De Audi RS e-tron GT is de RS7, maar dan duurzaam, fraai en cool.
Net zoals met auto’s met een verbrandingsmotor zijn er gave en minder gave elektrische auto’s. Dus een boodschappen-trolley of enrome SUV is zowel met een EV als ICE niet bijzonder leuk. Een lage, sportieve vierdeurs met enorm veel vermogen? Ja, graag!
In die laatste categorie valt de Audi e-tron GT. De auto maakte een tijdje geleden als zijn debuut als concept. De onthulling van de productieversie komt telkens dichterbij. Het is nu een beetje afwachten: wordt ‘ie zo mooi als de concept beloofde, of weten ze er met talent alle fraaie elementen uit te houden?
Collega @jaapiyo gaf gisteren al aan dat Audi tegenwoordig beter omgaat met ‘dynamisch lijnenspel‘ dan zijn lievelingsmerk (BMW). Wat dat betreft is de toekomst erg hoopvol voor het enfant terrible van Autoblog. De productieversie van de Audi e-tron GT werd door Audi zijdelings verklapt middels een set foto’s, met bijzondere lichtinval en een camouflage-wrap. Dankzij AutoExpress weten we nu wat meer over de nieuwe snelle Audi RS e-tron GT, de snelle versie.
Techniek
Over de techniek wordt telkens meer bekend. Logisch, de auto zal behoorlijk wat techniek gaan delen met de Porsche Taycan. Een groot verschil is dat de RS e-tron GT een setup zal krijgen met drie motoren, bij de Taycan is dat gelimiteerd tot twee stuks. Op de achteras van de Audi RS e-tron GT zullen twee motoren aanwezig zijn, voor eentje. Gezamenlijk leveren ze zo’n 700 pk.
Om te zorgen dat je niet na 40 kilometer weer moet laden, wordt er gebruik gemaakt van een 95 kWh accupakket. Daarmee moet je zo’n 400 km ver komen. Ja: dat doet de Tesla Model S aanzienlijk beter. Die heeft ongeveer even veel vermogen (uit evenveel motoren), maar haalt bijna 600 km op een lading. Dat is een flink verschil.
Uiterlijk Audi RS e-tron GT
Maar nog belangrijker is misschien wel het uiterlijk. De Audi RS e-tron GT zal namelijk een brede bodykit krijgen met uitgeklopte wielranden. Bij veel elektrische auto’s zie je dat het concept aangenaam fraai en breed is, maar dat het productiemodel een stuk smaller wordt.
Denk aan de Porsche Mission E en de Honda E concept. Dus mocht de productieversie van de Audi e-tron GT tegenvallen, de RS e-Tron GT moet een hoop goed gaan maken in dat geval. De onthulling zal binnenkort plaats vinden. Nu er geen grote autoshows zijn, zal het hoogstwaarschijlijk een digitaal evenement worden.
Beetje jammer dat de actieradius achterblijft maar damn… dit ziet er wel echt lekker uit!
Tesla adverteert een hoge actieradius, die niet gehaald wordt. De tesla model 3 bijvoorbeeld haalt maar 340km terwijl er 560km geadverteerd wordt.
Dit onderzoek is gedaan door het AD. Mocht je ’t willen opzoeken:
AD – Zo ver komen deze negen elektrische autos in de praktijk
Aan de hand van de resultaten van het onderzoek: het lijkt alsof we doen of we verder zijn dan we werkelijk zijn, wat niet opschiet. Als deze audi echt haalt wat ie adverteert, dan is het een hele goede EV
@automobilista: wat een onzin. 450 km haal je gewoon in de tesla. Efficiency en energieverbruik is voorlopig nog het beste van alle EV’s
Vreemd dat de capaciteit van de batterij (95 kWh) anders is dan van de Taycan (93,4 kWh) maar hetzelfde als van de E-tron 55. Juist dit soort onzichtbare componenten zou je toch willen overnemen van het platform.
@mashell: niet beide 95kWh maar dan bruikbaar 93,4?
@kappenou: dat zou wel erg weinig marge zijn. De gewone e-tron heeft bij een batterij van 95 kWh 87 kWh bruikbaar.
Lucas di Grassi (voormalig F1 coureur, huidig Audi Formule E coureur) heeft de in camouflagewrap gehulde RS E-Tron GT recentelijk op zijn Instagram gepost. In het daglicht krijg je toch net een iets beter beeld van de auto dan op die teasers van Audi waar telkens niet de hele auto in beeld is.
https://www.instagram.com/p/CGhcvfbIeug/
https://www.instagram.com/p/CGfGJcJnSbc/
Ik moet zeggen dat mij dit wel bevalt, voor zover we het op basis van een druk gewrapte auto kunnen beoordelen. Dit lijkt een net even wat mooiere auto dan de Taycan te worden.
Die achterkant heeft een hoog Porsche gehalte. Kan hem niet fraai vinden.
Vind deze nog veel mooier dan de taycan. Deze en de Polestar 3 zijn mijn favoriete elektros
Heb die Taycan nu een paar keer in het echt gezien, maar ik vind het een raar ding. Lijkt vanuit geen enkele hoek echt te kloppen.
@berlinetta: inderdaad! Licht units ronduit lelijk (gemaakt) want geen 911
Grappig.. ik ben echt bijna verliefd op de Taycan.. wat een bijzonder mooie auto vind ik dat! Smaken verschillen gelukkig ;)
Wat is hij mooi hé!
