TÜV: Duitse en Japanse auto’s zijn de beste
Elk jaar voert de TÜV een onderzoek uit naar de betrouwbaarheid van auto's. Het Duitse instituut merkt dit jaar op dat vooral auto's uit Japan en thuismarkt Duitsland goed scoren.
Voor de Franse en Italiaanse modellen pakt het helaas niet zo goed uit. In geen één van de vijf top-10 lijstjes die de TÜV samenstelde kwam een auto uit deze landen voor. In de leeftijd van twee tot drie jaar oud komt de Opel Meriva voor de tweede keer als betrouwbaarste keuze uit de bus. De Mazda 2 en Toyota IQ volgen op plaats twee en drie. Een jonge Dacia Logan is een slecht idee volgens de TÜV. De budget-station eindigde als laatste, achter de Citroën C4 en Fiat Panda.
Een betrouwbare wagen met al wat jaartjes ervaring nodig? Ga dan vooral voor een Toyota Prius! Iets wat je niet snel uit onze mond hoort, maar volgens de Duitsers wel het meest verantwoorde vervoersmiddel is in de leeftijd van vier tot zeven jaar oud.
Geen zin in zo’n Muesli-bak? Dan doe je geen slechte koop aan een Porsche 911 of Cayenne, die in verschillende leeftijdscategorieën goed scoren. Kies je voor een kleuterende Citroën C4 of Dacia Logan dan adviseren we je een wegenwacht-abonnementje. Onder de oudjes zijn de Fiat Doblo en Stilo, de Chrysler PT Cruiser, Ford Galaxy en de Mercedes M-klasse geen doorzetters. Een stevige auto tussen de zes en tien jaar oud moet toch echt een Toyota of Porsche zijn.
Een kwart van de auto’s die de TÜV keurde kwam niet door de keuring. Vooral Renaults, Fiats en Alfa’s konden in veel gevallen niet met een Duitse APK naar huis.
2 tot 3 jaar oud:
1. Opel Meriva
2. Mazda 2
3. Toyota IQ127. Citroën C4
128. Fiat Panda
129. Dacia Logan
4 tot 5 jaar oud:
1. Toyota Prius
2. Ford Kuga
3. Porsche Cayenne120. Fiat Doblo
121. Citroën C4
122. Dacia Logan
6 tot 7 jaar oud:
1. Toyota Prius
2. Porsche 911
3. Mazda 2111. Dacia Logan
112. Fiat Doblo
113. Chrysler PT Cruiser
8 tot 9 jaar oud:
1. Porsche 911
2. Toyota Corolla Verso
3. Toyota RAV493. Chrysler PT Cruiser
94. Fiat Stilo
95. Mercedes M-Klasse
10 tot 11 jaar oud:
1. Porsche 911
2. Toyota RAV4
3. Toyota Corolla76. Fiat Stilo
77. Ford Galaxy
78. Chrysler PT Cruiser
Het volledige rapport check je hier.
59 reacties
Noem eens een fabrikant die geen eigen onderhoudssysteem heeft?
ALLE auto’s komen in Duitsland bij de TÜV. Is hetzelfde als bij ons de APK-keuring. Daar komt geen enkele in Duitsland toegelaten auto aan voorbij. Daarom heeft het niets met onderhoudssystemen te maken.
Lees de Autobild verder over VW en u weet genoeg.
Afleidingskwaliteit ipv . afwerkingskwaliteit . De rekening die nu eenmaal betaald moet worden als je de grootste bent , en de klanten toch blijven rennen voor je produsc…
ps. de nieuwe Autovisie geeft een mooi beeld van de oorzaak van de huidige problemen van met name VAG , TSI”s , u weet wel …
Is weinig aan te doen. Het zijn Sludge fabrieken die motoren.
Een auto is zo goed als dat de eigenaar er mee om gaat. Daar zit ook het probleem. Doordat een Fiat zijn imago tegen heeft schrijft hij sneller af. Dat trekt weer bepaald publiek aan, wat ook bespaard op onderhoud. Etc etc etc…
Nu de nieuwste Bravo. Wederom betrouwbaar!!
Yeah right en mercedes is belgisch zeker…
nein ..
japans is gewoon het beste, dat blijkt in elk land wel…en Porsche is Japanse betrouwbaarheid ;-)
Met een Porsche wil je geen onderhoud overslaan. Doe je dat wel, dan komen er problemen sneller naar voren. Met een Japanner heb je dat niet zo snel.
De Aziaten zijn, als het op betrouwbaarheid aankomt, onverslaanbaar.
.
Ik woon dicht bij de Duitse grens, kom er zeer regelmatig en voor m’n werk heb ik heel veel te maken met Duitse bedrijven (dus Duitsers). Dat wil niet zeggen dat ik nu meteen alles weet van Duitsers maar ik denk wel meer dan de gemiddelde Nederlander.
Het is heel simpel, een Duitser koopt een Duits product tenzij het niet in Duitsland gemaakt wordt. Een buitenlands product wordt in eerste instantie simpelweg niet vertrouwd.
Daarnaast is men (veel meer dan Nederlanders) bereid om lokale bedrijven te steunen (ook al is het duurder maar niet aantoonbaar beter, toch nationaal product kopen).
Daar komt bij dat de ook de Duitse autobladen het hoofd nauwelijks boven water kunnen houden en momenteel heel erg afhankelijk zijn van inkomsten uit de reclames in het blad.
Het zal duidelijk zijn dat de Duitse fabrikanten de meeste reclame maken en zij nooit en te nimmer gekrenkt zullen worden door dat autoblad.
En laat diezelfde uitgevers nu toevallig min of meer dezelfde bladen verspreiden in heel Europa (in NL autoweek en bv autoreview) en je krijgt een beetje een ongezonde situatie.
K heb een inmiddels 4jr oude Berlingo, technisch is die gelijk aan een C4. 1x een probleem mee gehad aan de voorwielophanging, maar daar bleek een terugroepactie op geweest te zijn waar mijn verkopende dealer me nooit iets over heeft laten weten.
In de familie rijd zowat iedereen met Citroën, inmiddels allemaal tussen de 75000 en 250000km. Geen enkele met problemen.
Google eens op 3e-fte en 3s-gte…
Geen google of ben je erachter gekomen dat je toch uit je nek lult?
Eigenlijk wordt in dit rapport de term betrouwbaarheid compleet verkeerd geïnterpreteerd. Je zou moeten kijken naar de functie van de auto, en het aantal uur in zijn levensduur dat je hem wil gebruiken maar dat niet kan vanwege defecten. Ook zou je een kostenaspect mee moeten nemen, immers één reparatie van €3000,- is voor de meeste mensen veel vervelender dan 5 reparaties van €200,-
een vriendin van me heeft uit dikke miserie dat ding na herhaaldelijke electronica-ellende uit colere bijna eigenhandig gesloopt !Toppunt was wel compleet stilvallen op de snelweg – nét nog tot de pechhaven kunnen bollen – om vervolgens zowat 3 uur opgesloten te zitten omdat géén enkele electronisch vergrendelde deur of raam nog open ging ! Je zal maar nét geen gsm aan boord hebben…
Vrees dat de reparatie financieel slechter uitpakt dan een Dacia Logan in z’n hele bestaan aan reparaties kost.