Porsche 911 Turbo S (991): rijtest en video

Auteur: , 83 Reacties

Na een dag op het circuit kun je met deze comfortabele auto onder alle mogelijke omstandigheden naar huis rijden: daar bouwt Porsche de 911 Turbo voor. Het is de auto die alles kan, op grote spullen verhuizen na.

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

De turbo’s
Het hart van iedere sportauto is het motorblok, maar voor de 911 Turbo (S) is er uiteraard een belangrijke rol voor de twee turbo’s. De 3,8 liter grote boxer zescilinder is uitgerust met twinturbo-technologie met variabele turbinegeometrie. Daarmee is de 911 Turbo nog steeds uniek in zijn segment, want het is de enige benzinemotor die is voorzien van deze techniek.

Porsche 911 Turbo S (991)

Het levert indrukwekkende cijfers op: in de 911 Turbo heeft de bestuurder beschikking over maximaal 520 pk vermogen en een koppel wat tussen 1950 en 5000 tpm 660 Nm bedraagt. De sprint naar de 100 duurt 3,4 tel en de topsnelheid is 315 km/u.

Nog leuker wordt het met de 911 Turbo S. Voorheen bracht Porsche de “S” later in de levenscyclus uit om de verkopen nog eens boost te geven, maar nu komt de beul direct op de markt. Dankzij een hogere compressie, aangepaste timing van de kleppen, een hogere turbodruk (1,2 bar) en een toerenbegrenzer die 200 tpm meer toelaat, stijgt het vermogen aanzienlijk. Totaal schopt de direct ingespoten boxer er 560 pk en 700 Nm uit. Bovendien is er een overboost functie waardoor er gedurende maximaal 20 seconden 0,15 bar extra turbo-druk is. Het maximumkoppel stijgt ermee tot 750 Nm.

Porsche 911 Turbo S (991)

De 911 Turbo S sprint in 3,1 seconden naar de 100, in 10,3 seconden naar de 200 en haalt met genoeg ruimte uiteindelijk een top van 318 km/u. Zoals we inmiddels gewend zijn van Porsche is er een Launch Control die ook daadwerkelijk te gebruiken is. Het effect is zo verbluffend dat ik iedereen gun om het een keer te mogen meemaken. Je weet dat er iets staat te gebeuren op het moment dat je de rem lost. Ik was er op voorbereid, dacht ik. Mijn autonome zenuwstelsel schoot echter in de paniek/aanvals/verdedigingsmodus tijdens de launch. Dat er gedurende een klein moment wielspin op alle vier de hoeken was hielp niet, maar het is ook de pure acceleratie die alle voorstellingsmogelijkheden te boven gaat.

Porsche 911 Turbo S (991)

Vierwielaandrijving, vierwielbesturing
De 911 Turbo heeft al enkele generaties standaard vierwielaandrijving, mocht je daar geen behoefte aan hebben dan zit er niets anders op dan te wachten op de 991 GT2. Wel nieuw is de vierwielbesturing, die aan een soort comeback lijkt te zijn begonnen. Het systeem van Porsche maakt gebruik van twee elektromechanische stelmotoren in plaats van conventionele draagarmen aan de linker- en rechterzijde van de achteras. Bij lagere snelheid (tot 50 km/uur) sturen de achterwielen in tegengestelde richting, wat zorgt voor extra wendbaarheid. Volgens Porsche geeft dit hetzelfde effect als een 250 mm kortere wielbasis. Super handig bij het inparkeren.

Porsche 911 Turbo S (991)

Bij hogere snelheden (boven 80 km/uur) sturen de achterwielen juist mee met de voorwielen. Hiermee wordt hetzelfde effect gecreëerd als een 500 mm langere wielbasis, met als gevolg een verbeterde stabiliteit. In de praktijk merk je er niet zo heel veel van, anders dan dat er met de 911 Turbo S waanzinnig hoge bochtsnelheden mogelijk zijn.

