Dat de verbrandingsmotor van de EU mag blijven bestaan, betekent niet dat autofabrikanten er daadwerkelijk op inspelen.
Eind vorig jaar wonnen de autofabrikanten de strijd tegen het verbannen van de verbrandingsmotor. De ruggengraat van de EU knakte en ze gaven toe: de dode dinosaurusverbrander mag blijven, al is het in beperkte vorm. Met andere woorden: er blijft ook na 2035 ruimte voor met name auto’s met hybride aandrijflijnen. Maar vooralsnog lijken er nog geen lange termijnplannen te zijn om dit soort auto’s te omarmen.
Waaruit blijkt dat? Simpel: de autofabrikanten geven aan dat ze vol blijven inzetten op de volledige elektrificatie. Beter gezegd: “We zijn in een transitie naar EV’s”, zegt Sjoerd Knipping, COO van Kia Europe tegen de Financial Times.
Knipping is niet de enige. Ook Bruno Vanel, producthoofd van Renault, geeft aan dat er niet ineens een ommekeer zal plaatsvinden in de EV-plannen. Hij beweert dat de ontwikkeling op het gebied van de volledig elektrische aandrijflijnen onverminderd door zal gaan.
Hybride lastig te verantwoorden
Antonio Filosa, bestuursvoorzitter van Stellantis, geeft de EU de schuld van het gebrek aan verandering in de autowereld. Tegenover de FT zegt hij dat het schrappen van de 2035-deadline eigenlijk voor de sier is geweest. In zijn optiek is er geen ruimte gelaten waar autofabrikanten daadwerkelijk iets mee kunnen.
De haken en ogen die er aan het laten voortbestaan van de verbrandingsmotor hangen, laten enkel ruimte voor kleine benzinetorretjes die zelfs moeten worden gecompenseerd met milieuvriendelijke initiatieven. Het maakt dat groots inzetten op de hybride auto daardoor lastig te verantwoorden is. Filosa geeft nog een schop na door te zeggen dat de EU het heeft nagelaten om de Europese auto-industrie nieuw leven in te blazen.
Dat laatste wordt overigens onderstreept door de werkgelegenheidscijfers over 2025. Spoiler alert: het gaat nog steeds slecht. Vorig jaar werden er zo’n 50.000 mensen die bij een autofabrikanten en toeleveranciers werkten, op straat gezet. Dat is iets minder dan in 2025, maar voorlopig zullen de ontslagaantallen hoog blijven. Volkswagen heeft bijvoorbeeld plannen om tot 2030 zo’n 35.000 banen te schrappen in Duitsland.
Emanuelle Cappelano, de nieuwe Europese baas van Stellantis, houdt een beetje de Franse slag om de arm. Hij geeft aan dat het hij het broodnodig vond dat het verbannen van de verbrandingsmotor niet door zou gaan, maar zegt ook dat hij eigenlijk niet zit te wachten op een wederopstanding van de dergelijke aandrijving. Lekker duidelijk.
China wijst de weg
Als we naar China kijken, dan is het al langer duidelijk dat de hybride aandrijving de toekomst niet heeft. Daar wordt de halve EV steeds minder populair en kiest men steeds meer voor de volledig elektrisch aangedreven vierwielers. Aangezien China vooral in de elektrificatie de toon zet, valt er iets voor te zeggen dat we deze beweging over niet al te lange tijd ook in Europa zullen gaan zien.
Aan de andere kant wordt er door meerdere analisten al aangegeven dat de groei van de volledig elektrische auto dit jaar onder druk zal komen te staan. Die constatering is niet meer dan logisch. Veel subsidies en andere methodes om de verkoop van EV’s aan te slingeren, zijn geschrapt terwijl tegelijkertijd de enorme export uit China ook afkoelt.
Iets anders dat ook uit China overwaait is de prijsoorlog op de automarkt. EV’s beginnen langzaam maar zeker goedkoper te worden en fabrikanten beginnen vaker in de verkoopprijzen te snijden. De concurrentie neemt toe, niet alleen vanuit China, want ook het aantal betaalbare EV’s op de markt stijgt.
Met zoveel onduidelijkheid, blijft een ding overeind: het is een interessante tijd in de autowereld.
De quotes zeggen toch echt wat anders dat wat er hier gesuggereerd wordt.
