De productie van de Volkswagen ID. Buzz ligt momenteel plat. Niet voor eeuwig, maar het is wel een belangrijk realisatiemoment.
Wat hebben de Hyundai Ioniq 5, Renault 5 en Volkswagen ID. Buzz met elkaar gemeen? Dat het EV’s zijn waar teruggegrepen wordt naar het verleden om met iets nieuws te komen. En het mooie is: qua aandacht trekken (op een positieve manier) werkt het. Zelfs mensen die nog een beetje koudwatervrees hebben rondom EV’s zien auto’s als deze wel zitten. Is dat toeval? Niet echt. Retro, of teruggrijpen naar je verleden, is een wapen tegen de nieuwe merken die niet al decennialang in het vak zitten. We hebben toch altijd de neiging om aan de hand van nostalgie een rooskleurig beeld te tekenen.
ID. Buzz
De Volkswagen ID. Buzz geeft een keerzijde van dit idee weer. We willen niet beweren dat het een slechte auto is, maar het is nooit de goedkoopste ruimtewonder geweest. De commerciële versie was er vroeg bij met het zijn van een EV-busje, maar levert her en der ook in vanwege zijn styling. Kortom: je moet hem ook echt leuk vinden voordat hij écht zijn geld waard is. En als dat zo is: prima, dan heb je er een tof ding aan. Maar rationeel zijn er betere opties. Helemaal nu de ‘nieuwigheid’ er een beetje af is, wordt het toch wel echt belangrijk dat je ook waar voor je geld krijgt. Nogmaals: niet dat dat pertinent niet zo is, maar het moet meer zijn dan een leuke smoel.
Volkswagen pauzeert productie ID. Buzz
En die vraag valt dus inderdaad tegen. Vandaar dat Volkswagen vandaag heeft besloten om de productie van de ID. Buzz tijdelijk stop te zetten, zoals eigenlijk al bekend was. Maar goed, de datum is dus nu: we zitten er middenin. Op 24 oktober zou de fabriek weer aangeslingerd worden. Maar het is weer een model dat tijdelijk uit productie wordt gehaald en nu zijn de echte redenen ook duidelijk. En die sluiten aan bij meerdere productiepauzes van de laatste tijd: geld, concurrentie, veranderende marktomstandigheden. Oftewel: de vraag naar de ID. Buzz is afgenomen dankzij nieuwe rivalen (onder meer vanuit het grote boze China) en meer bouwen heeft geen zin als de reeds gebouwde voorraad op dealerterreinen stof staat te vangen.
Nu is natuurlijk de vraag: hoe nu verder? Volgens Automotive News gaat Volkswagen de sabbatical van de ID. Buzz-productie gebruiken om te reageren op de eerdergenoemde stevige concurrentie. Wat dat precies inhoudt wordt niet genoemd. Wat ook meespeelt overigens is dat Volkswagen de ID. Buzz lanceerde in de VS, waar men reikhalzend uitkeek naar de toffe bus. Ook dat blijkt met net geen 5.000 verkochte units tegen te vallen. Deels omdat het ding vrij prijzig is en deels omdat de ‘korte’ Buzz niet aangeboden wordt, enkel de verlengde versie. De Cargo-versie kunnen Amerikanen dankzij de chicken tax helemaal op hun buik schrijven. In Europa scoort de Cargo namelijk veel beter dan de personenversie, wat ergens wel logisch is.
Afijn, het einde is nog niet volledig in zicht voor de Volkswagen ID. Buzz, maar het model heeft even een nieuwe impuls nodig. Vandaar een korte productiestop.
Volkswagen ligt sowieso op haar gat wat mij betreft; ze willen of kunnen (wat mij sterk lijkt) niet.
Forget about The Buzz – Keep calm.
Ding is gewoon te duur.
De ID buzz is gebaseerd op een ID3 die 29,999 euro kost, een ID buzz kost minimaal 49.000 euro en dan kom je een schamele 331 km ver in ideale omstandigheden.
Haal 10.000 euro van de prijs af , misschien wordt het dan nog wat.
Het nieuwtje is er van af net als de New Beetle destijds, die heeft hetzelfde lot ondergaan.
Er wordt zoveel geroepen dat dat ding te duur is. Maar je krijgt gewoon prima korting op de Cargo en dan is deze misschien wel net iets duurder dan Chinezen en de Kia PV5, maar echt heel scheelt het niet, terwijl de range en laadsnelheid duidelijk veel beter zijn dan de concurrentie.
