Autoblog.nl

Waarom een van de bekendste racewagens zes wielen had

Auteur: , gepost om – 31 Reacties

Tyrrell P34
De naam Tyrrell mag misschien niet bij iedereen bekend zijn, vrijwel elke autosportliefhebber heeft wel eens de P34 voorbij zien komen, zich afvragend waarom deze Formule 1-wagen in hemelsnaam zes wielen heeft. Daar ga je nu achter komen.

Halverwege de jaren ’70 rijdt vrijwel elk team met de Cosworth V8-motor, alleen Ferrari heeft het geld een competitieve motor te ontwikkelen die het kan opnemen tegen het Britse blok. Aangezien iedereen met vrijwel dezelfde motor rijdt, moet de rest van de auto het verschil maken. Genoeg reden dus om je heil in bijzondere constructies te zoeken. In het seizoen 1976 en 1977 stonden er dan ook twee behoorlijk opzienbarende auto’s op de startgrid: de Tyrrell P34’s. Dankzij hun zes wielen, vier voor en twee achter, is het Alle Formule 1-wagens op een rijtje. Derek Gardner is de geestelijk vader van deze creatie en anders dan je misschien zou verwachten, is een groter contactoppervlak tussen de banden en het asfalt niet de belangrijkste reden om te kiezen voor vier kleine voorwielen in plaats van twee grotere.

Bovenal zorgen de kleinere wielen namelijk voor minder drag aan de voorzijde. De wielen staken amper boven de voorspoiler en de sidepods uit en dat kwam de aërodynamica ten goede. Daarnaast had het ontwerp ook zijn voordelen tijdens het remmen, de P34 had niet alleen zes wielen maar ook zes remschijven. En ja, ook het contactoppervlak (en daarmee de grip) van de banden met het asfalt was groter, al moest Goodyear speciale 10-inch banden ontwikkelen om de racecarrière van de Tyrrell P34 überhaupt mogelijk te maken.

Tyrrell P34

Hoe de kleine voorbanden de Tyrrell P34 fataal werden

Het is ook Goodyear dat uiteindelijk verantwoordlijk was voor het niet slagen van de Tyrrell P34. Aan het begin van seizoen 1977 is de auto behoorlijk competitief, met zelfs een winst en tweede plek voor Tyrrell-coureurs Jody Scheckter en Patrick Depailler in Zweden. Later in het seizoen wint de concurrentie steeds meer aan snelheid, maar kan Tyrrell zich niet verbeteren. De reden? Goodyear houdt zich liever bezig met het doorontwikkelen van de gangbare Formule 1-banden, dan van de kleine bandjes die alleen door Tyrrell worden afgenomen. Scheckter verlaat het team aan het einde van het seizoen, de in zijn ogen waardeloze auto als een van de belangrijkste redenen voor zijn vertrek.

Gardner en met hem Tyrrell zien echter nog steeds heil in het zeswielige ontwerp en de P34 staat in iets gewijzigde vorm in 1977 gewoon weer op de startgrid. Hoewel de auto lang niet slecht presteert, zorgt het gebrek aan ontwikkeling in goede banden er ook dit seizoen voor dat de P34 zich niet kan meten met de top. Toch worden er nog knap drie derde plaatsen en een tweede plek gescoord door Depailler en zijn nieuwe teamgenoot Ronnie Peterson. Daar staat tegenover dat de wagen vaker niet dan wel over de eindstreep komt. In 1978 staat er dan ook gewoon weer een vierwielige Tyrrell aan de start.

Jackie Stewart test de Tyrrell P34

Zes- en achtwielige Ferrari’s

Tyrrell had de pech dat het voor Goodyear niet interessant was om de kleine voorbanden van de P34 door te ontwikkelen, want de zeswielige Formule 1-auto was verder een behoorlijk goede wagen. Niet voor niks hebben ook andere merken geëxperimenteerd met zeswielige wagens, waaronder ook Scuderia Ferrari. Anders dan Tyrrell, kozen zowel de Italianen als March en Williams voor een setup met twee voorbanden en vier achterwielen. Bij Ferrari zaten de banden overigens op dezelfde as in plaats van twee aangedreven achterassen. Overigens bestaat er ook een foto van een mysterieuze achtwielige Ferrari, maar of die echt is?

De FIA verbiedt in eerste instantie vierwielaandrijving en bepaalt later dat elke Formule 1-auto minimaal en maximaal vier wielen moet hebben. Anders dan de P34, ontstijgen de zeswielige wagens van de concurrentie de testfase nooit. Ook voor op de openbare weg is er geëxperimenteerd met zes wielen, de Rolls-Royce (FAB1) van Lady Penelope niet meegerekend. Zowel Covini als Panther probeerden het met vier wielen voor en twee achter.

Niki Lauda en de Ferrari 312T6
Niki Lauda en de experimentele Ferrari 312T6

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  2. exotic zegt

    Ik ben niet echt bekend met Formule 1, maar ken de T34 door zijn unieke uiterlijk wel.
    Wat ik mij echter afvraag:

    Waarom ging Tyrell niet gewoon aankloppen bij Pirelli etc? Het klinkt een beetje ongeloofwaardig dat hierdoor zo een icoon ten val is gebracht.

Geef een reactie

Autoblog

Merken