Omdat we nou net het verkeerde doen, vinden zij.
Europa besloot gisteren het verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s voor 2035 niet door te laten gaan. In plaats daarvan mogen verbrandingsmotoren langer geleverd worden, maar met wat beperkingen en compensaties van de autobouwers.
Sommige landen zien dit besluit als een overwinning voor keuzevrijheid en de redding van de auto-industrie. Maar terwijl Europa ademhaalt, komt er een opmerkelijke waarschuwing uit een niet geheel onverwachte hoek. Chinese autofabrikant BYD geeft aan dat Europa zichzelf met dit besluit in de voet schiet.
BYD ziet het simpel: elektrificatie gaat wereldwijd gewoon door, de grote markten gaan hierin mee, bouwen fabrieken, veroveren schaalvoordelen en drukken de prijzen omlaag. Door het verbod te schrappen, denkt Europa dat het de eigen autofabrikanten beschermt, maar geeft het de Europese auto-industrie eigenlijk een kans om de overgang naar elektrificatie nog langer uit te stellen.
Fabrikanten blijven hangen in een situatie waarin ze én oude technologie moeten onderhouden én nieuwe technologie moeten opschalen. Dat kost tijd, geld en focus. Ondertussen rennen de concurrenten door.
De Chinezen vinden ons oerdom
Het schrappen van het verbod geeft op papier meer ruimte. In de praktijk maakt het de kloof met internationale merken alleen groter. Want wie nu al volledig inzet op elektrisch, profiteert straks van lagere kosten en volwassen productieketens. Europese merken moeten dat tempo bijbenen, maar krijgen geen duidelijk einddoel meer om naartoe te werken.
Het besluit voelt voor BYD als een signaal dat Europa niet durft te kiezen. En een industrie die niet kiest, verliest richting. Terwijl andere regio’s vooruitgaan, zet Europa een stap achteruit in de hoop tijd te winnen. Maar tijd winnen werkt alleen als de rest stil blijft staan. En dat gebeurt nu net niet…
Elektrificatie blijft niet hangen op vooruitgang, maar op vraag
Tegelijk blijkt uit onderzoek dat de Europese autofabrikanten eigenlijk klaar zijn voor de overstap naar elektrische auto’s. Het gros ervan heeft hiervoor meer dan voldoende productiecapaciteit voor elektrische auto’s. Het probleem is alleen dat er geen kopers te vinden zijn voor deze auto’s.
Hetzelfde lijkt te gelden voor de Chinese autofabrikanten die in Europa voet aan de grond proberen te krijgen. Zo zien we dat Chinese merken steeds vaker wegsturen van volledig elektrische auto’s en meer hybrides gaan aanbieden om aan de marktvraag te voldoen. Tegelijk valt op dat de export van (gedeeltelijk) elektrisch aangedreven auto’s uit China vooralsnog rond de 40 procent blijft hangen. De overige 60 procent bestaat uit auto’s met de conventionele verbrandingsmotor.
De redenen voor het achterblijven van de vraag naar elektrische auto’s zijn overduidelijk. Mensen durven steeds minder vaak een elektrische auto te kopen, omdat ze niet weten waar ze dan aan toe zijn. Zwalkend overheidsbeleid is slechts een deel van de oorzaken, ook technische vooruitgang, onduidelijke restwaardes, onvoldoende kennis, hoge prijzen en een gebrek aan infrastructuur spelen mee.
Volgens de onderzoekers zou de EU zich beter kunnen richten op het aanslingeren van de vraag naar EV’s. Iets wat het nu ook probeert te doen met de nieuwe ‘kei car‘-categorie. Hierdoor zouden kleine, in Europa gebouwde EV’s goedkoper en dus aantrekkelijker moeten worden.
De Chinezen hebben in dezen gewoon gelijk.
De Europese autofabrikanten klinken precies zoals de tegenstanders die midden negentiende eeuw protesteerden tegen de komst van de trein en de spoorwegen. Wat was er tenslotte mis met de postkoets en de trekschuit?
Heel veel mensen waren tegen het verwijderen van lood in brandstof. Heel veel mensen waren tegen de clean air act om auto’s minder vervuilend te maken. Mensen (en petroreuzen eigenlijk) zijn altijd tegen regulatie. Maar niemand huilt nu nog dat er geen lood in benzine zit. Of al dik 30 jaar een katalysator in je auto.
