Voor 9 rooitjes ben je de baas van de weg
Diverse redactieleden zouden graag nog eens een Jaguar XJ (X300/X308) aan de collectie toevoegen. De versie die je dan moet hebben is natuurlijk de XJR, die met 370 pk en 525 Nm prima van z’n plek komt. Veel belangrijker nog: dat koetswerk. Tot op de dag van vandaag kijk je om als er eentje voorbijkomt en dan hoeft het nog niet eens een ‘R’ te zijn.
De occasion die we er voor je uit hebben gepikt is zwart, hetzelfde geldt voor het leren interieur. Fijn voor wie een gezin heeft, want het is toch allemaal wat minder besmettelijk. Op de teller staan 215.502 kilometers en het apparaat verliet de fabriek in april 2000.
Een occasionvideo met de meest recente Jaguar XJ vind je HIER. Ben je toch niet overtuigd en kies je liever “het oudje”, schraap dan 8.950 euro bij elkaar en sla je slag.
50 reacties
Dandyïsme
Levenshouding van een (meestal mannelijk) persoon die zich in de literatuur uitte door anti-burgerlijkheid en overdreven aandacht voor zijn uiterlijk.
Bron: https://quizlet.com/4299167/literair-historische-begrippen-deel-1-bladzijde-3-en-4-flash-cards/
ik wist het dus echt niet
Deze auto oogt slank, net als de BMW e38, maar toch zijn het forse auto’s.
Te koop voor een appel en een ei, je moet alleen niet schuw zijn voor de gebruiks- en onderhoudskosten.
Overigens, ik ben maar ~1,85
Onderhoud is nog niet eens zó duur. Voornamelijk omdat onderdelen niet heel duur zijn.
Via specialisten als SNG Barrat is ook goed imitatie-spul te krijgen.
Zeer waarschijnlijk rij ik vanaf zaterdag in een S-Type en daarvoor koop je remschijven voor ca. €55 per stuk.
Voor een XJ is het ook niet duur. Maar het zal nooit op het niveau komen van iets als een kleine Japanner natuurlijk.
En dit type XJ is gewoon een uitstekend en degelijk ontwerp.
Dat moet je ook. Opmerkelijk is wel dat remmen en blokken verbazend goedkoop zijn 600 euro rondom), maar dat de kleine dingen echt serieus duur zijn. Degelijk zijn ze niet echt, heb in anderhalf jaar 12k aan onderhoud gehad, van hangende hemels tot aan een raam dat niet meer opengaat en heb mijn XJR (X308)voor weinig de deur uitgedaan.
En toch als ik ze weer zie rijden, het blijven supermooie auto’s ik houd wel van een klassieke ingetogen lijn vandaar dat de opvolger mijn E39 M5 is geworden….
Oh wacht… Powerflex, Bilstein B14, motorrevisie, diffrevisie.
Nouja, iets meer liefde dan goed is voor m’n portemonnee. Sorry! :-$
En dat is bij mij dus keihard meegevallen. Ik heb praktisch probleemloos gereden voor 4 jaar. Af en toe een inspectiebeurt bij de dealer, als de wagen erom vroeg en 900 euro voor de bandjes. All in all zat ik op nog geen 2000 per jaar. Na 50000 kilometer, waarbij de wagen zijn potentieel vaak is gebruikt, heb ik nu een differntieel revisie achter de rug en komen er straks zaken aan als roestbijwerken en vanos revisie en prefentief de drijfstanglagers. Maar teruggerekend zit je op de zelfde kosten als bijvoorbeeld een VW Golf op jaarbasis. valt dus echt serieus mee.
Nu ook een E39 Touring erbij gekocht en dat ding heft al veel meer onderhoud nodig gehad in een jaar dan de M5 en is dus ook duurder rijden dan M5 :D :D… Zit nog steeds niet op Jaguar kosten qua onderhoud.
Jaguarforum.nl .