Bouwkwaliteit Tesla Model 3 nog steeds kut met peren
Op de dag dat er gemiddeld genomen de meeste lip service wordt gegeven aan de notie ‘vrede op aarde’, besluiten we maar eens een onderwerp aan te snijden dat totaal niet controversieel is en vooral geen heftige reacties oproept bij een bepaalde groep van ons gewaardeerde lezersgilde. De kerstdagen gaan immers om het opkroppen van meningsverschillen daar waar ze thuishoren: in de onderbuik, bedolven onder copieuze hoeveelheden everzwijn en wijn. Wie zijn wij dan om de hete aardappels nodeloos op te rakelen?
Zodoende gaan we het hebben over iets waar eigenlijk iedereen het wel over eens is, namelijk de crappy bouwkwaliteit van Tesla’s. Iedereen kent de voorbeelden wel: body panels die niet aansluiten, klinken die scheef zitten, deurrubbers die loslaten, auto’s die nieuw afgeleverd worden met gespleten A-pilaren, undsoweiter. Tesla heeft een aantal dingen goed voor elkaar, maar de bouwkwaliteit is niet een van die dingen. Misschien geen wonder ook, daar Elon besloot bepaalde standaard kwaliteitschecks in de industrie de prullenbak in te gooien omdat het productieproces zo awesome zou zijn dat deze niet nodig waren.
Nu de Model 3 op het punt staat en masse de Nederlandse markt te veroveren, is het wel interessant om dit issue nog eens te onderzoeken. Heeft Tesla de zaakjes inmiddels beter op orde, of heeft Porsche’s Mission-E baas nog altijd gelijk? Engineering Explained, een van onze favoriete youtube-kanalen, nam de proef op de som met een verse Model 3.
De bevindingen zijn niet geweldig. De auto werd afgeleverd met een aantal krassen op de koets. Dat zou je nog toe kunnen schrijven aan het vervoer, maar het waren niet de enige fouten in de lak. Er is ook duidelijk te zien dat er een behoorlijk fors stofdeeltje in de clear coat zit en hier en daar kampt de rode lak met orange peel. Ook de plaatwerkdelen zijn nog altijd niet echt netjes opgehangen. De panel gaps zijn inconsistent en op sommige plaatsen groter dan de Grand Canyon. Tevens zit er bijvoorbeeld hoogteverschil in de motorkap, die aan de rechterkant netjes op één hoogte zit met de bumper, maar aan de linkerkant dan weer wat lager ligt.
Positief puntje is dat bij dit exemplaar de chromen strips in ieder geval redelijk netjes op elkaar aansluiten, maar er valt dus nog altijd wel wat bouwkwaliteit-winst te behalen door Tesla. Haatreacties mogen overigens geplaatst worden onder de video van Engineering Explained op Youtube, die je hieronder kan begluren #flamesuiton.
105 reacties
Alsof het zo ontworpen is dat je het met de hogedrukspuit schoon kunt spuiten als je gekotst hebt.
Overigens corrigeert Tesla deze fouten wel… mompelt iets over remschrijven op een RS3…
Maar 95 kWh en dan “maar” 400km bereik is niet heel veel. En wel 84000 euro
Zo zie je waar ieder merk zijn ervaring heeft, en dat is helaas nooit op alle fronten.
bedoel je de E tron? Zou ik niet per sé duurder noemen, het is ook een totaal andere auto. En qua laadsnelheid zit die wel snor, dat is wat mij betreft zeer belangrijk.
Maar helaas hebben we er allemaal weinig aan.
De Model 3 in de basale uitvoering, niet dat ding van 67000 euro ofzo, is een relevante auto voor Jan Modaal. Niet de top versie of de E tron of de Model X.
Koop je een poetslap ..
Heeeeeeel goed de gebruiksaanwijzing lezen ..
En als je dat dan door hebt .. mag jij jezelf een petrolhead noemen ..
Dat mag als ik in de “we” vorm gaan schrijven ..
Kan de arm nog dieper?
Als ze een auto kon kiezen zoals een Tesla van een ander merk met betere kwaliteit dan deden ze dat wel. Maar andere merken deden niet mee in dit segment. Of alleen met een auto die nauwelijks 200km en minder kon snelladen.
Daarbij komt dat er echt wel kopers overtuigd zijn van het elektrisch willen rijden ket alle voordelen van dien, en dan heb ik het niet over subsidie / lage bijtelling.
Echter door de financiële voordelen voor ondernemers is/was het echt een nobrainer om bijvoorbeeld een Model S te kopen in het verleden.
Het grootste deel Nederlandse wagenpark wordt gereden omdat ie van de baas is en dus voordelig.