Porsche 911 Turbo S (991)

Actieve aerodynamica met opblaasbare voorspoiler
De tijd dat er alleen een grote achterspoiler en bredere heupen voldoende waren voor een 911 Turbo is voorbij, Porsche gaat nu veel verder. De 911 Turbo heeft de breedste carrosserie van alle 911 varianten (nog eens 28mm breder dan de Carrera4), maar krijgt ook Porsche Active Aerodynamics (PAA) mee.

Porsche 911 Turbo S (991)

Wellicht het meest tot het verbeelding sprekende element is de “retractable three-stage front spoiler, whose segments can be pneumatically extended”. Inderdaad je leest het goed, de rubberen voorspoiler wordt in feite opgeblazen, hoe cool is dat. Ook de achterspoiler heeft drie verschillende standen, waarbij er ook rekening wordt gehouden met het feit of het schuifkanteldak open of gesloten is. Volgens Porsche zorgt de actieve aerodynamica voor een tijdwinst van twee seconden op de Nordschleife van de Nürburgring. De 911 Turbo S legt een ronde van het 20,8 km lange circuit af in minder dan 7 minuten en 30 seconden.

Porsche 911 Turbo S (991)

PDK en start-stop
De keuze voor een handbak is er niet meer, de 911 Turbo krijgt altijd een zeventraps PDK transmissie met dubbele koppeling. In de muesli-stand gaat Porsche heel ver om het brandstofverbruik in te perken. De bak kan zelfs in een iets te hoge versnelling rijden, met slippende koppeling, om zo spaarzaam mogelijk om te gaan met de inhoud van de 68 liter tank. Doordat de koppeling in olie ronddraait zou dat geen slijtage tot gevolg hebben, maar het blijft een vreemde gewaarwording. Het start-stopsysteem is net zo agressief, al voordat de 911 helemaal stilstaat wordt de motor uitgezet. Samen met een nieuw thermomanagementsysteem zorgt dit voor een brandstofbesparing tot wel 16 procent en bedraagt het verbruik van zowel de Turbo als de Turbo S nu 9,7 l/100 km. Op papier dan, in de praktijk komt er zeker voor de enthousiaste bestuurder een heel ander verbruikscijfer op de boardcomputer te staan.

Porsche 911 Turbo S (991)

Prijzen en concurrentie
De 911 Turbo is te koop voor prijzen vanaf € 186.700,-, de 911 Turbo S is er vanaf € 220.500,-. Behalve 40 pk extra heeft de Turbo S ook een wat betere uitrusting met o.a. Sport Chrono Pakket Plus, two-tone lichtmetalen 20-inchwielen met een centrale wielmoer, full led-koplampen met dagrijverlichting en automatisch dimmend grootlicht.

Porsche 911 Turbo S (991)

Een bak geld, maar ten opzichte van concurrenten als de R8 V10, de McLaren 12C of Ferrari 458 Italia is de prijs concurrerend. De Nissan GT-R daarentegen… daar kan Porsche prijstechnisch niet tegen op. Qua afwerking en imago blijft de Nissan weer lichtjaren achter bij de 911 Turbo. Een 911 is en blijft een 911, een benchmark en je hoeft aan niemand uit te leggen wat voor soort auto het is, en dat ie toch echt wel heel snel is. Filmpje!



83 reacties

Leuk! weer eens een test waar je automatisch eerst drukt op het filmpje voor je gaat lezen en nu maar eens gaan genieten van het 6-cil geluid! :)
@guidoberbers:
Inderdaad. Alleen jammer van dat zinloze geklets er tussendoor
TURBO TURBO!!

Gaaf die brede achterkant, maar toch nog liever de radicalere GT3. Die krijgen we volgende week?
Tunnel in…sports + stand…raam open…ennnn stofzuiger geluid.

