Alles wat je moet weten over het coalitieakkoord van D66, CDA en VVD. Dit zijn de plannen met onder andere de brandstofaccijns en elektrisch rijden.
Hiep hiep hoera! Ze zijn er uit! De drie formerende partijen hebben hun werkstuk af en we duiken speciaal voor jullie meteen diep in de plannen. We hebben een nieuw coalitieakkoord en dit staat erin over de auto.
Coalitieakkoord: auto alleen voor de rijken?
De drie partijen zijn het er over eens dat als er niets gedaan wordt, autorijden voor een grote groep Nederlanders steeds duurder wordt. Oplossing: de verlaging van de brandstofaccijns moet worden behouden. Geen woord over de BPM overigens.
Rekeningrijden lijkt toch weer van de baan, want in het coalitieakkoord wordt het voornemen uitgesproken om te onderzoeken of de motorrijtuigenbelasting kan worden hervormt. Inzet is bijvoorbeeld een tarief op basis van oppervlakte of omvang. Voorwaarde is dan wel dat automobilisten er niet op achteruit mogen gaan én er moet rekening gehouden worden met eventuele effecten voor burgers en bedrijven in plattelandsregio’s.
Infrastructuur en bereikbaarheid
Goede infrastructuur is voor de drie partijen essentieel voor economische groei en bereikbaarheid. Dus krijgt onderhoud van bruggen, tunnels, spoor, sluizen en wegen de komende jaren prioriteit bij de verdeling van middelen, omdat veel “kunstwerken” het einde van hun levensduur naderen.
Het onderhoud wordt zoveel mogelijk gecombineerd met verbeteringen in verkeersveiligheid, doorstroming en regionale bereikbaarheid, en afgestemd met defensiebehoeften. Dat laatste is natuurlijk om een deel uit het defensiebudget te kunnen halen. Dan tellen de uitgaven meteen mee met de vijf procent die “Daddy Trump” eist van zijn NAVO-partners.
Volgens de plannen wordt er ook geïnvesteerd in nieuwe infrastructuur. Woningbouw en economische ontwikkeling kan niet zonder. Zeventien weg-, vaar- en spoorprojecten die eerder zijn gepauzeerd onder andere door budgettekorten worden weer hervat. Bij Utrecht wordt de A27-verbreding binnen de bestaande snelwegbak opgelost. We zijn benieuwd waar de stikstofruimte vandaan wordt gehaald.
In het coalitieakkoord is de auto natuurlijk niet heilig, ook het gebruik van de fiets wordt gestimuleerd via het Nationaal Toekomstbeeld Fiets en een betere bereikbaarheid van OV-knooppunten staat ook in de plannen.
Keiharde aanpak fatbikes en alcomobilisten
Uiteraard is er ook de ambitie om de verkeersveiligheid te gaan verbeteren. Dat moet gaan gebeuren door strengere handhaving en gedragsaanpak. Fatbikes krijgen een aparte categorie met minimumleeftijd, helmplicht en mogelijke lokale verboden. Dat zal die dekselse fatbikejongeren leren!
Verder zijn de ambities hoog op het gebied van alcohol en drugs in het verkeer. Meer controles (door wie?) en zwaardere straffen. Het coalitieakkoord spreekt van een zero tolerance beleid voor alcohol en drugs in het verkeer. Het alcoholslot wordt opnieuw ingevoerd en het puntenrijbewijs wordt aangescherpt.
De nieuwe ploeg gaat ook de samenwerking met de gemeentes zoeken. Er moeten meer flitspalen komen op verkeersonveilige plekken en waar het kan moet in de bebouwde kom de maximumsnelheid naar 30 km per uur.
Openbaar vervoer
Openbaar vervoer moet een volwaardig alternatief voor de auto blijven (red. worden), aldus het coalitieakkoord. Tot 2033 gelden prestatieafspraken met NS over kwaliteit en punctualiteit; daarna volgt een besluit over de marktordening.
Er komt ruimte voor nieuwe spoorvervoerders, vooral voor internationale en nachttreinen. Handhaving in het OV wordt versterkt via uitgebreidere bevoegdheden voor OV-boa’s en hogere boetes tegen zwartrijden.
Coalitieakkoord en de elektrische auto
Het nieuwe minderheidskabinet wil toewerken naar een volledig circulaire economie in 2050. Daarbij moeten we dus steeds meer elektrisch gaan rijden. Ze hebben in het coalitieakkoord ook aan de elektrische auto gedacht.
De nieuwe club gaat aan de slag met het uitbreiden van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en elektrisch rijden moet fiscaal aantrekkelijk blijven. Parallel daaraan moet het gebruik van deelauto’s, (deel)fietsen en openbaar vervoer actief worden gestimuleerd.
Nou we zijn benieuwd wat er van de plannen wel en niet terecht gaat komen en via welke meerderheden D66, CDA en VVD de plannen door de kamer gaat krijgen. We gaan het zien!
Bijschrift bij de foto: BMW M3 Competition met een electrische storing
De eigenaar heeft de optie “knipperlichten” aangevinkt bij aanschaf!