De EV is gewoon de volgende stap in minder vervuilend vervoer. Zo simpel is het.
Maar waarom moet een liefhebber er zijn passie door verliezen? We verbieden toch ook geen pols horloges sinds de komst van de smartphone?
Je zou eerder smartphones moeten verbieden dan polshorloges. Dat om meerdere redenen!
En daarom worden ICE autos ook niet verboden het is straks gewoon niet meer de meest rendabele keuze. Draag dus gewoon je Richard Mille/ Audemars Piguet/ Patek Philippe horloge met trots want het blijft altijd leuker dan welk Smart product dan ook
Maar die passie hoef je niet te verliezen. Mijn vader gooit nog steeds loodvervanger bij zijn benzine in zijn motor. En ook over 50 jaar kan je gewoon nog steeds benzine kopen. Waar vraag is is aanbod.
Polshorloge heeft geen invloed op het milieu. Nogal kromme vergelijking.
Toch wel, geen horloge produceren is milieu vriendelijker dan een horloge produceren.
Daar heb ik niks aan toe te voegen. De Europese autoindustrie graaft zijn eigen graf.
En gelijk hebben ze. Slimme jongens die Chinezen.
Wat een onzin. Wie een mooie auto wil, een auto om trots op te zijn, een auto met een verhaal en echt vakmanschap, kiest voor een Europese auto. Dat weten de Amerikanen al heel lang.
De pers wil ons laten geloven dat China de Europese autofabrikanten heeft ingehaald. Maar hun ‘copy-paste’ modellen vallen door de mand zodra het spannend wordt. Neem een trap in China. En als merken als Mercedes echt gas geven, zetten ze iets neer dat laat zien waar Europees kunnen toe in staat is. Met een EV in 24 uur rond de aarde.
Laten we weer in onszelf geloven.
@omdenker probleem is dat we niet voldoende brandstof zelf hebben. We blijven dan aan het infuus van Qatar, SA en VS.
Och wat een ramp zeg….. net zoals zij dat zijn van ons met de gewassen etc, iedereen is tegenwoordig afhankelijk van elkaar…
Vakmanschap? Bij nieuwe Europese auto’s? Laat me niet lachen. De brouwkwaliteit holt als een malle achteruit door de bezuinigingen en gewoonweg niet door hebben wat de klanten willen. De Europese merken lopen ERG achter de feiten aan en rekenen ook nog eens de hoofdprijs voor kwalitatief minder goed spul.
@omdenker:
Wat pas écht onzin is, is dat sommigen hier de Chinezen nog steeds onderschatten. En het copy-pasten van modellen is iets waar Europese en Amerikaanse fabrikanten ook nooit vies van zijn geweest, dus wat dat betref is dat ook niets nieuws.
Dat betekent overigens ook dat we nog steed in onszelf kunnen blijven geloven. We zullen alleen eerst de realiteit onder ogen moeten zien. Daarna moeten we deze omarmen, niet ons ertegen afzetten. Want ook dat is onzin, zo leert de geschiedenis.
Is 90% ev 10% ice. Valt allemaal wel mee. Genoeg markten in de wereld waar ice voorlopig gewoon doorgaat naast ev.
Nee, 90% CO2 reductie. En als dat gewoon gebaseerd is op de WLTP dan is elke PHEV met 100km electisch rijbereik al uitstootvrij. Het wordt een grote scam.
Is het niet al een grote scam?
Dat is het hele millieubeleid, tis gewoon verdien model voor een select few, en elke zoveel jaar word er weer een nieuw iets verzonnen om geld uit de zak te kloppen, want extra belastingen etc gaan echt het millieu helpen, jaja
Ook met het opschorten van de 100 procentsnorm moet verreweg het grootste deel van de otoproductie per 2035 alsnog elektriek zijn. Dus daar zal – ook door de Europese producenten – het overgrote deel van het R&D budget op ingedeeld moeten worden. Uiteindelijk zal de 10 procent marge voor ICE’s voornamelijk dienen om het exotische bovensegment van de markt mee te (kunnen) blijven bedienen. Zeg maar : de Ferrari’s en Porsches 911 van deze wereld. Tenminste als het verhaal, dat EV’s binnen niet al te lange tijd goedkoper te produceren en in alle opzichten superieur aan ICE’s zullen zijn, blijkt te kloppen.
