De Europese orderboeken stromen over nu de nieuwe elektrische SUV’s geïntroduceerd zijn. Is 800 kilometer range het kantelpunt?
Dat premium SUV’s populair zijn, hoeven we je waarschijnlijk niet te vertellen. Maar de volledig elektrische varianten waren dat zeker niet. Logisch ook, want ze kwamen in eerste instantie technisch niet heel sterk uit de startblokken. Ze hadden een relatief kleine actieradius, konden niet heel snel laden en waren in vergelijking met alternatieven vrij prijzig. Het gevolg: de restwaardes daalden sneller dan het toerental bij een moneyshift.
Nu die euvels de wereld uit zijn geholpen, lijkt menig autokoper in de rij te staan om een BMW iX3, Mercedes-Benz GLC of Volvo EX60 te bemachtigen. Met ruwweg 800 kilometer actieradius en meer dan 300 kW aan snelladenvermogen doen deze SUV’s aanvoelen als heel milieuvriendelijke benzineauto’s. De orderboeken stromen dan ook over, geven de fabrikanten aan.
BMW en Mercedes breiden de productie uit
Naast een heel blij management met de ontvangst van de iX3 is BMW ook al aan het kijken naar het uitbreiden van de productiecapaciteit. Vrijwel de volledige productie-allocatie (zo’n 150.000 stuks) in de fabriek in Debrecen is al volgepland voor dit hele jaar. Het is onbekend hoe het precies zit met de productie in China waar het model wordt geproduceerd voor de Aziatische markt.
Update 30-01: BMW Nederland geeft aan dat de productie in Debrecen eerder wordt uitgebreid met een tweede shift. Hierdoor blijven leveringen vanaf juli vooralsnog mogelijk voor degenen die er snel bij zijn.
Ook bij Mercedes-Benz lijkt de GLC goed in de smaak te vallen. De productie is al begonnen en zit al vol tot ruim in de tweede helft van dit jaar. Ook hier zijn de topmannen en -vrouwen aan het kijken of er meer productiecapaciteit ingezet moet worden om aan de vraag te kunnen blijven voldoen. In de fabriek in Bremen wordt al vijf dagen met drie shifts gewerkt. Daar komt mogelijk nog een zaterdag bij.
Volvo moet nog beginnen
Volvo geeft zelf nog geen indicatie over de dikte van de orderboeken, maar stelt dat de EX60 enthousiast wordt ontvangen. Een blik in de configurator geeft wel een aanwijzing. De auto moet vanaf eind april geleverd worden, maar de wachttijden voor degene die nu bestelt, rekken al tot juli en augustus. Voor het topmodel, de EX60 P12, staat zelfs een wachttijd van 11 tot 12 maanden, al is daarvan de precieze productiestart nog niet bekend.
Het lijkt er in ieder geval op dat de voorspelling van Wouter uit zal komen, en dat we deze auto veel in Nederland zullen gaan zien.
Wat blijft er van 800 kilometer over in de winter?
Hangt van de temperatuur af…
@autodrome: oh nee, straks kan je maar zes uur doorrijden zonder korte pauze in plaats van acht uur.
Die pauze kan wel wat langer worden in de vakantieperiode. Iets met laadinfrastructuur…
Dat begrijp ik, we houden de nederlands situatie aan waar het zelden onder het vriespunt komt, laten we zeggen, max -5
Ik rij inderdaad met regelmaat 5 tot 6 uur door, zeker tijdens de vakanties, 2 korte stops max.
Proficiat als je zo lang alert kan blijven. Ik ben na 2u-2,5u toe aan een pauze.
Lekker jakkeren! Het advies is al jaren om na twee uur rijden een kwartier te stoppen en dat is ook heel relaxed. Juist op weg naar vakantie heb je geen haast toch?
Zelfs al is het 400km, is dat nog steeds prima, je wilt als het echt koud is geen risico nemen door té lang door te rijden. Mijn EV is iets meer dan 200km en dat begint een beetje kort te worden maar alsnog geen probleem 99,7% van de tijd.
Morgen rij ik met mijn diesel van Oostenrijk naar huis. Deze rit doe ik met 1 tankbeurt en hou nog over. En rij vlot door in Duitsland 🇩🇪. Leve de diesel!
Zijn de Baustelle na 30 jaar verdwenen in Duitsland?
Voor elke baustelle die verdwijnt komen er 2 nieuwe bij. Ongekend hoe traag het in Duitsland werkt, omdat Bundeslanden niet samen kunnen of willen werken.