Wat boeit de gemiddelde Henk of Truus nou dat de panel gap links 3 en rechts 4 mm is.
Niet alles is een handtasje ..
Ik heb nog nooit iemand de vergelijking horen maken met een 5 serie oid. In de US valt het wel mee met de voordelen. Het is gewoon nog steeds de beste EV, mensen kopen dat.
Eigenaren van een model S willen nog wel eens het vergelijk maken met een 7 serie, S-Klasse of A8 terwijl het toch echt een auto is formaat 5, E of A6. Daarom zeg ik ook “Het is wachten op” dus ja ook ik weet dat nog niemand dat vergelijk tussen een model 3 en 5, E en A6 heeft gemaakt.
De “beste EV” is geheel in the eye of the beholder. Een paar jaar geleden was de Mitsubishi Outlander PHEV de best verkochte maar ook die was niet de beste toen dus dat vergelijk wat je nu maakt gaat dus zeker niet op. Wel was die Mitsubishi met afstand de allergoedkoopste indien zakelijk gebruikt dus vandaar dat het hok ook alleen maar zakelijk verkocht werd. De bouwkwaliteit van die PHEV was wel beter dan die van Tesla maar is het dan de beste.
Als je zegt dat de Tesla de enige is die tot op heden deze techniek toepast, dan ben ik het volledig met je eens en kunnen we ook niet zeggen of ze de beste of de slechtste zijn, dat gaan we over een paar jaar meemaken zodra de concurrentie met deze techniek gaat werken en misschien wel een veel beter of slechter product neerzetten. Voor nu is het alleen maar gissen.
https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2018/03/tesla-model-3-franz1-e1522505590557.jpg
Je hebt mensen die vertrouwen in Tesla hebben, aandelen hebben aangeschaft en via de media de boel ophemelen.
Je hebt de short-sellers die met de bank hebben afgesproken dat Tesla onderuit gaat en die demoniseren Tesla dan weer in de media.
En het klootjesvolk loopt er over te zeveren.
Heel simpel, als je Tesla model 3 zo afgeleverd word dan neem je mee niet aan en proberen ze het nog maar eens.
Of anders koop je een model van nu al achterhaalde concurrenten, met een prut range en veel beloftes.
Leuk dat de VW groep nu een paar miljard erin stopt maar het blijft achter de feiten aanlopen.
Zelfs mensen die BMW aanraden, wat een hoop stront met een range van drie keer niks is dat dan…
Tesla blijft een einzelganger en blijft dat voorlopig ook.
Ik zie zelf de toekomst van Tesla zonnig in en heb er al een hele lange tijd vertrouwen in terwijl anderen het een zeepbel noemen. Maar mij hoor je niet ontkennen dat de afwerking minder is dan bij andere merken bijvoorbeeld.
– Design
– accucel techniek (voorsprong van enkele jaren)
– packaging/miniaturisering electronica (moet je voor de gein eens kijken naar een teardown van een Model 3 versus bijvoorbeeld de “fullychargedshow” aflevering over de iPace waar een opengewerkte auto te zien is. Het verschil is iPhone versus jaren ’80 DECT toestel.
– batterijmanagement (koelen, verwarmen en het BMS zelf)
– Over the air updates.
– laadvermogen (nu bij superchargers max van ongeveer 118kW; mogelijk bij Supercharger V3 hoger door mogelijk kunnen laden met een max van 500A. Dat zou laadvermogens richting de 200kW kunnen ontsluiten!)
– bruto marge op de auto; voor zover bekend, produceert bijna geen enkele concurrent een BEV met een positieve marge.
– AutoPilot; echt significant beter dan het systeem wat in de concurrenten wordt geleverd; ook geniet je mee van alle nieuwe ontwikkelingen door updates.
– SuperCharger netwerk; geen geklooi met pasjes; redelijk tarief per kWh; netwerk is al behoorlijk uitgebouwd en stabiel voor probleemloze lange ritten; zal nog verder worden uitgebreid en verbeterd.
Verder produceren de concurrenten bijna geen auto’s als je het vergelijkt met Tesla. De Hyundai/Kia productie stokt rond de 40.000 per jaar. De andere producenten komen vaak tot enkele 10 duizenden per jaar maximaal.
Keuze voor de Tesla met name omwille van het feit dat het gewoon erg prettig rijdt en met een range van rond de 500km prima voor dagelijks gebruik. Heb niet in de 3 gereden natuurlijk maar mocht hij toch niet bevallen kan ik hem kosteloos weer inleveren binnen 3 dagen maar daar ga ik niet vanuit.
En ik kan nog wel 100 meer auto’s noemen die ik nooit gereden heb om te weten dat ik daar een hoop lol mee zal beleven, want daar doel je denk ik op.