Naast de eigen Superchargers, helpt de Tesla navigatie je ook goede laadpalen van derden te vinden.
Geen ander merk als Tesla heeft het laadnetwerk zó goed voor elkaar. Met de vele duizenden Superchargers is er altijd wel eentje in de buurt. Toch kan het je gebeuren als Tesla-rijder dat er zich niet eentje op de route begeeft, of alle laadplekken zijn bijvoorbeeld bezet. Dan kun je nog altijd bij een derde partij terecht natuurlijk.
Als je het navigatiesysteem in een Tesla gebruikt zal de elektrische auto je vooral Superchargers aanraden als laadstop. Daar komt binnenkort verandering in. In Europa en Israël gaan Tesla’s je ook laadpalen van derde partijen aanraden. Echter, daar zit wel een heel systeem achter
Tesla eist dat de oplaadpunten aan strenge eisen voldoen. Dit om ervoor te zorgen dat de Tesla-rijders niet naar een slechte plek worden genavigeerd. Aan de hand van zelf bedachte ‘prestatie- en betrouwbaarheidsnormen’ worden laadpunten van derde partijen opgenomen in het navigatiesysteem van Tesla.
Het criterialijstje van Tesla bestaat uit de volgende punten:
- Ten minste één compatibele oplaadconnector
- Vaak gebruikt door Tesla-rijders, minstens eens in de vier dagen
- Gemiddeld slagingspercentage van laden is 90% of hoger
Het lijstje van oplaadpunten in het navigatiesysteem van Tesla wordt actueel gehouden. Als bijvoorbeeld het gemiddelde slagingspercentage van laden daalt tot onder de 70% in een periode van 14 dagen verdwijnt het laadpunt uit de lijst.
Een mooie toevoeging voor Tesla-rijders die veel gebruik maken van het navigatiesysteem van de auto.
Dat met dat slagingspercentage is wel een goed idee. Afgelopen zondag moest ik wat bijladen, bij Allego in Deventer was volgens mijn Audi alles vrij. Van de vier snelladers waren er twee buiten gebruik, was eentje met rood wit tape afgeplakt en van de andere aansluiting deed de betalingsterminal het niet. De man van Allego kon er op afstand niks aan doen. Dat is gewoon frustrerend en met een slagingspercentage zou je niet in zo’n puinhoop terecht komen.
Die Allego dingen zijn te hopeloos voor woorden… hier in Oosterhout ook zo. En daarbij komt, ze zijn nog duurder ook dan de Ionity en Tesla palen die op dezelfde parkeerplaats staan.
Is ook noodzakelijk om de batterij te preconditioneren om een optimale laadsnelheid te halen.
Voor diegene die niet op de hoogte waren: tot voor kort moest men de navigatie misleiden naar een supercharger als men gebruik wou maken van bv. ionity of fastned om met optimale batterijtemperatuur aan te komen (wat zeker bij vriestemperaturen geen overbodige luxe is om acceptabele snelheden te halen).
Noodzakelijk om optimaal te laden? Mijn EV laad met geluk 40 kW.. Dit klinkt meer als een luxe probleem.
Luxe is relatief. In de winter doet onze I3 REX met 33kWh soms minder dan 150km op de autosnelweg, dat betekent meerdere keren een halfuurtje laden (aan 45kW) per 100km bij langere trips. Dan is de keuze om verder te rijden op benzine met de range extender snel gemaakt als je anders moet stilstaan tegen vergelijkbare kosten (benzine tankensnelladen).
Als mijn diesel ooit moet vervangen worden heb ik een auto nodig die in die omstandigheden (130km/u, putje winter, wind tegen) 300km doet en daarna in een halfuurtje nog 200km erbij laadt, liefst in de buurt van een fastfoodtent. Daarvoor heb je preconditionering nodig en het is mss een extreme use case om dit wekelijks nodig te hebben, maar het is mijn situatie.
Zoek tevens eens “coldgate” op. Als je met een bijna lege batterij nabij het vriespunt vertrekt voor de terugreis kan je lang staan laden aan 20kW… Mijn use case is opgelost zodra meer bedrijven laadpalen te over hebben voor bezoekers. Ook al zitten die in de zware industrie met veel elektrische machines zijn er nooit palen op overvloed en dan meestal enkel voor de directie.
Dat is nu dus al… mijn id.4 haalt de 300 we in de winter bij 130kmh (al is t net wel net niet) en in een half uur 200km laden is geen probleem. Vd week met -3 overdag ook gewoon gemiddeld op 95kwh geladen gedurende 25 minuten bij Ionity, naast een kfc/la place en McDonalds ;-)
O het begint soepeltjes te lopen. michalla. Nou nog elektro tuning gunnen naar derden toe: een opgefokte model 3 wil ik wel eens zien.
Goede zaak, dat moet ook wel om concurrerend te blijven met bijvoorbeeld Hyundai’s die ook pre-conditiomeren met 3rd party laders (fyi, Hyundai is mede eigenaar van Ionity).
En sterker nog, ik kom regelmatig Tesla’s tegen die liever laden bij Ionity of Fastned omdat dat soms zelfs sneller is dan de Tesla laders
Ik was afgelopen weekend wel weer klaar met Fastned, bij een 300kWh lader met 40kWh laden omdat alle laders bezet waren. 300/7laders…. Vanwege een aanhanger koos ik even voor Fastned, dat blijft nl. een dingetje bij de meeste Superchargers.
Klinkt interessant, zouden ze ook wel eens in een app zoals Waze ofzo mogen implementeren!
Pff wat een gemartel blijft dat toch dat laden. Mijn eerste stap wordt een hybride. Korte stukken in de buurt gewoon elektrisch (vanaf de thuislader) en lange stukken gewoon doorvlammen zonder laadstress of wachttijden. Laat het allemaal nog maar even rijpen.
PHEV betekent vaak laden en vaak tanken. Gewoon Toyota hybride betekent zuinig rijden in de stad, zuipschuit op de snelweg. Wat mij betreft allebei geen fijne compromissen.
Of je laadstress ervaart ligt natuurlijk vooral aan je zelf, hoe gestrest ben je een hoe flexibel ben je.
Dat is de reden dat Tesla ook zo populair is denk ik. Daar zijn ze echt bezig om zoveel mogelijk van die laadstress weg te halen, al vanaf begin af aan. Supercharger network is een goed voorbeeld. Zelden (lange) wachttijden,hoge laadsnelheid, weinig storingen met laadpunten, geen pasjes nodig en geïntegreerd in het navigatiesysteem.
Dat zonder pasjes laden bij Tesla is meer een nadeel dan een voordeel, bij het laden met het pasje gaat voor mij de rekening naar mijn werkgever, mijn Tesla rijdende collega’s moeten declareren, onhandig.
Maar voor de rest, de Tesla laadstations zijn vaak erg royaal opgezet en werken goed. Daar kunnen iOnity, Shell en Fastned nog een voorbeeld aan nemen.
@mashell als het een Tesla vd zaak is kun je het Tesla account dan niet ook aan een zakelijke betaalpas/creditcard koppelen?
Als er een wachtrij is denk ik anders wel eens vaker ‘ga maar in je eigen laadnetwerk laden jij met je Tesla’, maar ja, ik weet ook niet waarom ze daar dan zijn en dat is ook mijn zaak niet, dus ik houd men mond dan maar ;)
Dat is net zoiets als zeggen dat bejaarden in het weekend niet naar de sportschool en supermarkt mogen omdat ze dat doordeweeks maar moeten doen… al zit er overigens wel een kern van waarheid in ;-)