Zelf schakelen in je EV middels flippers is alweer passé, een koppelingspedaal is wat je echt wil.
Hetgeen wat je het meest hoort bij EV’s voor petrolheads: beleving. Volgens velen kan het niet zonder geluid. En dus zijn auto’s als de Ioniq 5 N waar je wel geluid krijgt, al dan niet gesimuleerd, al een mooie nieuwe stap. Toch is niet iedereen lyrisch over geluid als extra beleving, zo werd duidelijk toen BMW losliet dat de nieuwe elektrische M3 het geluid van een V10 gaat simuleren. Het voelt wellicht iets te… geforceerd.
Nepschakelen in EV’s
Hetzelfde merk je, terugkomend op de Ioniq 5 N, als het gaat om gesimuleerde schakelmomenten. In de Hyundai wordt dan ook echt per ‘versnelling’ het koppel beperkt, zodat je per versnelling merkt dat je ook echt moet schakelen. Of dus lekker tegen de redline bashen terwijl je zelf in het lawaai zit. Mag ook, het voordeel is wel dat het niet slecht is voor je motor in dit geval.
Koppelingspedaal in EV?
Afijn, zoals Hyundai het heeft bedacht werkt het gewoon zoals schakelen met flippers. Een patent van Subaru toont aan dat het Japanse merk het hogerop wil zoeken qua nepschakelen. Volgens dit patent, ontdekt door Carbuzz, wil Subaru iets doen met een EV die een koppelingspedaal heeft.
Dat werkt precies zoals je denkt dat het werkt. Net zoals auto’s met een handbak zit er in de EV van Subaru met koppelingspedaal een derde pedaal links van de rem, waarmee je de bak in de ‘vrijloop’ plaatst om te kunnen schakelen. Uiteraard gaat dit gepaard met een versnellingsbak in H-patroon tussen de voorstoelen. En de grap: beide zijn dummy’s. In zowel het pedaal als de bak zitten enkel sensoren om de positie te bepalen, die de computer van de auto aansturen. Het logische vervolg is dan dat de koppeling indrukken de auto laat doen wat een koppelingspedaal in een ICE ook doet: in de vrijloop komen.
Jackrabbit Start
Grappig genoeg staat het patent te boek als een Jackrabbit Start Suppression Device, niet perse als een koppelingspedaal voor een EV. Een Jackrabbit Start is Engels voor het extreem snel en plotseling accelereren, waar EV’s natuurlijk onder de verkeerde omstandigheden last van kunnen hebben dankzij veel en direct beschikbaar koppel. Een koppelingspedaal zou dus ook kunnen helpen met de motor in een vrijloop houden, zodat er niet gereageerd wordt op je gasinput tenzij je hem loslaat. Hoe dat allemaal werkt, is nog even gissen. Er is wel meer wat lijkt op hoe een koppelingspedaal werkt zoals je gewend bent: zo zou je de auto enkel kunnen starten met het koppelingspedaal ingedrukt. Maar goed, bij vrijwel elke EV werkt dat vaak hetzelfde alleen dan door de rem in te trappen.
Het betreft dus nog een patent voor een koppelingspedaal in een EV. Of er daadwerkelijk iets mee gedaan wordt in bijvoorbeeld de opkomende elektrische STI, dat is natuurlijk nog niet bekend. Opmerkelijk is wel dat het systeem lijkt op iets waar Toyota al een tijdje mee bezig is en bovendien hebben Subaru en Toyota al lang een tactische samenwerking met elkaar. Het zou dus kunnen duiden op een elektrisch sportmodel wat onder beide merken uitgebracht wordt.
Rrrrrrraaaaaaaarrrrr!!!
De treurigheid van een elektrische auto…
Treurigheid van mensen die een ev willen met geluid en ‘beleving’
Fake it till you make it. :)
Ik vraag me af of Subaru dit patent toegekend gaat krijgen. De techniek om met een koppelingspedaal en H-bak waar sensoren in zitten schakelmomenten te simuleren is natuurlijk niet nieuw. Koenigsegg gebruikt dat ook al op de CC850. Die auto heeft weliswaar een verbandingsmotor met automatische versnellingsbak, maar ook daar worden een koppelingspedaal en H-bak met sensoren gebruikt om schakelmomenten na te bootsen.
