Volkswagen CEO Thomas Schäfer heeft zijn troepen gewaarschuwd dat de kosten veel te hoog oplopen bij Volkswagen. Het dak staat in de brand.
Volkswagen gaat door roerige jaren heen. Eerst was er dieselgate, wat miljarden aan boetes opleverde en nog steeds naijlt. Toen kwam de EV-wende. De overstap naar elektrische auto’s kost Volkswagen nog eens tientallen miljarden. De hoop is natuurlijk dat dit in de toekomst zijn vruchten zal afwerpen. Volkswagen produceert inmiddels ook steeds meer EV’s. Maar in de tussentijd moeten de kosten daarvoor ook wel allemaal opgebracht worden.
En dat valt Volkswagen zwaar, zo blijkt uit een gepassioneerd betoog dat CEO Thomas Schäfer afgelopen week hield ten overstaan van 2.000 bij Volkswagen werkzame managers. De kosten rijzen de pan uit, zodanig dat volgens Schäfer ‘het dak in de brand staat’. Hij riep iedereen op de hand een beetje op de knip te houden. Alle kleine besparingen zijn volgens Schäfer winst, want de komende weken en maanden gaan volgens hem erg zwaar worden.
De eerste gedachte is dat 2.000 manages er misschien een beetje veel zijn. Maar soit, al deze mensen zullen wel mooie baanomschrijvingen hebben en heel belangrijk zijn. Toch is het allemaal wel schrikbarend voor Volkswagen. Aan producten als de Golf VIII maar zelfs ook de Porsche 992 is al merkbaar dat er op kosten bespaard is. Velen claimen dat de Golf VII en 991 hoogwaardiger gebouwd zijn. Iets wat gedeeltelijk ook objectief te onderbouwen is. Zo heeft de Golf 8 harder plastic en bijvoorbeeld een ouderwetse stelt om de motorkap omhoog te houden, in plaats van gasveren.
Nóg meer kostenbesparing op product, zal dat product over het algemeen geen goed doen. Tevens is het niet per se verenigbaar met de ambitie waar we het vanochtend nog over hadden van Volkswagen. Namelijk om terug te komen op het bijna-premium niveau van de jaren ’90, toen de Golf IV de maatstaf was in het C-segment en de Passat B5 feitelijk een iets grotere Audi A4 was.
Is het hyperbool van Schäfer, of staat het water Volkswagen echt aan de lippen? De tijd zal het leren. Waarvan akte.
“ten overstaan van 2.000 bij Volkswagen werkzame managers.”
Zoals een oud spreekwoord luidt: “ik wens je veel personeel toe”. Het is een teken dat het senior management het klaarblijkelijk ook niet meer weet.
De grootmacht van de Europese auto industrie zit al dik tien jaar in de hoek waar de klappen vallen en dat is niet alleen te wijten aan dieselgate. Het ooit onkreukbare imago liep veel meer deuken op: de rampzalige kwaliteitsissues m.b.t. de tsi motorentechniek, de introductie van de I.D.3 was er een die geplaagd werd door langdurige softwareproblemen, het budgetmerk Skoda wat zijn prijsvoordeel t.o.v. de merken in eigen huis kwijtraakte, het ‘sportieve’ Seat wat de weg kwijtraakt, Audi wat van trendsetter een trendvolger werd, enzovoort.
Ik kom van oorsprong uit een VW-nest, heb er ook verschillende gereden, maar het merk heeft zich vervreemd van de grootste fanbase: de particuliere autokopers. Dankzij de zakelijke markt weten ze zich nog redelijk staande te houden, maar ik vraag me serieus af hoe lang dat nog duurt. De Koreaanse concurrentie heeft die rol met grote dadendrang overgenomen en het is verbazingwekkend hoe snel ook de Chinezen hier voet aan de grond krijgen. Misschien moet VAG eens wat managers uit Zuid Korea halen, zoals de Japanners van Toyota ooit lieten zien hoe je met het Kanban systeem en just-in-time voorraadbeheer veel efficiënter auto’s kon assembleren. Anders zie ik het somber voor ze in.
Nice. Ok slotje op deze VW post, alles is gezegd door Robert.
🤣
Wanneer en met wat is audi trendsetter geweest behalve met grote grille en dynamic lighting?