Een heel andere insteek dan de concerngenoot van Porsche, die juist heel clean en bijna ingetogen oogt. Maar niet minder fraai, deze Audi oogt wel lekker dik. Eindelijk een electrische auto die er lekker wild uitziet.
Wordt een klappert!
De range is niet fair, er komen “rustiger” versies die significant hoger bereik hebben en Audi volgt grote broer: liever meer bereik dan opgegeven, dan een tegenvaller.
Gisteren een CTO van Audi gesproken, ze zeggen zelf: “we hebben nog 12 maanden achterstand qua batterijtechnologie. We hebben Musk eind 2021 ingehaald”. Ben benieuwd!
Audi is goed bezig maar zien is geloven bij dat soort uitspraken. Markus Duessman zei namelijk in juni nog dat ze op dat moment 2 jaar achterliepen; dus dat wijst al op halverwege 2022. De komende 2 jaar zit Tesla ook niet stil (en battery day was nog niet geweest), dus we zullen zien hoe lang die inhaalslag echt gaat duren.
@superfunky
En jij denkt dat Tesla op haar lauweren blijft rusten het komende jaar?
Die ontwikkelen ook rustig verder.
Zulke uitspraken van een Audimijnheer moet je altijd met 10 korrels zout nemen.
Tesla heeft een vrachtwagen, een cybertruck en een roadster productie rijp te maken. Moet ook nog aan opvolgers van de Model S en X te werken en dan de batterijen verder ontwikkelen om “batterij day” waar te maken. Dan moet FSD ook nog eens afgemaakt worden. Tesla verzuipt in beloften om waar te maken.
@mashell: Daar nemen ze toch ook de tijd voor? Bovendien is de FSD-team gewoon steady aan het werk, nieuwe modellen doen daar niks aan af. De nieuwe fabrieken worden in hoog tempo gebouwd. Een echte opvolger van de X komt er zeker niet. De tijdlijn voor de nieuwe batterijen is: eerste modellen in 1 jaar vanuit Berlijn, dan in de twee daaropvolgende jaren in volumeproductie ook in de andere fabrieken.
Uiteraard alles met een kleine vertraging (shoot for the stars, aim for the moon).
Ik heb er vertrouwen in dat de mooiste EV van het moment wordt. Ben benieuwd naar de productieversie.
Laatst dat artikel van versleten heup lijnen bij Mercedes en bmw, Audi zou het niet hebben. Gaat om de lap staal tussen wiel en raam. Wordt overal steeds groter dus ook bij Audi. Komt door hoge motorkap / voetgangers veiligheid
Liever dit dan een twaalf in een dozijn Tesla die wat meer actieradius heeft, maar dat neem ik voor lief. Het oog wilt ook wat.
Dertien in een dozijn bedoel je waarschijnlijk ;)
Ging het maar om ‘wat meer actieradius’, dan koos ik deze Audi op looks ook wel. Maar helaas gaat het om 33% verschil in WLTP range. Dat voel je wel in het dagelijks gebruik…
De voorkant vind ik erg druk met al die lijnen, maar zo van schuin-achter vind ik hem erg fraai. Ook het en profil lijnenspel is bijzonder goed gelukt en dat terwijl ik de platgeslagen SUV over het algemeen verfoei.
Dat die actieradius nog flink achterblijft t.o.v. Tesla wordt m.i. ruimschoots gecompenseerd door het afwerkingsniveau en het service apparaat achter dit merk (ja, zelfs Pon heeft de zaken beter voor elkaar dan Tesla).
Het ‘service apparaat achter dit merk’? Ga je mond spoelen man, ik doe echt 10x liever zaken met Tesla dan nog 1x met de maffiapraktijken van Pon te maken te krijgen.
Het grote verschil: Tesla heeft de service gewoon nog niet op orde, daardoor verloopt het rommelig. PON wìl je gewoon geen service bieden en doet er alles aan om je het bos in te sturen met je gloednieuwe dure auto. Dan heb ik liever het eerste.
@Pascal: op zich kan Audi er weinig aan doen dat wij het met zo’n slechte importeur moeten doen.
VAG kan PON heus wel onder druk zetten als ze dat zouden willen. Maar op zich kan Audi er verder weinig aan doen. Als Nederlandse koper heb je helaas alleen precies niks aan die informatie; je krijgt toch gewoon met PON te maken.
@Pascal: mee eens, maar als wij niet massaal klagen bij VAG zullen ze ook niets doen. Heb wel.het idee dat het de laatste jaren beter op orde is, maar dat geintje met dat olieverbruik kon echt niet.
…of met de remmen van de RS3.
Of met de trillende automaat in m’n destijds (2013) gloednieuwe Audi A3….
Voor de nieuwsgierigen, de prijs zal voor het lanceringsnummer 120.000 bedragen.
Kaal welteverstaan !
Wel lachen trouwens dat Audi t/m vandaag nog tv-reclames over de E-Tron uitzendt met de ‘Vorsprung durch Technik’ slogan, terwijl de CEO in juni toegegeven heeft dat ze minstens 2 jaar achter lopen op Tesla. Liegen hebben ze kennelijk geen moeite mee. Wat mij betreft kunnen ze die slogan beter veranderen naar: “Voorsprong door design en afwerking”; daarin zijn ze wel echt beter.
Alles is veul beter …behalve de aandrijving.
Kwestie van tijd.
Jammer dat de achterruit zo klein is en voor de helft uit een zwarte plaat bestaat.
Deze staat met stip op nummer één voor mij. Op twee de Taycan en daarna houdt het op vind de rest helemaal niets.
Etron…..hier moet een brullende V8 in liggen en niks anders