Als elektrisch beter is, goedkoper is en even gebruiks vriendelijk waar maken mensen zich dan druk om? Is een EV beter dan zal die meer verkocht worden en zullen Europese merken vooral EVs bouwen. Dat handvol AMGs, 911s en mustangs zal echt het verschil niet maken.
Sluit me volledig aan bij het besluit van de Chinezen.
In zekere zin hebben de Chinezen gelijk. Maar vergeet niet dat in hun cultuur de consument eigenlijk niet veel te vertellen heeft. De overheid maakt bijna alle keuzes. Dat is overigens wel de manier om de sterkste wereldmacht te worden. Hier is dat (nog) anders. Consumenten in EU willen ook emotie, beleving, etc. Dat menen we met brandstof auto’s meer te hebben. De voornaamste reden dat de EU auto industrie zijn graf graaft is dat ze niet meer premium genoeg zijn tov de Chinezen. Telkens als ik in een nieuwe auto stap, van wel merk ook, springen mij de tranen in de ogen en besef ik dat het tijdperk voorbij is.
Nu gaan de Chinese merken, en dat zie je nu al gebeuren, plug-in hybrides aan ons verkopen. De industrie schiet er niet veel mee op. De Amerikanen bleven decennia geleden ook hun ouderwetse auto’s produceren waardoor Japanse fabrikanten met hun betrouwbare modernere auto’s een flink marktaandeel kregen.
Geheel eens met de Chinezen wat dit betreft. Maar ja, de gemiddelde Europese stemmer is ook dom. De politiek volgt wat de domme massa wil. En in Europa is een meerderheid van de mensen bang voor verandering. Alles dat nieuw of anders is is eng. Of dat nu gaat om technologie of om mensen. Wat de bier niet kent vreet ie niet. Beschamend en inderdaad hetgeen dat Europa om zeep helpt. We lopen steeds verder achter op de rest van de wereld
Dat zegt een bedrijf uit een land waar meer dan 1100 kolencentrales draaien, er ruim 450 in aanbouw zijn en er 700 gepland zijn.
BYD heeft er een belang bij dat Europa blijft electroficeren, zij bouwen nl ook geen traditionele benzineauto’s meer (wel hybrides overigens).
Zolang het zakelijk leasen gebruikt wordt als secundaire arbeidsvoorwaarden, hebben Chinese EV’s nog een kansje om voet aan de grond te houden, want privé zal niet snel iemand deze aanschaffen.
Je was iets sneller met je reactie!😅
Zegt een land dat mensen uitbuit, de kogel geeft als ze tegenspreken, dat het meest vervuilende land ter wereld is en dat meer dan 1300 steenkoolcentrales heeft. Hun producten zitten vol kankerverwekende stoffen, enz…. Afrika en Zuid-Amerika zie ik niet direct EV rij. Ze hebben daar nog geen elektriciteit voor een koelkast. China krijgt schrik dat ze hun EV’s niet meer kwijt kunnen in de westerse wereld. Paniekzaaiers!
De chinezen hebben tuurlijk ergens gelijk. Echter moet je niet vergeten dat die ook wel heel erg bewust puur zeggen wat hun het beste uit komt. Dat de EU deze keuze heeft gemaakt betekent dat hun verkoop markt afneemt.
Eigenlijk wil het overgrote gedeelte van de mensen helemaal geen elektrische hondenhok.
Daarom doet de Porsche Taycan het zo slecht kwa verkoop niemand met enige auto kennis en passie wil het.
Daarnaast zijn er ook EU merken die wel degelijk elektrische auto’s maken. Ik denk dat dit alleen maar ten goede komt, meer diversiteit en de ontwikkeling van synthetische brandstoffen gaat ook zeker interessant worden.
Letterlijk technisch gezien hebben de Chinezen gelijk, maar preken ook voor eigen parochie: Wij van WC-eend. Dat verhaal. En wij Nederlanders vinden de elektrificatie best goed gaan. Nog niet zo goed als in Noorwegen (géén EU-lid!), maar wel heel behoorlijk.
