VVD stelt kamervragen over gestegen BPM
Sinds 1 september 2018 is de WLTP-cyclus actief als vervanger van de NEDC-cyclus. Deze nieuwe methode is realistischer en heeft tot gevolg dat auto’s op papier meer uitstoten. Dit heeft weer tot gevolg dat de BPM is gestegen op nieuwe auto’s. Hoe meer vervuilend de auto is met de nieuwe methode, hoe hoger het BPM-verschil.
Vorig jaar was het toenmalige staatssecretaris Eric Wiebes (VVD) van Financiën die stelde dat de WLTP-invoering niet tot een hogere BPM moest leiden. Hoewel iedereen op z’n klompen kon aanvoelen dat dit wel ging gebeuren, wilde het kabinet eerst de gevolgen afwachten. De verkopen over het eerste halfjaar laten zien dat er inderdaad sprake is van een BPM-stijging. Blijkbaar zijn ze in Den Haag dan ook wakker geworden, want er gaan kamervragen komen over de gestegen BPM. Nota bene van de VVD, want het zijn Helma Lodders en Remco Dijkstra die aan de bel trekken. Tegenover BNR Nieuwsradio stelt Lodders dat er nu echt dingen moeten gaan veranderen. Gênant is het wel. Al in november 2018 trokken zowel de BOVAG als de RAI Vereniging aan de bel dat de BPM zelfs kan verdubbelen met de WLTP-methode. Toen was diezelfde politiek nog nergens te bekennen.
Tegenwoordig is Menno Snel (D66) staatssecretaris van Financiën. Aan hem en aan Cora van Nieuwenhuizen (minister van Infrastructuur en Waterstaat) de taak om met antwoorden te komen op de gestelde kamervragen. Het gaat om 11 vragen waar onder andere de kwestie ter sprake komt wanneer er een aanpassing van de BPM-tabellen gaat komen. Voorlopig gaat er nog niets concreets veranderen. Ondertussen heeft de overheid 15 procent méér BPM binnengeharkt in het eerste halfjaar van 2019 in vergelijking met dezelfde periode een jaar geleden.
VVD stelt Kamervragen over gestegen BPM op nieuwe auto's
'Dit probleem moet opgelost worden', zegt @HelmaLodders tegen @MeindertSchut @BNRhttps://t.co/01NHvOcgiP @BOVAG@RAIVereniging pic.twitter.com/wTPCc0QFjP— BNR Autoshow (@BNRautoshow) July 3, 2019
66 reacties
Dacia Logan MCV Benzine:
2015 – Bruto BPM 3271,- (B-label)
2019 – Bruto BPM 5741,- (C-label)
Dacia Logan MCV BI-FUEL
2016 – Bruto BPM 1960,- (A-label)
2018 – Bruto BPM 2077,- (B-label)
2019 – Bruto BPM 5479,- (D-label)
En dat allemaal voor de TCe 90, zelfde motor in 2015, 2016, 2018 en 2019.
Schrijnend dat de LPG versie van A naar D label gaat, de benzine alleen maar van B naar C label.
Het systeem is gewoon ‘rot’ zo te zien!
De TCe 90 benzine motor euro 5 had 136g uitstoot, de 6d temp 121g, desondanks toch de BPM flink omhoog ondanks een schonere motor.
Dezelfde motor (euro 5) maar dan met LPG uitvoering (Bi-Fuel) had in 2016 90g uitstoot. In 2018 plotseling 122g tegen de benzine uitvoering 121g.
Omdat de WLPT ervan uitgaat dat men MISSCHIEN ook wel eens op benzine rijdt (starten koude motor) in plaats van LPG betaal je de BPM gebaseerd op benzine. Dat de Bi-Fuel 6d temp uitvoering 1g meer uitstoot op benzine dan alleen de 6d temp benzine versie heeft ermee te maken dat de motor maximaal op LPG bedrijf is afgesteld, dus benzine een fractie minder zuinig. Feit blijft dat de BPM aanslag nog steeds 122g blijft (benzine) i.p.v. 90g uitstoot bij LPG gebruik.
Neemt niet weg dat zeer veel mensen blij zijn met een Logan MCV, een B-klasse met de ruimte van een C-klasse en nog een relatief gunstige prijs.
Levertijden
NL: 7 maanden
BRD: 9 maanden
BEL: 8 maanden.