Nee niet de 911 voor mij, vind de te dikke achterkant ook niet mooi laat staan die luchtgaten. Doe mij maar een Carrera (2)S of een GT3.
@jaapiyo: Geluid is te gedempt blazen, inderdaad: stofzuiger geluid. Verder heel erg dikke auto. Extreem hoog kwaliteitsniveau voor dit apparaat. Meer in zijn element op de autobahn.
Doe mij maar de GT3. Of toch maar niet i.v.m. comfort? Ach, zijn allen te duur en onbereikbaar.
@jaapiyo: Ik vind het juist een prachtige wagen. Zou dit altijd verkiezen boven een 458, heerlijk die dikke kont. Geluid valt daarentegen wel wat tegen bij zelfs de Maclaren, die toch ook turbo’s heeft.

http://www.youtube.com/watch?v=peYFMV6_nwE
@paulaner: klinkt inderdaad wel ok nou die MP4 dash 12C, vooral dat ietwat onregelmatige gebrabbel als ‘ie stationair loopt. Maar deze dikke Porker boven een 458??? Nimmer!

Beetje vals spelen want getsjoeneert maar check dit vanaf +- 1:41 http://www.youtube.com/watch?v=H-M6DTv4FMY

Voor een wat dikker achterwerk kan je eventueel altijd nog langs bij de feeders van LB Performance:

http://www.autoblog.nl/gallery/0_Tuners/LB_Performance/Ferrari_458/LB-Performance-Ferrari-458-13.jpg
@jaapiyo: Goed, tegen atmosferisch kan men niet op, en ik durf novitec zelfs een veredelaar te noemen op dat gebied haha.

http://www.youtube.com/watch?v=rX954NeZYvE
@paulaner: ik zag gister nog een mclaren mp4 cabrio en dat geluid valt helemaal niet tegen indeed. Ik draaide me om voordat ik hem zag laten we het daarbij houden.

Saaie wagen in Fotos, best behoorlijk lijp in het echt.
Enorm gave rijtest, maar voor mij wel de gt-r..
@bmwe46csl: dat sowieso!
@bmwe46csl: Same here !
@bmwe46csl:
Eens. Ik zou liever de gtr trackpack voor kiezen.
@bmwe46csl: Ik zou eerlijk gezegd ook voor de GT-R gaan. Zelfs wanneer zoals Wouters “What if scenario” het geval is, namelijk als je het aanschafwaarde van een 911 Turbo te besteden hebt. Het gewoon simpel. Je koopt een GT-R met het overgehouden budget zoek je een leuke upgrade bij Litchfield.
http://www.youtube.com/watch?v=jsudmRyxLjc

@Wouter: Ik denk toch dat de GT-R exotischer is dan de 911 (Turbo) in Nederland. Wellicht de verkoopcijfers bij halen?
@bmwe46csl: liever plastic??
Klant komt bij de dealer.., ehhh, mijn spoiler is lek.

Eerlijk is eerlijk, het is een indrukwekkend apparaat, he filmpje hoef ik voor het geluid niet te kijken, dat is er sinds de 993 alleen maar minder op geworden.
Toch zou ik er best eens en blokje me om willen, gewoon om er weer zeker van te zijn dat er niets boven en luchtgekoelde 911 gaat.
Ferrari F12 berlinetta: 740 pk, 1630 kg, 0-100: 3.1 seconden
Porsche 911 Turbo S: 560 pk, 1605 kg, 0-100: 3.1 seconden

Petje af Porsche!
@volvov70: Launch control + vierwielaandrijving.
@volvov70: petje mag weer op, vierwielaandrijving levert nu eenmaal een groot voordeel op bij de start. De ferrari verpulvert de porsche als ze eenmaal gestart zijn door het enorme verschil in pk’s
@kampioentje: Ik denk dat dat wel een beetje meevalt! Porsche kan over het algemeen z’n pk’s way better kwijt dan een Ferrari..
@baap: Nee gewoon niet een F12 kan ze pk’s net zo makkelijk kwijt, als ze eenmaal rijden is de F12 gewoon veel sneller
@volvov70: is ook niet zo’n prestatie RWD vs AWD, vorige Turbo s ging sneller naar de 100 als ik de cijfers mag geloven.
@volvov70:

