Zo’n youngtimer sedan met V8 is toch veel leuker om te leasen? Maar welke moet je dan hebben?
En leaseauto is de droom van velen. Met name de mensen die heel erg hard roepen dat ze het niet willen, willen er eigenlijk wel eentje. Het is super makkelijk. In plaats van wat extra geld krijg je een auto om je werk mee te kunnen doen. Ga je er privé mee rijden, dan betaal je wat bijtelling. Van die bijtelling kun je niet een gelijkwaardige auto rijden. Dus in principe win je altijd met een leaseauto.
Voor Robbert is is het gedaan met het plezier. Jarenlang heeft hij geleased. Maar hij is nu al een aantal jaar zelfstandig ondernemer en dat gaat uitstekend. In eerste instantie heeft hij diverse bedrijfsbussen (twee Citans en een Vito) op de zaak staan en rijdt hij in een Mercedes-Benz C-Klasse youngtimer met vijfcilinder diesel. De auto heeft inmiddels het half miljoen gepasseerd en niet alles is even fris meer. Tijd voor een opvolger dus.
Youngtimer sedan met V8
Er zijn een paar belangrijke eisen: je moet mensen kunnen meenemen en die moeten een eigen deur hebben. Dus gewoon een sedan. Het hoeft geen verlengde S-Klasse te zijn (maar het mag wel), maar dat mensen in elk geval plaats kunnen nemen op de achterbank. Ten tweede mag het absoluut geen MPV of SUV zijn. Oh, en minimaal een V8 natuurlijk! Of meer cilinders, dat mag ook.
De wensen en eisen van Robbert voor een youngtimer sedan met V8 kun je hier lezen:
| Huidige / vorige auto’s: | Diverse C-Klasses, nu C30 youngtimer en drie bussen |
| Koop / lease: | Koop |
| Budget: | 20.000 (maar het mag zeker minder) |
| Jaarkilometrage: | 25.000 per jaar denk ik |
| Brandstofvoorkeur: | Eigenlijk diesel. Maar wil benzine ivm binnenstad |
| Reden aanschaf andere auto: | De C30 is nu echt wel op |
| Gezinssamenstelling: | 4 |
| Voorkeursmodellen: | Mercedes, mag wel een beetje ‘dik’ en fout zijn |
| No-go merken/modellen: | Sta voor alles open, zolang het maar tof is |
Mercedes-Benz CLS500 (C217)
€ 17.495
2007
95.000 km
De youngtimer sedan met V8 die we allemaal een beetje collectief zijn vergeten, omdat het ook een beetje een ‘vierdeurs coupé’ is. De eerste generatie Mercedes-Benz CLS was een superchique auto de eerste paar jaar, daarna werd het een enorm foute bak. Vervolgens zit de auto (samen met de BMW 6 Serie E63) op pole position om een fraaie klassieker te worden. Dat zien we wel vaker bij de producten van Das Haus. De beste motor voor deze ‘Benz is de M119 V8. Heel veel koppel, een heel rustig karakter en een heerlijke lineaire vermogensontplooiing. Betrouwbaar ook.
Een grote ‘Hubraummotor’ is ultiem comfort. Ja, meer comfort dan een elektromotor. De versnelling boven de 200 km/u van deze auto is opmerkelijk: dit zijn écht rappe Autobahn-brenners. Een goed exemplaar vinden is niet zo heel erg moeilijk, in het land staan er voldoende bij het gerenommeerde van de YoungTimerBoerenBeweging. De uitstraling van de CLS is zéér sterk afhankelijk van de gekozen uitvoering.
Jaguar XJR (X350)
€ 19.950
2006
130.000 km
Doe als collega @nicolasr en kies voor de Jaguar! Waar met name de Duitse concurrentie niet heel erg mooi oud word, geldt dat wel voor deze Jaaaaaag. Tijdloze stijl is iets dat de Britse autobouwer goed kan. Sterker nog, deze auto heeft klassiekerpotentie. Dat kun je van de BMW 7 Serie (generatie E65) niet zeggen. De XJR heeft een 405 pk sterke V8 de bijzonder geciviliseerd is. Dit is een V8 met manieren. Het grappige is, vanwege het relatief lage gewicht (de Jaguar XJ is van aluminium) en het hoge vermogen is het een zeer snelle auto.
