Autoblog-advies: hybride of diesel bij 35.000 km/jaar?

Door verandering van werkplek moet Marianne meer rijden, waarvan het gros over 80-kilometerwegen. Omdat lichamelijke klachten veelvuldig schakelen vervelend maakt, moet er een automaat komen met hoge instap. Alleen, wordt dat bij 35.000 kilometer per jaar een auto op diesel of toch een hybride? We hebben onze Casio weer eens afgestoft.

Meestal krijgen we de opdracht te zoeken naar een auto op diesel of een auto op benzine, de brandstofsoort ligt bijna altijd vooraf al vast. Dat is anders in het geval van Marianne en haar partner. Zij rijden momenteel in een Skoda Fabia II uit 2011. Door een andere werkplek moet nu dagelijks 120 kilometer worden afgelegd, waarvan ongeveer 90 procent over een 80 kilometerweg. Dat betekent in de Fabia veel schakelen en dat is niet prettig met voet- en knieproblemen. Vandaar de overstap naar een automaat.

De eisen zijn streng: een jonge occasion niet ouder dan 2013 en met maximaal 40.000 kilometer op de teller. Graag een hoge instap en sowieso een automaat. Vanwege het hoge jaarkilometrage twijfelen Marianne en haar partner nog tussen een hybride of een diesel. Het aanbod van auto's die aan de eisen voldoen is erg krap en zelfs met enige verruiming van de eisen komen we niet verder dan onderstaand rijtje.

Honda Jazz 1.4 Hybrid

Dikwijls vergeten, deze Honda Jazz Hybrid, maar in zijn klasse een toppertje. Is samen met de Yaris Hybrid de enige hybride die aan de strenge eisen van Marianne kan voldoen. Biedt ten opzichte van de Yaris wat meer ruimte en ziet er -voor zover mogelijk- ook iets vlotter uit, maar daar staat een wat hoger verbruik tegenover.

Toyota Yaris 1.5 Hybrid

De Yaris dus, de kleinste (lees lichtste) en zuinigste niet-plug in hybride binnen de gestelde eisen. Het aanbod is ruim, dus een exemplaar vinden dat qua uitrusting en kleur aan je wensen voldoet, moet geen probleem zijn. Het ruimteaanbod is wel beperkt ten opzichte van de Jazz en grotere broer Prius. Volgens de Consumentenbond een uitstekende keuze.

Toyota Prius 1.8 Hybrid

Zeg je hybride, dan zeg je Prius. Er staan geen exemplaren te koop die precies binnen het wensenplaatje van Marianne passen. Nu zijn de gestelde eisen ook wel erg streng en een Prius met iets meer kilometers en een jaar op de teller gaat ook heus nog een hele tijd mee. Priussen uit 2013 die binnen het budget vallen zijn zeldzaam, exemplaren uit 2012 met tussen de 45.000 en 95.000 kilometer aan ervaring zijn er plenty. Check vooral even ons occasion-aankoopadvies voor je gaat proefrijden.

Citroën Cactus 1.6 E-hdi

Veel diesels met een hoge instap die aan de gestelde eisen voldoen zijn er niet. Sowieso zijn gebruikte dieselauto's met een lage kilometerstand lastig te vinden, diesels worden nu eenmaal niet gekocht om weinig mee te rijden. Voeg daar de hoge instap en de automaat aan toe en het aanbod dunt uit tot eigenlijk een tweetal auto's. De Citroën C4 Cactus met 1.6 e-HDI of de C3 met 1.4 HDI. De Cactus is de jongste en -wat mij betreft- met afstand de leukste, maar lange mensen klagen nogal eens over de stoelen van de Cactus. Even een flinke proefrit maken is dus aan te raden.

Rekenen

De opties liggen op tafel, tijd om eens te kijken naar de kosten. Onderhoud en afschrijving laten zich lastig voorspellen. Afschrijving heeft alles te maken met het aantal jaar en kilometers dat je met de auto wil blijven rijden. De inruilwaarde van oudere hybrides kan onder druk komen te staan vanwege de levensduur van de accu's en de hoge kosten die met vervanging gemoeid zijn. Aan de andere kant lijken de accu's vooralsnog zeer betrouwbaar en duurzaam te zijn. Door milieuzones en dieselschandalen lijkt de politiek het gemunt te hebben op oudere diesels en dat kan op termijn weer ongunstig zijn voor de inruilwaarde van je gebruikte diesel. Ergo: we durven hier geen duidelijke uitspraken over te doen. Laten we ons vooralsnog dus even beperken tot brandstofkosten en wegenbelasting.

*op basis van gebruikers van spritmonitor.de

** op basis van 1,45 €/l voor benzine en 1,05 €/l voor diesel

De op het eerste gezicht zo aantrekkelijke Honda Jazz Hybrid valt door zijn relatief hoge verbruik door de mand en is op basis van wegenbelasting en brandstofkosten zelfs duurder dan de Prius. Aangezien die doorgaans wat ouder is en wat meer kilometers gemaakt heeft, zal deze op korte termijn wellicht wat hogere onderhoudskosten hebben. De Yaris is een stukje goedkoper dan de Jazz, maar is ook minder ruim. Of dat opweegt tegen 250 euro voordeel op jaarbasis, is vooral een persoonlijke afweging.

Ten opzichte van de voordeligste hybride, is de C4 Cactus nog iets goedkoper, al hebben we het wederom over relatief kleine verschillen. Wel is de Cactus een stukje groter dan de Yaris en zijn het auto's met beide een heel eigen uitstraling. Ondergetekende vind de Cactus een van de leukste 'normale' auto's van de afgelopen jaren, maar er lopen ter redactie ook enkele Cactus-haters rond. Daarnaast rijdt een diesel nu eenmaal anders dan een benzine-hybride en ook dat is weer sterk onderhevig aan persoonlijke voorkeuren.

Conclusie

Al met al kunnen we dus geen duidelijk advies geven over de keuze tussen diesel en hybride. Niet alleen ontlopen de jaarlijkse kosten elkaar niet significant veel, daarnaast is het aanbod zo beperkt dat de persoonlijke voorkeur voor een model belangrijker is dan de voorkeur voor brandstof. Je kunt wel graag diesel willen rijden, maar als je niks hebt met de C4 Cactus of eventueel de C3, dan houdt het simpelweg op. Gewoon met alle mogelijke opties proefrijden dus en op basis daarvan je keuze maken.

Wil jij ook advies over je volgende auto? Mail dan naar tips-apenstaart-autoblog-punt-nl met het onderwerp Autoblog-Advies. Voorzie ons dan van de gegevens in de tabel en eventuele andere zaken die relevant zijn! Wie weet vinden wij jouw volgende droom-auto!