Audi Q7 e-tron 3.0 TDI: rijtest en video

De Audi Q7 kennen we al even, maar de meest belangrijke voor onze versie op de Nederlandse markt wordt natuurlijk de plug-in hybride e-tron. Tijd voor een hernieuwde kennismaking dus.

Dat de Audi Q7 een prima auto is, daar waren we al uit. Het was serieus lastig om minpunten te vinden toen ik afgelopen zomer met de grootste SUV uit Ingolstadt op stap ging. Een heel groot deel van die rijtest zouden we dan ook kunnen copy-pasten naar deze rijtest: qua rijgedrag niet heel spannend, maar alles dik in orde. Qua afwerking de benchmark in z'n klasse. Veel ruimte, veel fijne comfortverhogende zaken. Alleen het uiterlijk had iets meer uitgesproken mogen zijn, zoals de vorige Q7.

Maar de Audi Q7 e-tron 3.0 TDI is voor onze markt zo belangrijk dat we toch maar op de uitnodiging van Audi in gingen: de elektroversie zal immers gretig aftrek gaan vinden dankzij de 15% bijtelling die de auto gaat krijgen. Jep, 15%, want Audi redt het niet om de auto voor 1 januari op kenteken te zetten in Nederland. Was dat wel gelukt dan was de CO2 uitstoot van 46 gram per kilometer goed geweest voor 7% bijtelling.

De Q7 e-tron is de enige diesel-hybride SUV in het segment. Concurrenten als BMW (X5 plug-in hybrid) en Volvo (XC90 T8 plug-in hybrid) vertrouwen op benzinestokers, terwijl een dikke diesel als backup voor de elektropower (elektrische range: 56 kilometer) eigenlijk heel logisch is. De 3.0 TDI en elektrische aandrijflijn zijn samen goed voor 373 pk en 700 Nm koppel. Daarvan komt 258 pk van de TDI en 126 pk van de elektromotor.

De Audi Q7 e-tron 3.0 TDI is volledig elektrisch te rijden, maar als er meer vermogen nodig is (of de accu's leeg zijn) schakelt de diesel naadloos bij. En met naadloos bedoel ik echt dat het vrijwel onmerkbaar gebeurt. Het is echt onvoorstelbaar knap hoe Audi de boel zo soepel samen laat werken. We wisten al wel dat ze daar goed in waren nadat we bijvoorbeeld met de A3 e-tron reden, maar toch. Kudos. Die automaat is overigens standaard, evenals de Quattro aandrijving.

De prestaties liegen er ook niet om: mede dankzij de supervlotte achttraps s-tronic automaat klap je in 6 seconden rond naar 100 kilometer per uur. Dat betekent dat het op dit moment de vlotste Q7 in de range is. De topsnelheid ligt op 225 kilometer per uur. Dat zal mede een gevolg zijn van het gewicht van de auto, met bijna 2,5 ton is het geen vedergewicht. Dat gewicht voel je overigens ook als je een beetje fanatiek bochten gaat boenderen, maar ik stoorde me hier minder aan dan bij de A3 e-tron. Een Q7 koop je immers niet voor die lekkere bergweggetjes maar voor stevig doorjoekelen op de linkerbaan van de snelweg. En rechtuit merk je niets van die kilo's.

Het enige échte nadeel ten opzichte van de concurrentie is waarschijnlijk (naast het moment van introduceren) de prijs. Met €85.000 euro is de Q7 een stukje duurder dan de andere plug-in hybride SUV's in het premium segment. Daar staat tegenover dat je waarschijnlijk flink kunt besparen op de stookkosten als je flink wat kilometers rijdt. Het normverbruik is vastgesteld op 1,7 liter per 100 kilometer. Dat geldt natuurlijk alleen voor de eerste 100 kilometer na opladen, maar daarna zal de diesel ook een stuk zuiniger zijn dan de benzinegestookte concurrenten. Audi heeft een sterke troef in handen, het is alleen zonde voor de mannen in Leusden dat ze de auto niet een paar maanden eerder in Nederland konden krijgen. In de loop van 2016 is de Q7 e-tron TDI in de Nederlandse showrooms te vinden.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/Q7_e-tron/" count="8" cols="4" paging="true"]