Ik vermoed een undercover politie-eenheid, is de enige logische verklaring voor het knipperlicht.
Ik moet wel heel erg hard lachen om de voorgestelde maatregelen tegen fatbikes. Zou er nou niemand doorhebben dat handhaving van regeltjes het grootste probleem is? Leuk die aparte voertuigcategorie met helmplicht, maar wie gaat dat allemaal controleren en hoeveel budget is daarvoor gereserveerd?
Sowieso ben ik benieuwd of zoiets juridisch houdbaar is, een fatbike is immers gewoon een electrische fiets met een iets andere form factor. Ik ben benieuwd hoe die nieuwe wet gaat bepalen of een fiets onder de categorie ‘fatbike’ valt, en hoe snel de fietsenhandel modelletjes op de markt brengt die daar nét niet onder vallen.
Wetgeving voor de bühne noemen we zoiets, die het werkelijke probleem niet oplost.
Het werkelijke probleem is “onvolwassen jeugd die zich misdraagt op een tweewieler”. En is niet nieuw, het heeft zich van brommers via scooters naar fatbikes verplaatst.
Precies. Daarom denk ik dat aanvullende wetgeving totaal niet gaat werken. Er is al wetgeving waar overlastgevers mee kunnen worden aangepakt, en er is wetgeving die omschrijft waar een (electrische) fiets aan moet voldoen. Het lukt al niet die te handhaven, dus dat gaat in de toekomst niet anders zijn.
Je zou de helmplicht aan gewicht kunnen koppelen. Aangezien E=mv2, blijft massa een essentieel onderdeel om impact en controle te kunnen waarborgen. En als mountainbike-liefhebber zou ik dan ook graag meteen zie, dat fietsen zwaarder dan 20kg niet zijn toegestaan op mtb-parcours, maar dat terzijde. Sowieso is jouw opmerking terzijde.
OT – BPM aanvechten moeten we denk ik zelf doen. De politiek begrijpt niet hoe oneerlijk dit is en in strijd met de één Europa gedachte.
Belangrijk is dat aangetoond wordt dat vrij verkeer van goederen in Europa wel degelijk hinder ondervindt van het Nederlandse BPM-beleid. Maar wie daar even zijn vrije tijd in wilt steken …
Ik denk dat we al blij mogen zijn dat accijnzen niet verder oplopen.
Verder ook niets over boetebedragen en absurditeit tov straffen bij delicten. Misschien moeten we stikkers uitdelen: ‘Ik rijd te hard zodat onderwijs betaalbaar blijft’
De wegenwet bevat helemaal geen “MTB-parcours”, je mag daar ook gewoon lopen.
Niet helemaal waar. Lopen op een mtb parcours is toch echt niet toegestaan. Doe maar eens onderzoek.
Ja, komt de handhaving je er dan vanaf halen? Geen idee waar je woont of wel pad je bedoelt maar hier is een mountainbike parcour gewoon onverhard stukje over de heuvels.
Wandelpaden zijn veel breder en vaak ook met veel minder steile afdalingen en klimmen.
Wetgeving voor de buhne?
Gewoon zorgen dat er echt gestraft wordt. Dan gaat het vanzelf wel werken.
1x gepakt boete. 2e x gepaakt boete verdubbeld. 3e x gepakt 3x boete en fatbike kwijt. Dan is t aan ieder zelf of je beried bent de risico’s te aanvaarden.
Wegenbelasting obv oppervlak, is al eerder ter sprake geweest maar lijkt mij een niet zo slimme…immers dat bevordert de aankoop van kortere maar hogere auto’s (om dan toch nog een beetje ruimte te hebben) = hogere luchtweerstand = meer energieverbruik = niet zo duurzaam
K cars!
Hier staat een 7 zitter voor deur en blijft te gek voor woorden dat een B segment crossover waarin één iemand 50k/j rijdt en zich niet aan de maximumsnelheid van 100 minder belast wordt. Laat de vervuiler lekker betalen via de accijnzen en in drukke steden via parkeervergunning. Mijn parkeerplaats wordt ook gewoon belast via de OZB.
Ach man , we hebben al lang een vorm van rekeningrijden door de extreme accijnshefing (60 tot 70% van de brandstofprijzen), hoe meer je rijdt , hoe meer je tankt , hoe meer je betaald aan accijnzen. Met mijn 40000 km per jaar op diesel betaal ik al gauw €2000,- aan accijns alleen al, waar jij met je bijv. je benzineauto en 10000 km misschien een keer 6 a 700 euro dokt. Neem ik de hogere wegenbelasting nog niet eens mee. Denk je nu werkelijk dat het voor jou dan goedkoper gaat worden? Droom verder en doe normaal met je calimero gedrag. Het wordt nu eens tijd dat EV’s eindelijk eens belasting gaan betalen voor gebruik van de weg met al die oversized obesitas bakken.
Had het niet beter kunnen verwoorden, de grootste belasters betalen nog altijd het minst, tijd dat die juist het meeste gaan betalen!
Dan zou je wegenbelasting ook duurder moeten maken naarmate auto’s ouder worden. Dat is milieu technisch gezien maar politiek gezien is het een belasting op arm zijn.