Het gaat te ver om te zeggen dat het een volbloed sportsedan is, maar voor zijn formaat, klasse en afkomst is de auto verrassend lichtvoetig. In het budget moet je wel goed zoeken, ze lijken iets duurder te gaan worden. Zeker met met een gunstige kilometerstand. Een Daimler Super V8 is eventueel een oplossing voor als je iets meer luxe en beenruimte achterin wenst. De Jaguar XJR heeft de korte wielbasis, de Daimler de lange wielbasis.
Audi S4 (8E)
€ 18.950
2004
90.000 km
Je kunt een youngtimer sedan met V8 ook krijgen in een kleiner pakket. De Audi S4 is lekker compact in vergelijking met de rest van dit overzicht. Het is een relatief handzame auto die ook nog eens extra tractie en best wel wat vermogen. Het is geen circuitauto of zo, maar het handzame formaat en de hoeveelheid grip maken het een bijzonder vlotte en zeer effectieve auto. Het mooiste is nog wel hoe understated de Audi S4 is.
Niemand heeft door dat deze auto uit Ingolstadt sneller is dan een 1.8T. Onderhoud is een dingetje, als je de distributieketting moet vervangen, moet het blok eruit. De distributie zit zeg maar aan de verkeerde kant. Ook voor het wisselen van een lampje, het monteren van een trekhaak of het vervangen van de ruitenwissers moet het blok eruit. Maar ja, alles in dit lijstje is een potentiële money-pit. Het gaat om dure, snelle en bijzondere auto’s van minimaal 15 jaar oud. Dan moet je altijd rekening houden met veel kosten.
Cadillac STS V8 Sport Luxury
€ 11.895
2005
95.000 km
Er is altijd het verschil tussen hoe een auto ‘nieuw’ is en hoe deze gebruikt ligt. Als occasion zijn vaak de minder bekende goden ineens een heel erg goede aanbieding. Want wat denk je van deze STS? Deze luxe Amerikaan is een nog al onderschatte auto en dat zie je terug in de prijs, 8 mille onder het budget. Het is niet zo dat deze Cadillac enorm veel meer verbruikt dan een Mercedes of noemenswaardig onbetrouwbaarder is. Het is vooral dat niemand het kent en niemand er naar zoekt.
De STS ziet er ook nog eens heel erg strak uit, ook 15 jaar later. De motor is een topper, een 4.6 liter Northstar met 325 pk. Deze klinkt net even iets discreter dan de Duitse V8’s. Het grootste (vermeende) nadeel is het interieur. Dat is eigenlijk best keurig en netjes, maar meer op het niveau van een Saab 9-3 dan een Mercedes-Benz S-Klasse concurrent. Dus nog altijd best aardig. Maar hey, voor weinig rijdt je in een dikke youngtimer sedan met V8 met Cadillac-logo! En Cadillac is toch de Rolls-Royce onder de auto’s!
Lexus LS430 President (UCF30)
€ 18.950
2004
120.000 km
Kijk, het grootste nadeel is dat je simpelweg te weinig kosten kan maken. De Lexus LS staat bekend als een van de meest betrouwbare auto’s ooit gebouwd. Dat zie je nu ook terug in de prijzen want Lexussen zijn gebruikt minimaal op het niveau van een Mercedes-Benz S-Klasse. Zoek maar eens een keurige Mercedes S430 uit 2004 op met 120.000 km en kijk naar de prijs. Is de auto beter dan een S-Klasse? Destijds absoluut niet. Maar alle dingen die de S-Klasse voorsprong gaven, zijn grotendeels verjaard.
Zijn er nadelen aan de luxe Japanner? Nou, twee. Ten eerste is het interieur beduided van een lager niveau en ambiance. Op zich niet erg, maar kijk uit met een grijs interieur. Dan heb je de huurauto-specificatie. En die V8 mag dan onverwoestbaar zijn, echt snel is de LS niet. Nu is de auto vlot zat, maar kom op, je wel met zo’n motor ook een beetje power hebben. Het stuurt al niet briljant en deint als een malle. Dus dan wil je in elk geval een beetje snel zijn, toch? Zeker met zo’n verbruik.