Het systeem is ‘rot’! Het lijkt erop dat normen worden aangepast om de kas te vullen óf er gaat iets gruwelijks fout met de berekeningssystematiek en staat er ergens een ‘komma’ verkeerd.
Year – TTL sales – BPM – AVG – vs previous
2010 – 482.633 – 2.036.266.224 – 4.219
2011 – 555.846 – 2.076.552.344 – 3.736 – -/-483
2012 – 502.479 – 1.676.277.743 – 3.336 – -/-400
2013 – 416.717 – 1.240.962.996 – 2.978 – -/-358
2014 – 387.568 – 1.171.927.985 – 3.024 – 46
2015 – 448.906 – 1.440.300.267 – 3.208 – 185
2016 – 382.512 – 1.502.043.514 – 3.927 – 718
2017 – 414.306 – 1.913.769.393 – 4.619 – 692
2018 – 443.531 – 2.132.255.264 – 4.807 – 188
2019-06 ytd – 226.482 – 1.221.489.427 – 5.393 – 586
Cijfers zijn obv de totale markt. Totale BPM bedragen zijn dus inclusief auto’s die vrijgesteld zijn.
Ze weten donders goed wat ze aan het doen zijn.
Groter is de kans dat hij nooit betekenis krijgt, en dat er over een paar jaar weer een nieuwe schreeuwert opstaat die het dan tenminste zegt… Zoals Baudet gewoon een inruilactie is op Wilders…
1000 miljard voor het milieu…
En onderbouwen ho maar.
Dat er uberhaupt mensen zijn die op zon imbeciel stemmen…
Maar Baudet plaatst zich zo ver van de bestaande partijen dat hij zichzelf buiten sluit. Dat doet hij bewust. En naar mijn idee ook steeds meer.
Precies wat Wilders ook doet /deed, en daarmee langzaam in de vergetelheid aan het raken is nu er ‘een nieuwe’ is opgestaan.
Baudet gaat nooit iets bereiken als hij dat ook blijft doen, behalve z’n ego strelen en z’n zakken vullen. Zonde, want buiten veel onzin en z’n misselijke uitspraken zitten er wel degelijk goede ideeën tussen.
Vraag is natuurlijk ook hoe je het meet.
Meer je de gemiddelde BPM van de verkochte auto’s 2019 tov hoeveel bpm deze onder de oude meetmethode zouden hebben moeten opleveren.
Of neem je de verkopen van 2018, daar de BPM van onder de oude en de nieuwe (want de belofte was: niet stijgen).
Of ga je 2018 verkopen met 2019 vergelijken (wat me hier en beetje van toepassing lijkt); dat is fout. Want dan neem je, behalve dat zuinige auto van de nieuwe (betere) methode beter zouden verkopen, ook het effect van de on-terecht verhoogde BPM mee.
Anyway, leuk onderwerp!
Het is duidelijk dat al het geklooi van Den Haag met belastingvoordeel voor de rijkere zakelijke rijders de rekening door de gewone particulier betaald is.
Alsof het allemaal blinde honden zijn die in eerste instantie niet konden weten dat het zoveel duurder zou worden en nu medeleven tonen en doen alsof de boel wordt terug gedraaid, dacht het niet.
Iedereen wist dat die vorige test niet de werkelijkheid was qua verbruik en uitsoot, je kan mij niet wijs maken dat de politici niet op de hoogte zouden zijn van dat soort fratsen.
Het is weer onnodig verspilde tijd aan kamervragen, alleen maar bedoeld om zieltjes te winnen. Dit gaat niks oplossen of opleveren, move on.
En als ze dan toch aan het praten zijn moet hij ook nog naar die 4% vragen die nu ineens 8% word.
Autos moeten schoner en de enige prikkel waar de Nederlander op reageert is pijn in zijn portemonnee.
Burger
En dat in 1 reactie.
Alleen auto’s? Haal het geld daar op, waar het meest vervuild wordt!
Ga het dan maar ophalen in VS, India, Brazilië en doe ook maar in Rusland, Indonesië, China en Oost Europa.
Oh en die vermaledijde Stromboli moet ook maar snel even gaan aftikken, al dik 2000 jaar van alles de lucht in spuwen. Gewoon een gore vuilak die stromboli
In Duitsland en België is die er niet en betaal je al gauw tienduizenden euro’s minder voor een topklasse auto (geen dacia dus).