Volkswagen lanceert een nieuwe benzinemotor. Zou het een 2.5 VR6 Turbo zijn? We gaan door met de Evo 2! Nee, ze sjoemelen niet met cilinders. Wel met meetmethoden.
Er is een constante drang vanuit de overheid voor automerken om met schonere motoren op de proppen te komen. Fabrikanten moeten zich in allerlei bochten wringen om de verbrandingsmotoren nóg efficiënter te krijgen. Dat resulteert in allerlei extra attributen die de vieze CO2, NOX en andere gassen op moet vangen. Daarom lanceert Volkswagen een nieuwe benzinemotor.
In dit geval heeft Volkswagen zijn 1.5 TSI vernieuwd. In dit geval wordt de motor gelanceerd in de T-Roc en T-Roc cabriolet. De motor heet vanaf nu de 1.5 TSI Evo2 (alhoewel Volkswagen deze motor zelf intern aanduidt als EA211).
Volkswagen lanceert nieuwe benzinemotor
Qua vermogen is er niets veranderd. De 1.5 viercilinder met turbocompressor levert alsnog 150 pk. Nee, de nadruk ligt op zuinigheid. Zo is het ACT-systeem verbeterd en heet het nu ACTplus.
ACT staat voor Active Cylinder Management en betreft cilinderuitschakeling. Het kan nu op een grotere toerenbereik worden toegepast. Dit betekent dat de motor vaker op slechts 2 cilinders zal lopen en op deze wijze minder brandstof verbruiken.
Verder zitten de drieweg-katalysator en het benzinepartikelfilter in één module opdat deze combinatie nog beter samen kan werken. In de meeste gevallen zijn al dit soort maatregelen op papier inderdaad goed voor een lager verbruik. Maar voor betere rijeigenschappen zorgt het zelden. Volgens Volkswagen hebben ze aandacht daaraan besteed.
De motor moet goed oppakken en soepel draaien, ook als ACT actief is. We zijn benieuwd hoe dat uitpakt. Waarschijnlijk gaan we er snel genoeg achterkomen, want reken er maar op dat je de 1.5 TSI Evo2 motor in heel erg veel auto’s tegengaat komen. Dat is tot dusver geen straf, want in de meeste Volkswagens is het gewoon een prettige motor, zeker met de DSG-bak.
Ehhh, NEDC in 2022?
We zijn ook benieuwd in hoeverre je bij de verbruiksopgave in de buurt kunt komen. De 1.5 TSI Evo2 verbruikt in een standaard dichte T-Roc namelijk precies 1 op 20! Als je daar een beetje bij in de buurt komt, is dat een zeer verdienstelijke score.
Maar uiteraard sjoemelt Volkswagen weer eens als een malle door te schermen met een NEDC-opgave! Dit terwijl de veel realistischere WLTP al een aantal jaar (sinds 2017) de industrie-standaard is. Foei, Volkswagen! Dat kan echt niet meer anno 2022!
Volkswagen pareert door te stellen dat ze ook verplicht zijn de NEDC-waarden te vermelden van de EU (en dat klopt gek genoeg ook). Ook zeggen ze in de kleine lettertjes dat de WLTP minder gunstig uit zal vallen. Echter, de WLTP-waarden vermelden ze dan weer niet. Dat is best lef hebben sinds de enorme imagoschade na Dieselgate. Kom op VW, zeg even hoe schoon de motor werkelijk is in 2022, niet in theorie in 2016. Uiteraard worden de juiste waarden vermeld wanneer ze in de folder staan.
Zoals gezegd, eerst zal de motor arriveren in de T-Roc. Daarna komt de motor ook in andere VW-producten te liggen. Aan het einde van het jaar is de Evo2 de nieuwe standaard en wellicht een van de laatste benzinemotoren die nog geïntroduceerd gaan worden.
Meer lezen? Dit zijn alle Golf IV GTI-modellen op een rij!
Het volk wil nu eenmaal graag voor de gek gehouden worden, en ik moet zeggen, Volkswagen levert altijd!
Misschien is die motor ook nog niet getest via WLTP… Kan ook.
@cossiekiller: dat kan zeker het geval zijn!
Echter, als het grote verschil met de oude generatie ‘zuinigheid’ is, dan is het vreemd dat er geen opgaven zijn qua zuinigheid die gangbaar zijn in de markt waar de motor veel verkocht gaat worden.
Zoals we aan het einde stellen, als de auto in de folder staat, is er een WLTP-opgave bekend. Dus ze moeten er eentje vermelden als ‘ie aangeboden wordt.
willeme ;Dus voorbarige conclusie?
@dijan: Van Volkswagen? Jazeker. Als je de NEDC-waarden kunt produceren, is WLTP ook gewoon mogelijk. Desnoods een richting (doen andere merken ook gewoon). Echter, door een nieuwe motor te introduceren en ‘vergeet’ het juiste verbruik te melden terwijl je hamert op verbruik, is niet correct.
