Volvo zegt de verbrandingsmotor vaarwel!
Het merk kondigt aan dat elk model dat vanaf 2019 wordt geïntroduceerd is voorzien van een elektromotor. Geniet dus nog even van de vierpitters in de huidige modellen, want die verdwijnen binnen enkele jaren uit de showrooms. Volvo meent dat de vraag van de klant een doorslaggevende rol heeft gespeeld in deze koerswijziging.
Men wil namelijk voor elke EV-rijder de juiste auto kunnen aanbieden. De komende jaren worden EV’s, PHEV’s en “mild hybrids” gepresenteerd. Vervolgens komen tussen 2019 en 2021 vijf volledig elektrische modellen. Drie van deze auto’s worden Volvo’s, de andere twee komen van Polestar. Details zijn op moment van schrijven helaas nog niet bekend.
Uiteindelijk is het de bedoeling dat auto’s met louter een verbrandingsmotor niet meer in de Volvo-showroom komen te staan. Het merk wil in 2025 minstens een miljoen “geëlektrificeerde” auto’s verkocht hebben. Ook moet de productie tegen die tijd klimaatneutraal zijn.
93 reacties
Hij heeft zelf trouwens een Alfa Romeo. Zelfspot is dat.
Wij kennen elkaar toch van het 159 duwen, toch ?
Die rooie is van mij !
Maar dat is nu een beetje anders. De huidige designtaal van Volvo vind ik fraai. Zo had ik vrijdag een S90 D4 een dagje bij me. Was een ontzettend fijne reisauto. Prachtig interieur, goede stoelen en met 190PK kwam je geen vermogen te kort voor de lange afstanden. De D5 die ik een tijd terug eventjes mocht proeven vond ik ook al zo fijn. Het enige wat ik niet zo prettig vind werken (bij geen enkele auto trouwens) is het touchscreen. Daar ben ik niet zo’n fan van.
De enigen die merken dat het een viercilinder is zijn omstanders.
Het is een beetje het zelfde als je als man gaat stappen. Als een echte vent bestel je geen sapje of een zoete wit wijntje. Nee je besteld bier met jagermeister, je roept de rest van de avond k*t en schopt overal tegen aan!!! Of ben ik daar toch de enige in?🤔😜
Ik vind het alleen sneu als je er stoer over gaat doen. Helemaal op het internet. Ga jij naar weer lekker echte mannen benzine tanken, gefrustreerde.
Elektrisch is dé toekomst. We moeten het doen voor de stilte, leefbaarheid van onze directe omgeving en de planeet in zijn geheel. Super!
Oh ja, en een trekgewicht van ca. 1.500kg.
Misschien wordt elektrisch rijden dan eindelijk eens een klein beetje interessant.
Radicaal.
Haalde gisteren een Ferrari California in die 110km/h reed. Benzine he.
Hier in Duitsland worden de kerncentrales inderdaad gesloten. En de bruinkolen centrales over ene paar jaar ook.
Het is zo krom als krom kan zijn….
En natuurlijk ook omdat het gewoon soepeler en dus lekkerder rijdt. Juist degenen die hangen aan een motoren met meer cilinders, die hebben immers minder vibraties, versnellen soepeler en zijn stiller) zouden helemaal voor de electrische motoren moeten zijn, want op die eigenschappen zijn electrische motoren koning.
Uitstoot in leefgebieden is al helemaal een lachertje. Dan gaat het, neem ik aan, om fijnstof. Dat is ook zo’n nieuw fenomeen om automobilisten een slecht geweten aan te praten (m.n. Milieudefensie heeft daar een speerpunt van gemaakt), terwijl het meeste fijnstof dat mensen inademen vrijkomt bij het koken (ja, echt) en bij het verbranden van hout in open haarden e.d.
Het hele elektrische rijden is niet doordacht.
Onze huidige infrastructuur is hier niet geschikt voor. Zowel niet voor de opwekking alsook transport & opslag van de benodigde energie.
Ik heb een tijdje geleden gelezen (kan het zo snel niet meer vinden) dat als 12% van het Duitse wagenpark vervangen zou worden door volledig elektrische voertuigen, de stroomvoorziening in Duitsland in elkaar zou vallen. (‘the grid would collapse’ stond er letterlijk)
Vergeet niet dat toen de auto er kwam er ook nog geen benzinepompen waren. Wel waren er meer dan genoeg paardenhuizen. Die mannen dachten waarschijnlijk ook dat hun zaak nog lang veilig was.
Tegen de tijd dat Duitsland 12% EV’s krijgt, zullen de veranderingen er ook wel door komen.
Verbranden van hout in open haarden wordt stilaan overal verboden.