@Maarten020: mwoah. Vooral de treurigheid van de vastgeroeste mens. Dit soort dingen doet mij altijd denken aan het gepatenteerde ‘Horsey Horseless’. In mijn ogen de definitie van een kansloos achterhoedegevecht voor luddieten. Lachwekkend. Zoek maar eens op.
Je zegt achterhoede gevecht maar er worden meer LP’s dan CD’s verkocht. Analoge horloges zijn duurder dan digitale horloges. Inferieure techniek die grif gekocht wordt vanwege de beleving. Mensen zijn gewoon niet rationeel, ze verwarren graag slechte eigenschappen met karakter.
Kwaliteit is een geheel persoonlijke invulling van eigenschappen die iemand belangrijk vindt bij een product.
Of iets inferieur is hangt af van wat men als kwaliteit beschouwt.
Mijn ‘inferieure automatische analoge horloge’ is al 18 jaar oud en werkt nog perfect. Voor mijn sport gebruik ik digitale smartprut (Apple, Garmin). En daarvan heb ik er in de afgelopen 15 jaar al 3 versleten. Dus vind(!) ik die digitale smartwatches inferieur en kwetsbaar.
Jij bent wel op dreef. Bij die BMW had je ook al zo’n goede post over het onderscheid tussen feiten en meningen, voor menigeen hier erg moeilijk. Ook hier weer roerend eens. Ik denk dat hetzelfde geldt voor wat men ‘premium’ noemt. Daar geeft iedereen (incl de marketingfiguren) weer een andere invulling aan en niet zelden komt het eigenlijk enkel neer op een badge.
@mashell: Je mist mijn punt. Een analoge gebruikerservaring zoals het luisteren van een LP, of het rijden een auto met verbrandingsmotor en handbak is een keuze die een consument op irrationele gronden kan maken. Daar is niets mis mee – als je van die ervaring houdt, is het mooi dat die mogelijkheid er is. Dat hoeft bij uitstek niet rationeel te zijn. Gelukkig maar. Mijn ouwe Alfaatjes en Elise bijvoorbeeld zijn op tig vlakken gemankeerd ten opzichte van iets moderns, elektrisch of niet. En toch rijd ik er met uitermate veel plezier in; het geeft een authentieke ervaring die voor mij waarde heeft. Daar kun je met rationaliteit niets aan afdoen.
Wat ik een achterhoedegevecht vind is het emuleren van die ervaring waar die niet authentiek is. Een koppelingspedaal in een aandrijflijn frotten die geen versnellingsbak heeft is lachwekkend. Je gaat toch ook geen opwindknop op een digitaal horloge maken?
Hear hear
De hang naar dingen uit de jeugd / uit het verleden is niet vreemd, ook als moderner objectief een betere gebruikservaring kan bieden. Daarom staat er hier naast de EV ook een E85 met zo’n fijne 3.0 zespitter voor de deur.
Dit is eerder een CD of een HQ lossless bestand met bewust een beperkte dynamiek en nep ruis en kraakjes om ‘de beleving’ van een LP te geven in een poging degenen die verstokte LP liefhebbers zijn een CD of HQ lossless bestand te laten aanschaffen. Nostalgie opwekken in een poging verkopen op te drijven, net zoals menig retro automodel. Deze mag van mij even veel succes als de PT Cruiser hebben, niet dat van de Fiat 500 of Mini.
Dus je hebt de perfecte aandrijflijn maar om wat verstokte dinosap gekkies uit de Autoblog reacties te pleasen maak je er een kut aandrijflijn van.
Ik snap nooit goed wie nu eigenlijk de doelgroep is voor dit soort nep fratsen.
Nep geluid, nep versnellingen, nep koppeling. Ik als benzine en handbak gek zou dit dus nooit op een elektrische auto willen hebben.