YOLO I: Volkswagen Phaeton W12 4Motion (3D)
€ 14.990 (Duitsland)
2007
130.000 km
We kunnen de Phaeton niet niet benoemen. OK, we zoeken naar een youngtimer sedan met V8 en dit is een W12. Maar verder perfect, toch? Deze aanvraag schreeuwt om een zo’n grote Volkswagen. Het klinkt stom, maar eigenlijk is de 3.0 diesel de best mogelijke motoroptie. Gewoon lekker cruisen. De W12 is natuurlijk machtig, maar (en dit is heel erg om te zeggen) echt snel is ‘ie niet. De aandrijflijn-verliezen, de ouderwetse versnellingsbak en het schier oneindige gewicht maken dit tot een wat luie auto.
Doe daar een luie motor bij. Het interieur is nog altijd zeer speciaal, zeker als je een vierzits uitvoering hebt. Om aan te sleutelen is het een ramp. Echt alles is complex, uniek en duur. Maar dat betekent wel dat je voldoende factuurtjes kan afboeken van de garage. Nog een voordeel: met dit het budget kun je op zoek naar hele mooie exemplaren. Overigens is de 4.2 V8 een prima alternatief op de W12 als je geen diesel wil (begrijpelijk, want slechts Euro 4).
YOLO II: Maserati Quattroporte Duo Select (M139)
€ 19.750
2005
65.000 km
Ja, hoe kan het ook anders! De Maserati Quattroporte! Dat is toch de ultieme youngtimer sedan met V8? In de range tot 20 mille vind je ze geregeld. Ze zijn tegenwoordig zo goedkoop dat je gewoon een flink bedrag kan gaan reserveren voor onderhoud. Het is een exoot met exotische techniek. Maar! Als alles werkt, is dit wel verreweg de de leukste auto. De gekke transmissie is een belangrijk issue, waar je rekening mee moet houden, check dan ook het Quattroporte-advies!
Op een vroege zondagmorgen in de zomer is zo’n Maserati verreweg de leukste auto om te rijden. Het vermogen, het geluid, het motorkarakter, de gewichtsverdeling, de hydraulische besturing: voor een sedan is dit zeer special. Voordat je naar het hele internet luistert, check even de Maserati-fora en social media groepen om te zien hoe de vork werkelijk in de steel zit.
Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droom-auto!
De Jag, easy
Zou alleen voor de XF gaan, die is wat moderner.
Ik zeg dit als een grote fan van Amerikanen en als Cadillac eigenaar maar aub loop een grote cirkel rond elke Cadillac met een Northstar V8, allemaal krijgen ze te maken met lekke koppakkingen. De motor is van aluminium maar de cilinderkoppen en de bouten van ijzer. Dit geeft een reactie van corrosie op elkaar en bij 90% van de motoren breken je bouten af bij het losmaken van de koppen. Wat voor een onherstelbaar blok zorgt. Als het een V8 moet zijn ga voor een CTS-V met de LS V8 die we kennen uit de Corvette, dat blok is wel oer degelijk.
Het probleem van de northstar motoren ligt wat anders, het is namelijk geen galvanische corrosie. De northstar is een evolutie vanuit een stalen blok, en bij de omschakeling van staal naar aluminium is er geen rekening gehouden om de bouten te verzwaren. Hierdoor stript de schroefdraad uit het alu blok, maar dat is niet onherstelbaar. Er is ook een upgrade kit om zwaardere schroefdraad te tappen met grotere bouten, maar het is een zeer kostelijke reparatie. Rond 2000 heeft de northstar af fabriek een upgrade gekregen (grovere spoed maar wel op dezelfde maat bouten) waardoor het probleem minder vaak voorkomt. Voor anno 2000 heb je gelijk, dat gaat vroeg of laat mis met je northstar.
Uit dit rijtje de Jag voor mij. Mooie toevoeging: Volvo S80 V8.
De Phaeton – denk met plezier terug aan 1 jaar W12 (40.000km) en 2 jaar V8 (>100.000km). Ideale yountimer: uitstraling is prima, qua uitrusting nog redelijk bij de tijd.
Niet snel, niet sportief, maar heerlijke kilometervreter. En voor beide exemplaren vielen de onderhoudskosten niet tegen.