En uitstoot in leefgebieden is helemaal geen lachertje vind ik. Onze steden stinken. Letterlijk. Een zaterdagnamiddag door de winkelstraat lopen, in een wolk uitlaatgassen? Niet bepaald aangenaam, en al zeker niet gezond. Als er dan toch olie moet gestookt worden om die EV’s te laten rijden, doe dat dan liever op het platteland. De boer z’n mais zal niet klagen over wat extra CO2…
Onze steden stinken? Laat me niet lachen. Durf te wedden dat onze steden nu minder ‘stinken’ dan de afgelopen paar honderd jaar.
Om op grote schaal elektrisch te kunnen rijden zal onze powergrid ingrijpend moeten veranderen. Dat is geen gevolg maar een voorwaarde. Daarnaast is er onvoldoende opwek-capaciteit om aan de energiebehoefte te voldoen. En met een paar zonnecellen en windmolens ga je dat niet redden, dat is gerommel in de marge.
Dan kun je niet anders dan de conventionele energie-opwekkers (zijnde kolen- gas- en kerncentrales) op te schalen. Significant.
Een andere beperkende factor is de accu. Zolang er nog gebruik moet worden gemaakt van (Lithium)accu’s is een transformatie van verbrandingsmotor naar e-motor niet meer dan een natte droom (utopie?) van de Jesse Klavers van deze wereld.
Pas als je een continue-inductie principe (middels ultrakortegolven of magnetisme) kunt toepassen wordt elektrisch rijden écht interessant.
Ik zie meer in waterstofmotoren of voertuigen waar een mini elektrocentrale (b.v. koudefusiereactor) geïntegreerd is.
Maar aangezien de olie de komende 200 jaar nog niet op is, zal ook dat nog even duren.
Electrische auto’s rijden vooral overdag en laden vooral s’nachts. Precies op het moment dat de electriciteits- netwerken en centrales nu een overcapaciteit hebben. Electrisch rijden is de droom voor de electriciteits branche. Ook zonder grote investeringen in het net en centrales halen ze dan een veel beter rendement.
De centrales hebben wellicht genoeg capaciteit (vooralsnog) maar de netwerken kunnen het beperkt aan.
Zie de power grid collapse in Californië een aantal jaar geleden toen er een piekvermogen gevraagd werd ivm de hitte.
Hier de wetenschap erachter: https://www.nature.com/articles/ncomms10790
Het is een leuk streven, maar zonder broodnodige investeringen niet haalbaar.
En aangezien regeringen er miljarden subsidies voor overhebben, snap ik dat de energiebedrijven in de handjes staan te klappen. Immer ‘Gratis geld’
Gewoon via de stroom, kun je gelijk via je huis ook nog even mee lappen. Dan hebben ze meteen compleet Nederland te pakken, en niet alleen zij die een auto hebben. (hoewel dat al nagenoeg iedereen is)
Merken die mikken op emotie en rijbeleving, zullen wellicht wat langer wachten met alternatieve brandstoffen.
Ga alleen nu niet allemaal verkondigen dat elektrisch rijden de toekomst is. Dit is het zeker niet in de huidige vorm, om allemaal met 500 kilo aan zware metalen te gaan rondrijden.
Zoals de fossiele brandstoffen eindig zijn, zo is dat ook met deze metalen. De goede materialen zijn nog niet uitgevonden. Ook de verbrandingsmotor daarentegen is nog lang niet uitontwikkeld. Er ligt een uitstekende infrastructuur en het concept is betrouwbaar. Slechts de winning uit fossiele stoffen met bijbehorende uitstoot is een discussiepunt. Kom met een schone CO2 neutrale brandstof en je hebt weer voldoende voedingsbodem om hiermee door te gaan. Half Brazilië rijdt immers ook op alcohol.
Een auto weegt nu ook gemakkelijk 1500 kilo. Dus een wagen die 1900 kilo weegt omdat deze electrisch is niet een onoverbrugbaar groot verschil (500kg accu erin, 100kg motor en brandstofopslag eruit). En die zware metalen zijn inderdaad een probleem. Maar oliewinning is ook een probleem, dat komt uit landen waarvan we nu kunnen uitsluiten dat ze terrorisme financieren.
Een vloeibare brandveilige brandstof, die efficient te produceren is, die niet gevaarlijk is, geen CO uitstoot veroorzaakt, geen enorme aanpassingen aan de infrastructuur vereist en geen landbouwcapacitiet van de voedselproductie wegneemt,zou ideaal zijn. Maar bestaat zoals alles dat ideaal is niet echt. Men heeft het met waterstof al meerdere malen geprobeerd maar dat heeft meer nadelen dan voordelen. Misschien is electrisch rijden wel de minste van alle kwaden.
Beleggers zagen hun gelijk recent bevestigd toen een Volkswagen-bestuurder toeleveranciers meldde dat aan kobalt een tekort dreigt te ontstaan als consumenten de elektrische auto’s wereldwijd accepteren. Kobalt-productie is bovendien kwetsbaar. Ruim de helft van de winbare reserves- 66.000 ton van de 123.000 ton – zit in het door conflicten geteisterde Congo.
VW waarschuwt voor schaarste. De prijzen zullen dan ook uit de pan vliegen.