Verschilletje in aandrijving…
@volvov70: http://www.youtube.com/watch?v=sIY72bMtVo4

Video van AutoCar die mooi aansluit op jouw comment: dragrace met de Berlinetta, Turbo S en SLS Black. Allemaal zonder launchcontrol, omdat deze het op de SLS niet deed.
@hamerhaai: duidelijk de f12berlinetta
“Volgens Porsche zorgt de actieve aerodynamica voor een tijdwinst van twee seconden op de Nordschleife van de Nürburgring”
2 Hele seconden !!!1! Wauw!

OT: Wel heel erg lekker geworden de nieuwe Turbo (S)! Maar toch, als je naar die concurrentie kijkt, die is toch een stuk meer onderscheidend. Bij Porsche zou je ook gewoon een Carrera kunnen zien met een bodykit, maar een 12C is gewoon een 12C.
Gotta love it :)
Oh damn echt geweldig, en wat nog een acceleratie boven de 260kmh!
Prachtige afwerking en wat een kanon!
Kijk Wouter heeft er ook verstand van, gewoon voor de 911 gaan ipv de GTR.
De GTR is meer voor de jochies die net hun playstation zijn ongroeit ;)
@bofkont:
Nu wil ik je droom niet verstoren hoor, maar dit is net zo goed een Playstation.
Een Playstation voor de wat rijpere gefortuneerde automobilist, dat dan weer wel.
@tupperware: kwa design is de porsche veel meer klassiek, daar gaat het mij vooral om.
@bofkont:
Als het je puur om het uiterlijk gaat, neem dan een oude 911, lekker analoog en een mooie rasp als bonus.
@bofkont: Onzin wat nu je zegt, dit irriteert mij echt. Een journalist of wie dan ook heeft het woord Playstation gebruikt en iedereen kopieert het en gebruikt het. Die paar knoppen en info op je dash en hoppa het is een Playstation.

De 911 is net zoveel computer en niet alleen een 911 tegenwoordig ontkom je er niet aan. GT-R voor jochies? Ga een keer achter het stuur zitten en ik weet zeker dat je uit de eerste de beste bocht vliegt.
@agera: Ten eerste praat ik uit ervaring, ik heb ooit bij introductie in een GTR gezeten.
Helaas niet gereden. Maar sorry nu zeg ik het weer, het playstation gehalte is mij veels te hoog.
Een Porsche interieur heeft veel meer rust en evenwicht.
Tuurlijk is de GTR fenomenaal kwa specs en rijden, dat zal ik nooit ontkennen.
Maar doe mij maar een Porsche, welke sneller is boeit mij niet, spelletje wie het verste kan pissen ben ik al overheen gegroeid.
@agera:
waarom zou de reactie van een of andere malloot op het internet je irriteren?
@super: Kijk u begrijpt het ;)
@super: De reactie is niet persoonlijk, maar het woord Playstation komt me de strot uit. Altijd maar Playstation of Japans is emotieloos dat soort dingen. Je leest het overal en vooral op internet, altijd maar denigrerend zijn een beetje jammer.
@agera: Playstation is toch een compliment? Leuk speels en al generatie’s het beste.
Geluid van het filmpje doet het niet op m’n ipad!
Gave wagen. Had hem op de IAA al gezien.
Maar wat een monster. Die versnelling op de Autobahn is niet normaal.
En niet rechts inhalen hè Wouter! ;-)

Die achterkant is zo verschrikkelijk breed.
Op de foto hierboven met het zij aanzicht lijkt het zelfs bijna uit verhouding.
Rare kleur trouwens. Soms leek hij wel oranje, dan ging ie weer richting roze.

En Autoblog filmpjes zonder muziek zijn het best!
Motor geluid, dat wil ik horen!
Niet die slechte deuntjes die er altijd onder zitten.
@circlestorm69:
Welk motorgeluid? Een Dyson klinkt minstens zo indrukwekkend.
@tupperware: Dan is je Dyson kapot!