De Jaguar of anders een Volvo S80 V8.
Jaaa!!!! S80 met de Yamaha V8. Wat een sleeper!
7000 euro bijtelling plus 2700 euro BTW correctie per jaar, kun je dan niet beter privé gaan rijden? Afhankelijk van je kilometrage per jaar.
Hoezo je laat dat ding toch taxeren op 10k ofzo.
Op factuur koop je dan gewoon “onderhoudspakket en velgen” ofzo erbij.
En daarbij zijn dit soort auto’s wel lekker om zakelijk te onderhouden. 5k onderhoud zakelijk of met privé geld is een wereld van verschil. En wat dacht je van zakelijk tanken ipv privé.
Je kunt niet zomaar de dagwaarde verlagen om minder bijtelling te betalen, dat is belastingfraude.
5000 euro onderhoud zakelijk is leuk, maar als het rekensommetje niet uitkomt tegen de bijna €10k aan belasting per jaar ben je alsnog duurder uit.
En de belastinginspecteur gaat niet vragen waarom je 20k betaald voor iets wat 10k waard is?
De beide yolo’s zijn potentiële money pits waarbij die van de S4 nog verbleekt. Alleen overwegen als de complete onderhoudshistorie volledig is gedocumenteerd, mocht je een aanschaf alsnog overwegen.
Die Jag is zeker fraai oud geworden, maar zeker niet tijdloos. Daarbij is de reputatie niet heel veel beter dan die van de yolo’s – het verhaal van @nicolasr gaat hopelijk het tegendeel bewijzen.
Mijn voorkeur zou uitgaan naar de CLS (bj. 2007 – toen hadden ze bij MB eindelijk het roestspook als ook de meeste elektronische gremlins al wel weer getemd). Die Cadillac STS vind ik een positieve uitschieter die ik eigenlijk nooit zou hebben overwogen, maar datzelfde overwegen zeker wel waard is.
Een auto die niet in het bovenstaande lijstje is vermeld, maar mogelijk ook het overwegen waard, is de Volvo S80. En die is behalve met 4,4l V8 ook beschikbaar met een minstens zo tof klinkende 2,5l vijfcilinder. Eentje om in het achterhoofd te houden m.b.t. het jaarkilometrage (brandstofverbruik). En binnen het budget zijn er ook nog eens redelijk wat exemplaren te vinden.
Die S80 klinkt heel verstandig, maar dik en een beetje fout wordt die niet snel. Zelfde geldt voor die Lexus. Mijn inziens een te verstandige keuze als je ook een XJR, CLS, S4 en Maserati aan t overwegen bent.
Uiteraard de Jaguar, maar dat zou mijn keuze zijn.
Voor iemand die bij wijze van spreken een ster op zijn voorhoofd heeft staan zou ik het niet doen.
Er wordt al aangegeven dat het ook best een tikje foute Mercedes mag zijn een zo’n XJR is dan zo’n beetje een andere planeet.
Dus laat die XJR maar een baasje zoeken met ribbroek, brogues en een waxcoat (zie ik nou mezelf?), dan kan de aanvrager beter naar een CLS gaan kijken. Die kan je zo stijlvol of zo fout maken als je maar wil.
Bij de CLS heb ik altijd het idee gehad dat het ding eigenlijk als Jaguar op de markt had horen te komen. Een zeer elegante wagen in de juiste specs.
Simpel, maserati met het hart, lexus met het verstand
Ik wacht nog een jaartje op de maserati. Dan heb je de gefacelifte versie en reguliere versnellingsbak.
Ook leuk de c63amg. Eerste generatie 63, ongeblazen 6,2L V8. Beste geluid alleen tijden. Ook verkrijgbaar als station voor als Vicky mee moet.
De Jaguar en de maserati. Kun je de ene gebruiken als de ander bij de garage staat. Beide nog steeds echt beauty’s!!
Ik zou ff doorzoeken naar een LS600h. Superieure aandrijflijn, en je rijdt nog relatief zuinig ook. En niet kapot te krijgen natuurlijk!