Dat ligt toch niet aan de samenwerking? Dat ligt aan de normen (hoe veel asfalt eraf moet voor er een nieuwe laag op mag), het budget dat geen ruimte biedt voor nachtwerk en vooral de enorme hoeveelheid achterstallig onderhoud aan bruggen en viaducten.
Veel vertragingen liggen aan het feit dat Bundeslanden vechten om wie wat betaald. Het is echt een zooitje. En in plaats van dat ze op lopende openbrekingen doorpakken, starten ze links en rechts overal andere baustellen. Duitsers lopen helemaal vast door de inefficiëntie. Er is weinig over van het eens voorbeeld land.
Het heeft een andere reden. De aannemer wordt betaald zodra de wegafzetting is neergezet. Dat doen ze dus en wachten vervolgens een half jaar met de daadwerkelijk aanvang van de werkzaamheden.
Gefeliciteerd.
En bedankt voor de fijnstof e.d.
Nou VDL: spring op de kar. BMW kan weer wat productiecapaciteit gebruiken
De range is belangrijk, maar vormgeving is dat minstens zo sterk. Die onbegrijpelijke ontwerpen zoals de EQE en EQS. De software-fouten van Volvo en de EX30 heeft een LCA nodig (alle ergernissen kennen we). En BMW? Die deed ook veel fout. De allerbeste kleine EV, de i3, geen opvolger geven bijvoorbeeld. Een oerlelijke iX2 lanceren.
Te traag met vernieuwing, teveel ICE (..), en EV’s zouden niet massaal verkocht kunnen worden voor 2035. Zie hier het resultaat: volle orderboeken. Nu Audi nog, en Alfa Romeo natuurlijk. En nog zoveel merken die treuzelen met elektrificering.
Hier zit denk ik wel wat nuance in…
Ja ze zijn langzaam gestart en er wordt veel gezeurd dat de markt er niet klaar voor is, maar de techniek moest ook nog wel wat rijpen.
En zie hier, die 800+km in een flinke SUV met voldoende ruimte is blijkbaar het kantelpunt voor de markt.
Nu dit dus kan, zien we dit hopelijk ook sneller terug in de wat kleinere klasse tegen 600km ofzo.
Zodra dat gebeurd moeten fabrikanten echt even wakker zijn en de middelen die ze hebben slim inzetten en niet blijven doorduwen op techniek die achterhaald is
Ben benieuwd wie het eerste een C segment station gaat bouwen met goede laadsnelheid en een wltp van 600+km
Renault komt binnenkort met de update van de Megane met een veel grotere (89 kWh?) accu. Daar verwacht ik veel van. Renault is in Europa als EV-bouwer de benchmark. De beste mix van prijs, range, design en luxe. Dat is wel eens anders geweest…
Maar Renault is zwak op snelladen. Ze moeten eerst richting 800V en 10..80% tijden onder de 20 minuten in plaats van boven de 30 minuten om de benchmark te kunnen zijn.
Als ik realistisch 450km kan halen zonder te stoppen met een gemiddelde snelheid van 145kmh over die afstand, dan zou ik ook wel overwegen over te gaan. De helft minder aan bijtelling en laden kan thuis wel.
Helemaal mee eens…. ook bij de eerste Model S 100D liep in de winter (zonder warmtepomp) en tijdens kou de range flink terug.
Elke fabrikant heeft van de eerstes fase EV geleerd dat de automobilist gewoon hardleers is qua rijstijl en zeker niet wil inleveren op rijbereik en gebruiksgemak.
Van de BMW iX3 zal bij kou van de 800km WLTP ook 500km overblijven…. who cares? Met een laadsnelheid van 350-400km in 10 min ben je hoogstens 15-18 min kwijt aan de laadpaal om weer op z’n ouderwets BMW’s linkerbaan te beuken. En na 450-500km rijden ben ik echt wel toe aan zo’n pause.
En ik maar denken dat de Europese automerken keihard weggeconcurreerd worden door Chinese EV’s. Blijkt dus ook wel mee te vallen. Zolang je een goed product maakt komen de klanten vanzelf.
Tja, uiteindelijk moeten ze het toch van de Chinese en Amerikaanse markt hebben en daar zijn ze vooralsnog een stuk minder gecharmeerd van deze nieuwe Duitsers. Los daarvan is Volvo natuurlijk al Chinees.
De Chinese markt is voor Europese merken steeds minder relevant, de Chinees koopt tegenwoordig Chinees net zoals de Duitser Duits koopt.
Telkens als er een slecht verkopende EV is, dan concludeert AB (of eigenlijk bijna alle autojournalisten) dat er TOTAAL geen vraag naar EV’s is. Maar zie hier het bewijs dat er gewoon voldoende vraag is/komt als het product maar goed is.