Ik zeg niet dat dit het allerbruutste motorgeluid is dat ik ooit gehoord heb, want dat is het zeker niet, maar het was meer een algemene opmerking. Ik hoor de motor liever dan die flut beats die ze er altijd bij Autoblog onder plakken!
#$%^&* wat trekt dat ding snel op, zelfs vanaf 140kmh. Maar ik vind het geen waar voor je geld als je em nergens maximaal kan hard kan doorhalen. Voor hetzelfde geld heb je dat probleem dus niet met bijv. een stuk mooiere mas gran tur :D
Ziet er weer goed uit!
Zag twee weken terug een 991 Turbo S in donkergrijs/bruin rijden. Superkleur! Zou wel de voorkeur hebben voor een GT3 of totdat de nieuwe er is, de 997 GT3RS, puur om de symfonie van dat mechanische gehamer achter je rug!
Kan iemand me uitleggen waarom sommige merken de remklauwen voor/achter/tussen de assen monteren?
@jack_abarth: Massa zo dicht mogelijk bij het middelpunt van de auto, lijkt me.
@mout:

Dat had ik zelf ook in gedachte, maar waarom zou dan niet 90% van de auto’s dit hebben?
Moet er voor de gein maar eens op letten bij de supercars, allemaal anders.
@jack_abarth:

Correctie:

Ze zijn bijna allemaal tussen de assen gemonteerd bij de supercars.
@jack_abarth:
Maar die hebben geen van allen de motor op de verkeerde plek. Porsche moet dit wel doen om nog een beetje gewicht tussen de assen te krijgen. Om die rede wordt de wielbasis van de 911 ook steeds langer. De motor ligt nu i.v.m. de 997 verder tussen de assen omdat ze de achteras verder naar achter hebben gemonteerd.
Gewoon een geweldig apparaat en super snel
Wat ik niet snap is, waarom heeft deze wagen start stop ? is dit nie slecht voor de turbo ? als je bv even een tijdje vol gas hebt gegoven en dan slaat de motor rechtstreeks af aan een stoplicht, of is een turbomotor laten ”uitdraaien” niet meer van deze tijd ??
@Redline: start/stop heb je alleen nodig voor de standaard rijcyclus. Dan telt de CO2. Scheelt flink wat extra BPM. In de praktijk levert het amper wat op. Elke bezitter zal het uitzetten denk ik. En start/stop wordt automatisch uitgezet als de omstandigheden het niet toelaten. Is bij mijn Audi dieseltje ook al zo.
‘… stijgt het vermogen aanzienlijk.’ 560 > 520. Het scheelt 7,6%. Nauwelijks iets dat je gaat voelen, zou ik denken.
40 pk extra is best de moeite – op een Aygo. Maar op een auto waar je toch al zelden alle paarden aan kunt zwengelen is het alleen leuk voor borrelpraat of een lijstjes-fetish.
Hier heb ik naar uitgekeken :D
Geef mij maar de GTR, toptechniek voor een topprijs.
Leuke auto, slechts 2 punten van kritiek: Waarom gele remklauwen ipv zwart? Nu vallen die lelijke dingen juist extra hard op. En die luchtinlaten hadden voor een cleanere look ook wel rood meegespoten kunnen worden ipv lelijk zwart plastic. Voor de rest dig ik hem wel.
@alcantara:
ok, porsche neemt je kritiek mee in het volgende ontwerp, tevreden?
@alcantara: hmm.. Realistisch!
@alcantara: die gele remklauwen zijn om aan de buitenwereld te tonen dat je dure carbon remmen hebt. Belangrijk…
Zo’n Porsche 991 is toch een prachtig apparaat. Dat heeft tenminste klasse en sportiviteit tegelijk. Een Lamborghini bijvoorbeeld heeft veel minder klasse.
@@ut0: Lamborghini mist dan wel de Duitse klasse, maar heeft wel meer emotie…echt, wat een nietszeggende termen zijn het.
GTR is minder exotisch dan de 911? Haha, de 911 zie je bijna net zoveel als een golf. Of je nou in een 911 of Turbo S rijdt, normale mensen (geen autofans) zien dat niet. Een GTR zie je veel minder omdat alleen echte autofans er een kopen.
@NiNja: Oh ja, exotisch. Ook nog zo’n term…Bij exotisch denk ik eerder aan witte stranden en palmbomen dan aan auto’s.
@alcantara: Wat een wijsneus ben jij toch zeg…
Leuk toch ieder zijn mening, voor mij heeft de GT-R meer klasse en emotie en is zoveel exotisch.
De Porsche Panamera Turbo S vind ik veel interessanter, comfortabel cruisen naar mijn bestemming, plek voor familie en koffers en de Nissan GT-R alleen voor mij voor rijplezier :)
Dus een Nissan gt-r nismo is per rondje nurburgring 22(!) sec sneller?? Volgens mij waren de verschillen eerst kleiner of ben ik nou gek?!? Maar ok.. Porsche blijft maar aan dat verkeerde principe vasthouden.. Dan te bedenken dat er nog geen nieuwe gt-r uit is…
@tvr1974:
wat is er zo verkeerd aan makkelijk geld verdienen? als er toch sukkels zijn die dat ding kopen?
de naam porsche is niet zo special meer, als je iets wilt hebben waar mensen van omkijken dan moet je niet bij porsche zijn vind ik
@tmt45: Hmm gelijk en ongelijk, een 911 Turbo blijft wel speciaal die zie je ook niet veel.