Volkomen logisch. Iedereen met enig verstand van techniek ziet dat fossiele brandstoffen een dead-end zijn. Nu nog investeren in die technologie is geld verbranden.
Het sentiment rondom brandstofmotoren is leuk en begrijpelijk, maar daar koop je straks maar een oldtimer voor. Die klinken doorgaans ook een stuk beter.
Heel verstandig.
Hybride klinkt leuk (want van twee walletjes eten), maar én een zware accu én een onderhoudsbehoeftige brandstofmotor drijven de running costs toch wel serieus omhoog, t.o.v. een EV. Om nog maar niet te spreken over de kosten vor de mrb (zware auto!), de hogere bandenslijtage plus dito verzekeringspremie. Daarbij, als je ziet in welk (rap) tempo de EV’s zich ontwikkelen om de belangrijkste bewaren weg te nemen (range, nieuwprijzen en nog meer range), dan is het krampachtig vasthouden aan de ICE auto’s net zoiets als blijven geloven in de postkoets en de trekschuit.
Tja, als je 90% van de uitstoot moet terugbrengen moet je gewoon naar EV’s. Die 10% is voor ouderwetse sportwagens. Hybrides helpen onvoldoende want die verbruiken veel meer dan maar 10% van een 100% brandstofmotor.
Range extender EV’s, kleine accu en een range etstender om de EV motoren te voeden.
Zo’n range extender verbruikt Synthetische Brandstof en voldoet prima aan de nieuwe Euro-7 regels en heeft een range van ± 1000 Km, als alles vol is, brandstof tank voor range extender en EV batterij.
Maar de euro 7 regels zijn niet meer van toepassing over 9 jaar. Synthetische olie is erg duur en veroorzaakt nog steeds uitstoot. En range extenders, is niet elke range extender auto geflopt?
@mashell de meeste range extender auto’s waren ook niet echt goed, en de elektrische range was belabberd. In China verkopen ze als warme broodjes. Zeker voor SUV’s of Pickups lijkt het me ideaal. Dan nog wel een forse elektrische range van meer dan 100 km, en die range extender voor lange ritten of met een aanhanger etc.
Waarom een inefficiënte aandrijflijn maken?
Vermoedelijk dat er tegen 2035 wel een elektrisch alternatief is voor de meeste personenwagens. Zeker voor de gemiddelde 1l motoren. Voor liefhebber wagens zo als een mx5, Ferrari, mustang en 911 zie ik nog een ICE toekomst en ik betwijfel ook als er tegen dan een alternatief is voor alle bestelwagens/pickups.
Het lijkt wel of iedereen gek aan het worden is.
Fabrikanten kunnen wel EV’s ontwikkelingen maar als de EU consument het niet vreet ga je op de fles, zo simpel is het.
In de rest van de wereld verkopen die boter op hun hoofd fabrikanten nog steeds bergen brandstof motoren en blijven dat doen zolang er marge gemaakt word.
Mijn eerste EV zou zomaar de nieuwe BMW i3 worden. Men is nogal heel positief over de iX3 dus dan ga ik ervan uit dat i3 net zo goed, zo niet, beter zal zijn. Dat vasthouden aan achterhaalde techniek moeten we echt eens loslaten.
Ik had een keer een ioniq5, maar nooit meer een EV als het kan. Ik wil ze niet. Diegenen die EV fijn vinden komen waarschijnlijk uit licht gemotoriseerde doorsnee auto’s. Ikzelf heb altijd met zwaardere motoren gereden en voor mij is het een gigantische aderlating in gebruik en rust. Telkens die stress van hoever kan je nog rijden, het halve vermogen gedurende 50km omdat de batterij overhit is na het laden, de onnodige tijd dat je verliest met dat laden. Na het laden dat ding gaan wegparkeren, soms na 23h00 als je ergens op hotel zit. En dan tussen de vrachtwagens aan 90km/h gaan rijden omdat de vorige laadpaal niet werkte en je met een ei in je broek hoopt dat je het tot aan de volgende redt. Neen dankjewel, als dat de vooruitgang is dan zoek het maar uit.
En dan wil je dat ding verkopen en moet je je broek afsteken om hem voor 20k kwijt te krijgen.
Het was een top investering zo een EV.
Zwets.
Heb nu sinds een klein jaartje een XPENG G9 Performance met 550pk / 700Nm.