Helaas is het praktijkverbruik van de LS600h niet lager dan de oudere LS430. Overigens slaat het stuk over de LS430 wat mij betreft de plank helemaal mis. Ik ben in de markt geweest voor een S430 (of eigenlijk s500), totdat ik in een LS430 had gezeten (wist al dat dit ‘m ging worden voordat ik nog maar één meter had gereden). Wat mij betreft zijn die auto’s nog niet eens vergelijkbaar, en is de LS430 de beste LS gebouwd, tegenover de s430 (oftewel de w220) de slechtste S klasse uit de lijn. Of je het nu over de auto als nieuw of tweedehands hebt, kun je zelfs buiten beschouwing laten. Het enige nadeel voor de LS430 is wat mij betreft de kapot gelobbyde Europese autojournalistiek. Hieronder een artikel waarbij de S430 op plaats 6 eindigt, en de LS430 op plaats 1, met een duidelijke objectieve uiteenzetting waarom. https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15133568/2004-luxury-sedan-comparison-test/
Heerlijk, en gewoon doen. Laatste kans om een V8 te rijden!
Van de S4 weet ik toevallig dat ze extreem, maar dan ook extreem duur in onderhoud zijn. Naast het feit dat het motorblok eigenlijk helemaal niet in die auto past, is het ook gewoon geen betrouwbare auto. Dus er gaan dingen kapot, en dan moet de halve auto ui elkaar en / of de motor er uit. Die zou ik gewoon niet doen.
Lexus is het meest verstandig, wel het saaist!
Volgende week komt mijn onverputste W211 E55 AMG te koop en is binnen het budget.
Groot onderhoud gehad deze winter.
Heerlijke 5.4L V8 met supercharger, 476pk en 700nm.
Altijd met een zee van koppel onderweg, heerlijk.
De M113k is de betrouwbaarste manier om een dikke V8 te rijden.
Ik zeg kopen!
Richtprijs?
Uit dit lijstje de Quattroporte anytime!
Zeer onverstandige keuze!! En voor mij ook graag de Quattroporte.
Het geluid van de Maserati V8 is onovertroffen, maar de versnellingsbak is echt een drama. Dan is de Jáááág een beter alternatief, het huilen van de compressor op toeren is geweldig. Als het bij nader inzien toch wat meer mainstream moet zijn, is zo’n eerste generatie CLS500 ook een hele sappige suggestie. Kortom : er valt zeker wat te kiezen hier.
De CLS van deze generatie, mits origineel, wordt echt heel mooi oud. De jag doet het voor mij niet, die leek al oud toen die uitkwam. De rest kan me ook niet echt bekoren op die Maserati na.
Misschien wat vloeken in de kerk hier, maar bouw er een gasinstallatie in. Die v8 in de cls500 kan het makkelijk hebben. Al meer dan 150k heerlijke km’s mee gereden.
Mercedes lijkt me de beste keus als ik de aanvraag lees. Nog steeds een mooie auto en voldoet aan alle wensen. De Jaguar is ook gaf, maar wellicht wat te ‘chique’.
De CLS, die wordt wat mij betreft mooi oud
Alpina B5 op basis van de E60? Moet kunnen voor 20k en lijkt me redelijk waardevast.
@willeme: volgens mij ben jij geen fan van de E60, he?
Is duurder,
De Jag natuurlijk.
https://www.autoscout24.nl/aanbod/jaguar-xjr-4-2-supercharged-129-000-km-zeer-nette-auto-benzine-grijs-6f3a6fc7-64e8-42f2-947c-8710e6b2dca5?utm_source=android-share
Een andere potentiële optie (of niet @willeme?, hij is uit januari 2008):
https://www.autoscout24.nl/aanbod/jaguar-xf-4-2-v8-sv8-supercharged-benzine-grijs-05373fb9-2813-49d5-a526-7214e1e09b8d?utm_source=android-share
De Maser of de Jag natuurlijk….
Met dezelfde wens gaan proefrijden in de CLS 500 en de S500. De S is een stuk verfijnder en het interieur fraaier dus daarvoor gegaan. Een feest om als daily te rijden.
Lexus GS 430? Of de (zeer zeldzame) GS 460. 345 pk 4,6 V8 uit de LS.
Ik heb de cls500. Fijne wagen. Raammeganisme en vocht in de auto is wel een dingetje .