Standaard 4-wielaandrijving op de topmodellen. MB en BMW hebben dit uiteindelijk met hangende pootjes overgenomen
Subaru was hier al iets eerder mee…
@richmond:
– vierwielaandrijving
– aerodynamica
– roestbescherming (verzinkte carrosserie)
Natuurlijk waren ze niet overal het eerste mee, maar ze waren wel zo gis dit op hun volumemodellen toe te passen.
@Robert Subaru had in 1977 al vierwielaandrijving op hun reguliere modellen, Audi kwam daar pas in 1980 mee bij de introductie van de Quattro…
Misschien moeten ze beginnen met mooie EV’s maken, dat zou kunnen helpen.
@lecomte: Ja maar dat is niet het echte probleem. Het echte probleem is dat alles (elektrisch of niet) veel te duur geproduceerd moet worden.
Tijdje terug zaten Toyota en rond de 10miljoen auto’s jaarlijks. Maar Toyota deed dat met een paar merken en 360.000 mensen en VW deed dat met een hele berg merken en 600.000 mensen. Tja, Toyota maakte dus ook meer winst. Dit nog los van kwaliteitsdiscussies. Geen idee wat die cijfers nu zijn. En het ligt er natuurlijk ook aan hoeveel je in huis doet en hoeveel je uitbesteed. Maar goed, er gaan nog wel wat ontslagrondes volgen is denk ik de enige conclusie.
Dat lijkt mij wel weg kort door de bocht. Een merk als Bugattie of Bentley zal meer medewerkers per auto vragen voor ontwikkeling, assemblage, verkoop enz enz, maar de marge zal ook heel anders zijn dan op een Corolla. Lastig te vergelijken lijkt mij zo
The roof, the roof, the roof is on fire
We don’t need no water, let the motherfucker burn
Burn motherfucker, burn
Nogmaals, zij hadden Peter Schreyer nooit moeten laten lopen en naar Zuid-Korea laten gaan. Toen is het fout gegaan.
Kijk eens naar de kwaliteit van de laatste generatie VW Transporters, de T4 was super en kon/kan makkelijk 5 ton en meer draaien, de T5 met de CFCA motor was een olie drama, verder wel een heerlijke auto. De ID reeks, tja, opnieuw naar de tekentafel. Ik hoop echt dat VW weer luistert naar “de werkvloer” en de kwaliteit niet verder laat zakken.
@marcomanta: En zelfs de T4 is vaak nog slecht en al op zijn 2e motor. Alleen de 2.5tdi daarvan was goed.
Kan ik bevestigen. Door de jaren heen honderden bedrijfswagens verkocht. T5 5 cilinder af 2003 veel problemen, Motronic automaten belabberd, CFCA motoren tot chassisnummer H een ramp, verstuiverproblemen bij Caddy en Transporter af 2010. De 2 liter Candy’s een stuk beter. Klinkt allemaal heel negatief. Waren ook positieve punten. En was gewoon dé bedrijfswagen. Toch is een Vito af 2010 technisch een betere keuze.
Dat jij de id reeks niet mooi vind is een kwestie van smaak. Toch kom je ze geregeld op de weg tegen.
Niet mooi staat los van kwaliteit.
Mbt matige kwaliteit van de id reeks heb ik naar mijn weten niets gehoord.
Moet ik de foto zo begrijpen, dat Volkswagen een religie is geworden, die wordt beleden in de Notre Dame te Parijs, maar dat het geloof zo vurig is dat het dak in de fik is gevlogen?
De geschiedenis herhaalt zich: begin jaren 90 haalde Piech super-saneerder Lopez binnen. Zou de toeleveranciers een lesje leren. Gevolg: de kwaliteit ging hard achteruit. Overigens lopen de bezuinigen al langer. Problemen met verstuivers, kantelende zuigers, uitgerekte distributiekettingen, enz. Wel mee eens dat de afwerking binnen altijd premium was. Jammer dat het de verkeerde kant op gaat.
Hmm. Een CEO die loopt te jammeren over kosten in tijden van een hoge inflatie, in een tijd waarin langzamerhand het normale samenwerken op kantoor weer vorm krijgt, wanneer grote dochteronderneming Cariad vooralsnog een geld verslindend monster is, is zo’n klagende CEO wel de juiste dingen aan het doen?
Dat krijg je als je de boel oplicht! En alle lease maatschappijen opkoopt om grote te worden. En ook nog bij de aanbesteding ( politie en brandweer ect… ) mensen omkoopt. Vag! ( vieze asociale gluperds)