Daarvoor had ik 4 jaar lang een Mercedes EQA
Daarnaast had ik nog een Alfa Stelvio Q4, 2 Alfa Spiders (1.8TBi en een 3.0V6) en een Abarth 695 RIVALE.
Die heb ik dit jaar allemaal verkocht en daarvoor in de plaats is nu een Maserati GranCabrio S gekomen.
Ik vind de XPENG echt een genot om te rijden. Altijd voldoende power om 95% van het andere verkeer achter me te laten, mocht dat nodig zijn. Extreem veel luxe binnen in en een supercomfortabele (maar ook sportieve als het moet) 2-kamer luchtvering. Laden gaat best snel (20-80% in pakweg 15 minuten), op weg naar Italië duurde het naar de plee gaan, kopje koffie bestellen en een broodje happen langer. Bereik is zo’n 400km als je 120-130km/h rijdt.
Op een reisafstand van 800-900km scheelt het misschien een half uurtje, if at all.
Als je dat als een onacceptabel tijdverlies beschouwt, raad ik je een cursusje time management aan.
En ja, om te touren wordt de Maser natuurlijk van stal gehaald. Met z’n magnifieke V8 brul.
Blij voor jou, maar mijn persoonlijke ervaring is toch iets anders, sorry.
Iedere EU autobouwer die nu nog 1 euro investeert is de klos en verdient kopje onder te gaan!
Waarom dubbel uitgeven? Omdat er nog altijd oma en opa’s zijn die nog nooit een ev gehad hebben?
Hebben die mensen ook nog cassettes in huis en klagen ze dat ze geen speler meer vinden?
Tijden veranderen!
Er zijn markten (VS, Japan, Zuid Amerika) waar ze nog niet klaar zijn voor de transitie naar EV.S. Heeft jouw merk op die markten een grote positie dan zul je als fabrikant misschien toch nog wat in verbrandingsmotoren moeten investeren.
EV gaat problemen krijgen. EV’s hebben tot wel 79% meer zilver nodig dan benzineauto’s. En de prijs gaat sky high simpelweg omdat het op aan het raken is en de zilver vraag stijgt en aanbod daalt Dus lieve autofabrikanten… Alles waar zilver in zit, en dat is alle elektronica, gaat op termijn mega in prijs stijgen. En EV is al duurder dan brandstof auto dus dat verschil gaat alleen maar groter en groter worden.
Zo werkt dat niet. Als zilver te duur wordt dan wordt het interessant om andere materialen te gaan gebruiken. En dan is opeens er helemaal geen zilver meer nodig voor electronica of batterijen. Dat is technologische ontwikkeling.
Alles wat je nu uitvindt is pas over 3 a 5 jaar op de markt. Dan is het te laat. Zilver gaat voor iedereen die zich niet 100% heeft verzekert van levering vanaf nu 0 op het rekest krijgen als hij nu wil gaan kopen. Het is simpelweg niet meer in voldoende mate leverbaar. Samsung met zijn super accu loopt de deur al tijden plat in Mexico om rechtstreeks bij de mijn te kopen omdat het op de markt niet meer leverbaar is. Het gaat zeker even duren voor er alternatieven zijn als die er al snel gaan komen. Ga je maar vasthouden met wat er de komende tijd gaat gebeuren. Zelfs Elon maakte een opmerking op X over dat de enorme stijging van de zilverprijs van de laatste tijd niet goed was. Ook hij ziet de bui al hangen.Als hij het al krijgt en dat zal best zo zijn gaat ie een hoofdprijs betalen. EV heeft een serieus probleem.
Heeft ook te maken met de belachelijke randvoorwaarden die er aan het behoud van de verbrandingsmotor gesteld zijn.
Zoals het verplichte gebruik van ‘groene’ staal. Veel te duur. Gaat niemand doen.
Is met opzet gedaan om zo te kunnen roepen dat het verbod op verbrandingsmotoren ‘van de baan is’ – met name om de politieke achterban in Duitsland te sussen – maar de facto toch een ‘uit’ van de verbrandingsmotor te bewerkstelligen.
Dat met die “dode dinosaurussenverbrander” he….. Het mag toch inmiddels common knowledge zijn dat olie helemaal niet van Dinosaurussen komt maar van micro organismen en bovendien werd al die olie al gevormd voor dat die dieren er überhaupt wáren.