Verder fijn en betrouwbaar. Hij is erg stil. Je hoort niet dat er een 8 cilinder in ligt
De Jag. Zoek een goede specialist voor het onderhoud en je hebt een betaalbaar te onderhouden bolide.
En hij is moooooi! En hij is snel!
Ik spreek uit ervaring.
540i e39
Wordt lastig om níet bij een s-klasse uit te komen zou je denken met deze wensen. Als daily komt niks in dit lijstje in de buurt van een s500 qua luxe en comfort (airmatic, isolatie, veiligheid etc.). De CLS vind ik toch wel krap overal, voor de echte lange stukken met 4 man erin.
Sowieso de Maserati!, als je nog flink budget overhoudt voor eventuele hoge kosten. En voor veilig gaan een Volvo S80 V8 AWD. Laatste kat’s en middendemper er tussen uit en een tuning om er een nette 350pk met 500nm er uit te halen en je hebt een hele lekkere bak 👌🏼
Als budget zo belangrijk is (anders had je wel een meer realistisch budget van 30K gehanteerd) dan zou ik niet voor deze moneypits kiezen.
Gezien de voorkeur voor Mercedes van de aanvrager lijkt dit me een no brainer. De CLS500 natuurlijk. Die eerste generatie wordt geweldig mooi oud, mits in originele staat en zonder AMG pakket.
Zoals hierboven al aangegeven zou je ook een S500 kunnen overwegen. Echter wordt die mijns inziens een stuk minder mooi oud.
Zo’n rijtje en dan een oud model Lexus ertussen gooien…..
Gewoon de Lexus LS460 halen, beter dan een S klasse, alles werkt nog. De LS600h vooral niet kopen, stukken zwaarder maar niet voordeliger tot nihil voordeliger dan een LS460…
Achterpassagiers hebben de beste plek in de President uitvoering, met koelkast, tv, massage en verwarmde en koelende zetels…
Niet prat gaan op gaan nooit kapot, mijn LS460 kreeg serieuze motorschade en Louwman is dan echt niks beter dan PON..
Ik ben wel de eerste en enige wereldwijd waarbij dit gebeurd is durf hem dan nog wel aan te raden, maar thuis mag er geen Lexus meer inkomen….. en gelijk heeft mijn vrouw….
Ow ja verbruik is ondanks zijn gewicht en V8 op het niveau middenklasser uit 2007…
Iedereen die zeurt over de versnellingsbak van de Maserati heeft nog nooit met een DuoSelect gereden. Met de ZF wordt het omgetoverd tot een saaie zakenauto die toevallig een leuk geluid heeft. Zonder DuoSelect zit er geen beleving in.
Eens!!! Iedereen kakelt elkaar maar wat na wat dit betreft. En de Duo Selects zijn daardoor lekker goedkoop :-)
De Jaguar klinkt als een van de mooiere keuzes, na de Maserati uiteraard.
De Jaguar is van binnen niet zo ruim als de proporties doen vermoeden. Eigenlijk is hij best krap van binnen. Prachtig, maar krapjes.
En als je dan toch geld gaat stuk slaan op een V8, laat het er dan een bijzondere zijn, en zoek een Maserati op waar je vertrouwen in hebt. Weinig autos maken puur op motor geluid zo veel indruk als de Quatroporte.
Leuke keuze aangezien ik deze afweging zelf ook heb gemaakt, eveneens als zelfstandig ondernemer . Audi’s en VW ’s waren voor mij geen alternatief, evenals Volvo.
Gewoon lelijke of saaie auto’s
De keuze ging bij mij tussen QP (maar niet lang want hoewel ik Italianenliefhebber ben en al eerder een QP als daily had , heeft een QP gewoon veel onderhoud nodig en daarvoor heb ik geen tijd.
Het ging dus tussen de CLS en een atmosferische Jaguar V8. De compressor is stoer maar net even te nerveus en met de 300 pk vam de atmosferische op nog geen 1600kg zit je ook gewoon goed.
De Mercedes is maar liefst 250kg zwaarder, dat is niet niks .
Uiteraard moet je bij de Jaguar niet kiezen voor de X350 maar de gefacelifte X358 die echt veel beter smoelt en “stoerder” overkomt.