Maar aan de andere kant ben ik het er mee eens je ziet zoveel Carrera 4’s dat ik het niet echt exclusief kan noemen.
@tmt45: een frikandel speciaal is net zo speciaal als bami speciaal. Helemaal niet speciaal maar vrij gewoon. Dat maakt het echter net als een Porsche er niet minder lekker om.
@mashell: begrijp me niet verkeerd, porsche staat hoog bij me favoriete merken maar ik vind het niet meer bijzonder om een porsche te zien. daar in tegen als ik het geld had zou ik sws eentje kopen
I <3 sport plus knop!

Lol @ einde van filmpje..
Wauw, wat een kont heeft dit ding!
Dus wat hebben we geleerd van deze les? Dat een gewone Carrera de betere keus is.
Mooie test en video, zeker van genoten!

GTR of 911 Turbo S? Aan het einde van de dag rijdt de eigenaar van een GTR nog steeds in een Nissan… De naam Porsche blijft toch wel iets magisch hebben. Voor mij blijft het dubben, beide zijn zeer begeerlijk!
@maxidyne: Dan zou ik je willen vragen waarom het zo erg is dat het een Nissan is so what? Koop je deze auto voor jezelf of voor je buurman, moet je zo nodig je keuze uitleggen? Buiten Europa geniet de GT-R dezelfde status als een Porsche.
Nooit wat gehad met 911 turbo’s. Tussen deze twee sowieso de GT-R voor mij.
Koop je een auto van 220.000 euro, zit er nog steeds een tunnel met ‘optieloze’ knopjes….doet toch wat afbreuk. Verder een schitterende wagen.
ik heb de 911 altijd wel kunnen waarderen, toch weet ik niet zo goed of ik wel meesturende achterwielen wil hebben.
@agera: wat mijn buurman denkt over mijn wagen interesseert mij niet. Voor mij blijft het een Nissan. Het is een geweldige wagen, dat zal ik nooit ontkennen. Maar voor mij heeft de naam Porsche nog steeds iets magisch, en de naam Nissan niet. Zoals ik al zei: voor mij blijft het dubben, beide zijn zeer begeerlijk.
Doe mij maar een gebruikten veyron… Dag 911 dag Gt r
@schellekens006: Ook 4 keer zo duur als een nieuwe 911 Turbo S

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).