Na het hele dieselgate schandaal is het zelfs onhandig te noemen;-)
@willeme maar als VW aan de wettelijke eis voldoet door NEDC te vermelden, sjoemelen ze toch niet? De klant voelt zich belazert, maar wel volgens de regels.
@sportabgasanlage: Volkswagen mag ook gewoon de WLTP vermelden. In de brochures zijn ze het zelfs verplicht.
Ofwel viel de test een beetje tegen en verzwijgen ze het zolang mogelijk. Of ze willen het nog eens opnieuw doen na enkele aanpassingen.
Maar het maakt me weinig uit, ik ben er niet voor in de markt ;-)
Is toch geen sjoemelen als je een andere methode gebruikt en dat doorgeeft .Is pas sjoemelen als je de verkeerde uitslag geeft volgens de wltp.Daarbij is bij ieder merk een hoger verbruik als dat van wltp.
Is gewoon verzwijgen punt!
Gezien ik met een Skoda karoq ook gewoon 1 op 20 kon rijden, zie ik niet in waarom de T-roc dat niet zou lukken.
Broeswillems. helemaal waar ,mijn zwager heeft nu zijn tweede t roc en heeft een verbruik ook van 1 op 20.
Dus jij rijdt zuiniger dan dat skoda opgeeft?
Een T-Roc met 1.5 TSI ACT icm DSG haalt inderdaad vrij gemakkelijk de 1 op 20. En ik spreek uit ervaring. Bijzonder artikel dit.
@broeswillems @dijan Dat zal wel met de 1.0 TSI zijn. Met de 1.5 TSI ga je dat niet redden. Momenteel heb ik een Golf 7 Variant 1.2 TSI, ook die komt niet boven de 1 op 18 uit.
Met mijn Seat Mii 1.0 MPI 60pk red ik net 1 op 20 a 21. Met de AC aan zakt dat al snel naar 1 op 18 a 19.
De Karoq heb ik niet meer, maar was idd een 1.0 TSI.
De skoda Citigo 1.0 60 pk haalt zonder moeite 1 op 20 met de airco vol aan. Als ik ik.mn best ga doen loopt ie zo naar 1 op 23/24.
Daarnaast hier nog een fabia 1.2 TSI, die ook zonder moeite 1 op 20 rijd. Korte afstandjes, in de stad, 1 op 15. Maar 18 km naar m’n werk is 1 op 20 echt niet uitzonderlijk.
Maar zoals @simonferrari al zegt, de 1.5 tsi red dat ook gewoon. Tenminste dat is mijn eigen praktijk ervaring.
Veel cruise control, anticiperen en normaal optrekken.
Suberb met de 1.5 act haalt ook 1:20 bij normaal rijden.
Ik heb er namelijk eentje. En ik haal dat prima
Is het niet heel gek om nu nog nieuwe motoren te introduceren zonder mild hybrid systeem? Dat zorgt echt voor een lagere uitstoot. Ik weet bijvoorbeeld dat suzuki’s met mild hybrid goedkoper waren dan dezelfde motor zonder, door een lagere uitstoot.
Jeetje NEDC bestaat dat nog…jawel bij vw wie anders.
Ze hebben ze daar bij vag duidelijk niet meer op een rijtje…
1 op 20 naar NEDC… Dat is dan 1 op 15 WLTP, 1 op 10 in de realiteit?
Een beetje vreemd dat men nog volgens een uitgefaseerde methode test. Het zal vast wel rechtgezet worden voordat men de BPM aanslag maakt.
Volkswagen, wie anders?
Dat belooft. NEDC stond toch voor “Not even damn close” ?
Wat een onzin dit weer… Handig is anders, maar gewoon even wachten tot de WLTP testresultaten er zijn kan ook. Dit artikel riekt naar stemmingmakerij.
Overigens; ja ik rijd een VW en ja die haalt makkelijk 1 op 20 bij normaal rijden, dit ondanks dat deze gechipt is… (1.4 met DSG)
Helemaal niet. Buiten China om, publiceert geen enkel merk nog de verbruid opgave volgens nedc. @willeme hoe wordt de BPM bepaalt? Volgens wltp lijkt mij.
Overigens hoorde ik vorige week nog in een flits iets over sjoemelsoftware, van Volkswagens. Ze zouden bij bepaalde temperaturen in een andere modus schieten, en zo de testcyclus kunnen halen. Iemand meer info? Want als dat net als deze nieuwe motor ook wat dubieus is, is VW lekker bezig.
Erg goed artikel, en erg goed en genuanceerd hoe jullie hier de terechte kritiek neerpennen op VW.
Erg goed artikel, en erg goed en genuanceerd hoe jullie hier de terechte kritiek neerpennen op VW.