Een setje 20″ maakt hem nog net even stoerder
Uiteindelijk koos ik voor de Jag omdat de uitstraling weinig weerstand oproept bij klanten, eerder andersom en paradoxaal genoeg : er kan (o heiligschennis) een trekhaak achter wat bij de CLS curieus genoeg niet mag.
Voor de caravan ? Nee voor een leuke klassiekers op een autoambulance !
Audi S6 V10. Station kan eventueel ook. In antraciet een heel chique tijdloze verschijning. Toch wat specialer dan een V8. Een S8 V10 moet ook lukken.
Cls is een topper
Ik zou de allermooiste, beste, (origineelste?) E38 740i kopen die ik kon vinden.
Moet redelijk te doen zijn voor 20k.
De XJRuit dit rijtje en anders een nette E60 BMW of A6. Denk erom, je kunt het als kosten opvoeren maar dat maakt het nog lang niet gratis!!!
Ik heb net mijn e61 550 na 17 jaar en 225000 km weggedaan (hoe doen die mensen uit bovenstaande voorbeelden het dat er zo weinig km op de auto’s staan? Lijkt mij dat, afgezien van de zomer- cabriolet -3e auto, of Italiaanse exoot, toch altijd wel een 10-12 duizend km per jaar met een “saaie” sedan wordt gereden; na 15 jaar kom je dan toch al snel richting de 200000 km. Zullen wel altijd van een oud omaatje geweest zijn. Maar stilstaan is ook niet goed voor een auto). Ik durf te stellen dat mijn e61 één van de best onderhouden exemplaren van NL is/was. Volledig dealeronderhoud, en al snel 6-10 duizend euro per jaar aan upkeep, volgens mijn opdracht aan dealer: “auto moet technisch fabrieks nieuw blijven”. Maar juist vanwege afgelopen jaar, en (voorspeld) komend jaar, 10000 euro om hem in perfecte staat te houden, toch met bloedend hart besloten in te ruilen.
Alle auto’s uit bovenstaand artikel zullen voor zeer stevige jaarlijkse kosten zorgen, dus haal eerst 5 keer diep adem voordat je er één koopt (en check de bestedings ruimte op je bankrekening: zorg dat er minimaal 5 cijfers voor de komma blijven staan na aanschaf)
225.000 km in 17 jaar, dat is een dikke 13.000 km per jaar. Geen extreem jaarkilometrage. Hoe is het dan mogelijk, dat je 6-10K per jaar aan onderhoud kwijt bent ?!? 🤔
Ja vraag ik me ook af? En “best onderhouden exemplaar van NL” maar ook “er moet 10.000 euro in”. Wellicht toevallig nu tijd voor combo distrieriem+grotebeurt+apk+remmenrondom+bandenwissel+extras???
Audi RS6 C5 4.2 V8 BiTurbo sedan ook optie.
Grappig! Maar de waarheid is anders. Dat is dus allemaal al gedaan: 8 nieuwe banden afgelopen jaar (ik was van plan nog een jaar of 3 door te rijden)l nieuwe APK tot 01/24, distributie riem zit er niet in, maar wel de koelwaterstraalpijp (zoek m maar op) afgelopen jaar gehad, water in achterlichten, dus vervangen, 2 nieuwe xenonbranders (want 1 kapot) en een gebroken voorveer ( APK afkeur) bij de APK. Dus beide voorveren vervangen. Komend jaar moeten de koplampen vervangen worden (kunststof te dof, ook niet meer te poetsen, en remleidingen vervangen. Misschien ook nog drijfstanglagers preventief. Zoals ik al zei (en ik hoef m niet meer te verkopen, dus geen verkooppraat) best onderhouden exemplaar van Nederland). Afgelopen jaar 10k onderhoud, jaren daarvoor altijd wel 5-7k. Voorspelling komend jaar 10. En ik heb de auto nieuw gekocht, dus ik weet de complete onderhoudshistorie. Zie dit als een waarschuwing
Een benzine 8 cilinder kopen om vervolgens 25k kms per jaar mee te gaan rijden, en dat met een budget van 20k (liefst minder). Beste advies is denk ik: niet aan beginnen. Maar diep respect natuurlijk.