Maar in andere EU-landen, zeker in heel voormalig Oost-Europa, loopt men nog mijlen achter met de EV-doelstellingen. Die hebben evenveel stemrecht binnen de EU. En stemmen met hun voeten als de EU hen teveel tegenwerkt met hun schone plannen. Zoals stemmen op anti-democratische, pro-Russische partijen. Zoals in Hongarije, Tjechië en Slowakije. Of zelfs in Polen, waar de president een fascist is. Dus dat moet je voorkomen. Want anders eindig je zoals China: zonder democratie, zonder vrijheid van meningsuiting en vastgenaaid in een staat die best aardig lijkt, maar niet leuk is.
Halverwege dit jaar was er een nieuwsartikel van één van de grootste Chinese fabrikanten dat ieder Chinese fabrikant het aandeel hybride auto’s moest gaan opschalen. Dus daarmee valt dit dan lastig te rijmen denk ik.
Maargoed, zoals het artikel omschrijft, de productie capaciteit is er gewoon. Alleen de verkopen niet. Misschien geeft dit wat meer lucht en die omschakeling komt vanzelf wel en wordt zo ook beter betaalbaar. Mensen zonder (vast) inkomen maken toch andere keuzes zo ook landen met minder inkomen.
Het is ook wel lekker voor die Chinezen dat ze zo’n groot gedeelte van de mineralen al bezitten (opgekocht of uit eigen grond). Ze zijn in een gat gesprongen en lopen nu voor.
Dan kan je wel zeggen dat ‘wij’ nu achterlopen, maar het gaat ook over vraag en aanbod.
Alle Europese merken laten zien dat ze prima EVs kunnen maken en leveren. Enige probleem is wel dat ze die dingen alleen in het rijkere gedeelte van Europa weten te verkopen. Ze zijn te duur voor Azie en buiten ‘rijker-Azie’ en Europa wil niemand een EV.
Dus je kan wel zeggen dat Europa niet op EV’s focust, maar dat vind ik onzin. Het punt is simpelweg: die dingen in China maken is gewoon veer goedkoper, omdat China hun eigen land als lagen-lonen land houdt. Als je alles zelf kan maken EN je kan een lagen lonen land blijven; heb je genoeg te zeggen in de wereld.
En dat de vraag in Europa nog niet zo groot is: er moet nog altijd met belasting gewerkt worden om het aanbod van een EV in vrijwel alle landen van Europa interessant te maken.
En de hoge afschrijving van die dingen helpt ook niet mee.
En ik vindt dat die (oerdomme) Chinezen even heel snel normaal om moeten gaan met de Oeigoeren, Taiwan met rust moeten laten, en Hong Kong hun autonomie terug moeten geven!
Enkel een dictatuur die preekt voor eigen parochie, nu ze hun omzet zien dalen. Nadat bij alle Joint Ventures (waarmee een hoop kennis gejat werd) ze nu de Europese industrie proberen de wil op te leggen met oneerlijke subsidies.
Ergens heeft Stella hier wel een punt, je houdt hiermee wel langer het tweesporenbeleid in stand, waardoor Europese fabrikanten liever langer investeren in wat nu verkoopt in plaats van zorgen dat EVs voor een breder publiek aantrekkelijk worden.
Aan de andere kant mag BYD ook nog wel wat werk verrichten om het chronisch overgewicht van hun modellen te verminderen. Een Seal weegt een paar honderd kg meer dan een Tesla 3 LR en waarom moet een Sealion07 zelfs bijna 2,5 ton wegen in topuitvoering, terwijl de cell to body techniek waarbij de accu onderdeel is van de auto volgens BYD zelf beide auto veel lichter en stijver maakt?
BYD kiest met hun prijspolitiek ervoor hun auto’s niet in de budgetklasse te plaatsen, maar een reële range van 300-350 km in de topuitvoering van hun crossovermodel Sealion07 dat sportiever zou moeten zijn dan duidelijk op comfort gerichte modellen als de Seal U, maar dat door het overgewicht ook qua weggedrag niet is valt gewoon tegen ten opzichte van de concurrentie. Nog los van de vertalingen in de menu’s die fout of zelfs in een andere taal zijn dan ingesteld, de achterblijvende snellaad snelheid en nog steeds berichten over overactieve hulpsystemen in alle modellen. Voor BYD nog genoeg te doen voor ze zich echt kunnen meten met de besten.