Porsche 919 Evo VERPULVERT Nürburgring-record

@lekkerlinksrijden: denk dat je je daarin vergist aangezien Nederland behoorlijk vergrijst en tbh het is maar 35 jaar geleden.

@lambowambo:
Ter vergelijking:
4 jaar geleden heb ik, gedurende een weekend met ideale weersomstandigheden, 6 ronden nodig gehad om met mijn toenmalige scheurijzer (Audi TT Roadster 225pk Quattro) onder de, op dat moment voor mij magische grens, van 10 min. te komen.
05 min. 19 sec. is in mijn ogen buitenaards snel!

@willeme: straks gaat iedereen proberen onder de 5 minuten te rijden in plaats van 10. Krijgen we dat weer.

@ikleesookoverautos: omdat bellof naast jeugdheld ook het leven heeft gelaten in een porsche als ik het me goed herinner. En dat porsche het niet zomaar wou wegvagen zonder toestemming van de familie? Daarnaast moet het niet iets zijn wat toyota binnen een maand ook kan doen.

@lekbak: Ze hebben geen 5.19.5(00) gereden, maar 546. Dus qua afronden heb je gelijk, maar de boodschap is dat je zo snel was als 500. En dat waren ze niet.

@capri288:
Jij hebt de illusie dat deze bolide in standaard race trim langzamer zal zijn dan die van de wijlen heer Bellof?

@capri288:

Bij deze het antwoord: (bron: http://flatsixes.com/porsche-motorsports/919-evo-tech-differences)

1. Passive Aerodynamics
By subtly changing the shape of the 919 without reworking the base chassis, Porsche was able to build more downforce into the bodywork of the Evo. The front nosecone is flatter and more wing-shaped, while the rear sees the wing widened and pushed out beyond the extremities of the body. With a deeper diffuser front and rear, plus huge body side skirts, the 919 Evo doesn’t mess around. Much of the original 919 design is retained, but you can see that this is a much more focused car than the sanctioning body would have allowed to race. Downforce is up 53% over the WEC legal car.

2. Weight
Porsche dropped significant weight from the already welterweight endurance racer. Because the 919 Evo doesn’t need to orchestrate quick pit stops, it no longer has an onboard jack system. AS it won’t need to run at night, it no longer has headlights. Not required to run hour long stints in endurance style races, a lot of the onboard controls and diagnostics have been thrown away. Basically, it’s stripped down to bare bones. In total, Porsche chucked 86 pounds of stuff in the garbage bin.

3. Engine
Because the WEC uses a fuel-flow formula, the 919 Hybrid was limited on how much gas the engine could use per lap. The team did not want to develop a brand new engine, or optimize the engine for a more combustive fuel, so they stuck with the E20 fuel they’d been running, but eliminated the per-lap max, bumped the fuel flow, and increased the turbo boost for a big power increase. Instead of the WEC-approved 500 horsepower, the 91 Evo makes an incredible 720 horses, and that’s before we talk about electric propulsion.

4. Active Aerodynamics
In addition to a bigger wing and more efficient side skirts, Porsche developed moveable aerodynamics for the 919 Hybrid Evo, which is 100% illegal in sports car competition. In the case of both the front and rear aero, there are actuated flaps to divert airflow for increased efficiency. On straights, flaps under the nose cone will stall out the 919 Evo’s front diffuser, and the rear wing trims out to make the car more slippery. Under braking and in corners, the active aero reverts to a high-downforce high-drag specification to help push the Porsche into the pavement. Aero efficiency is up 66% between the Evo and its competition approved spec sibling.

5. Hybrid Drive
The 919’s hybrid motors are dictated in size and capacity by the rulebook, and drivers had to manage when and where around the circuit to use their electric boost. For example, drivers couldn’t use the electric horsepower on the long straights of Le Mans, and were barely faster on top-end speed than LMP2 spec cars. With the 919 Evo, Porsche was able to develop a system that is more efficient, provides more power, and doesn’t need to be metered out around the lap. The output bump, up 10% from 400 horsepower to 440 horsepower, means that the 919 Hybrid Evo is able to use all 1160 of its horsepower for the entire time it is under acceleration. If Neel Jani’s foot is on the accelerator, it’s deploying maximum thrust.

@jochempie: De tijd is zeker absurd, maar deze 919 is niet standaard meer. Ik ben dan ook benieuwd wat een F1-wagen zou kunnen zonder restricties.

@skinnybmw: Ben meer benieuwd wat de 919 zou doen met de huidige restricties tijdens een officiële WK training en verkeer…

@gtracer: Lijkt wel alsof dat ding begrensd is op 367 km/u.

@rrrobert: paar weken geleden kwam het ook op AB, toen hebben ze een dag lopen testen.
Maar goed, ze kennen de auto en de chauffeur kent het circuit.