Daarnaast verkoopt die in Nederland gewoon super goed. Echter blijven andere landen wat achter…
Ze blijven verwijzen naar de T1 maar op die two-tone en die nep luchthappers zit er weinig T1 aan, ze missen vooral de essentie de T1, 2 en 3 waren goedkoop, ze waren niet vooruit te branden, hadden geen opties waardoor er ook niets op zat dat stuk kon gaan. Daarom dat hippies en surfers er allemaal één hadden. Voor 500 Belgische franken had je een bus die bleef rijden tot de bus weg geroest was en je enkel een stuur en een draaiende motor overhield. VW moet terug naar die essentie gaan, goedkoop, basic maar degelijk, een auto voor het volk.
Marketing gericht op hippies die geen cent te makken hebben, is altijd een slechte strategie.
De hippies van vroeger zijn de rijken van nu…
Leuk idee, maar dit gaat natuurlijk niet werken. De EU en diens bakfietsmoeders bedenken namelijk nutteloze snufjes die op een standaard aangeboden auto moet voldoen. Denk hierbij aan de achteruitrijcamera en dat schandalige pieptoontje wanneer je ook maar 1km/h over de max. snelheid gaat. Tel hierbij nog eens de veiligheidseisen op
Is de range niet gewoon ook het probleem? Zeker als je zakelijk; lees zwaar/met aanhanger en of wat verder moet?
Er gaat iets verschrikkelijk mis in de noodzakelijke energietransitie!
De niet bestaande energietransitie? Wat kan daar mis gaan? Nog meer welvaart weggooien omdat kernenergie eng is voor de staatstv-amoebes?
Tijdelijke productie stop is niet hetzelfde als uit productie gehaald. Maar het heeft gewerkt, ik heb het artikel geopend, ik heb gereageerd, de adverteerders zijn weer blij
Heel wijs besluit om niet te blijven produceren. Dit was nou net de reden van de gigantische financiële problemen bij KTM.
Beetje een kip en ei verhaal maar ik denk dat hij als occasion een stuk goedkoper moeten zijn om hem aantrekkelijker te maken. Ik vind het nog steeds een leuke bus voor een avontuurlijk jong stel of fitte empty-nesters.
Kip en ei omdat hij dan minder waardevast zou zijn wat voor de nieuw-kopers weer onaantrekkelijker is…..
“Maar rationeel zijn er betere opties”, vertel? Ik heb afgelopen periode flink gezocht naar een Vito vervanger. Nieuwe diesel? Helaas geen optie, huidige was 43ex, nieuwe 78ex in zelfde specs. Elektrische Vito kost ook 78ex. EQV dan? Vanaf 90 ex. En heb je nog steeds een 2014 auto. PV5? Starre as met de afwerking van een oude Amerikaan? Dik afschrijven gegarandeerd. Stellantis dan? Nee bedankt.
Toch maar eens bij VW geweest. De Ford klonen zijn duur, onzuinig en lelijk. ID bus dan? Stukje gereden, verbaasd, stuurt bovenverwachting lekker. Vlot genoeg en voelt degelijk aan. Dus is het een ID Buzz Cargo geworden. Doe eens gek, 340 pk 4wd, meeste opties aangevinkt 46 ex. 5 jaar onderhoud en 4 jaar garantie. Laden en zo zal een gewenning worden, maar het wordt vast leuk. Weet iemand een betere optie, het is voor nu te laat, maar ik hoor het graag. Bonus, worden gebouwd 3 uurtjes oostwaarts, profiteren we indirect ook van.
Wij hebben er een paar in de vloot. Het enige waar onze monteurs een opmerking over hebben is de beperkte laadruimte. Een Transporter is veel ruimer. Maar ja, we hebben zo’n bus juist vanwege de laadruimte.
Voor de rest is iedereen enthousiast. Hij rijdt goed, range is acceptabel en het is een mooie bus.
Veel plezier ermee.
Bedankt! Ik heb ze naast elkaar gezet en mijn spullen overgezet om te proberen. Helaas iets krapper. Een LWB personen naar grijs kan, maar kost 9k meer en de ruimtewinst beperkt. De cabine is dan wel luxer maar soit. Maar gelukkig had de verkoper een verkopersantwoord: minder zooi meenemen:-)
Te weinig range en te traag laden. Zeker die combinatie is killing. Want een kleine range is met 400kw snelladen wel acceptabel. Of een grote range met 150kw snelladen.