Dit betaal je in Nederland voor de Tesla Model Y met de grootste actieradius!
Even waren we bang dat de Tesla Model Y Standard aan ons voorbij zou gaan en alleen voor de Amerikaanse thuismarkt bedoeld was. Gelukkig kwam kort daarna de verlossing: ook wij mogen de Standard-modellen bestellen. Wat blijkt nu: ook de iets fijnere Long Range-uitvoering van de Tesla Model Y Standard komt naar Nederland!
Helemaal officieel heet het model in Nederland de Tesla Model Y Standard Long Range Achterwielaandrijving. Het mag duidelijk zijn: het elektrisch vermogen gaat alleen naar de twee achterwielen. Dit zorgt weer voor een groter rijbereik. De topsnelheid is net als de gewone Standard 201 km/u en het sprintje naar de 100 gaat ook gewoon in 7,2 seconden.
Actieradius van de Tesla Model Y Standard Long Range
Tesla vat het samen in het energieverbruik van de Model Y Standard. Die is 12,7 kWh per 100 kilometer. Een gewone Model Y heeft er 15,3 kWh voor nodig. Onderaan de streep zorgt dit voor een actieradius van 657 kilometer. Voor de goede orde: het basismodel haalt 534 kilometer. Een wezenlijk verschil dus. Sterker nog, de gewone Tesla Model Y Long Range haalt maar 622 kilometer. Daarmee is deze Standard Long Range de Model Y met de grootste actieradius in het Tesla-aanbod.
Ben je aan het einde van die 657 kilometer, dan kun je bij een Tesla Supercharger opladen met maximaal 175 kW. Na 15 minuten aan zo’n oplader zou je weer 260 kilometer kunnen rijden. Daarnaast ontvangt de SUV gratis draadloze updates wanneer Tesla dit nodig acht. Ook zit er standaard Autopilot op én is de Standard voorbereid op het controversiële Full Self-Driving (Supervised).
Prijs van de Tesla Model Y Standard Long Range
Voor ons Nederlanders klinkt dit natuurlijk allemaal geweldig. De voordelen van de grote actieradius en ook nog eens financieel wat leuker dan een gewone Model Y. Wat mogen deze Hollanders dan aftikken? De Nederlandse prijs van de Tesla Model Y Standard Long Range is op dit moment 46.990 euro.
Da’s een flink bedrag bovenop de Model Y Standard. De gewone Standard gaat namelijk voor 39.990 euro. De goedkoopste ”Premium” Model Y kost 50.990 euro in Nederland. Je kunt al op de Tesla-website je eigen Model Y Standard Long Range samenstellen. Ergens in februari 2026 moeten de eerste exemplaren al worden afgeleverd vanuit de Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg.
Dan liever een GLC voor wat (veel) meer
Blijf het opmerkelijk vinden dat je dit zou kopen als Europeaan wetende dat Amerika groenland wilt inlijven en hiervoor een militair ingrijpen niet uitsluit (naast hun dreigement aan o.a. Canda) en Elon Musk de regering door dik en dun steunt
https://x.com/elonmusk/status/2007910921914769832
Ok, maar Chinese auto’s waar mensenrechten worden geschonden zijn wel ok? En Duitse merken waarvan een aantal toch een dubieuze periode hebben doorgemaakt ook? Fiat idem? Zo kun je altijd wel wat vinden. We moeten echt stoppen met de aanschaf van een auto verbinden aan geopolitieke standpunten. Slaat echt helemaal nergens op. En nee, ik heb geen Tesla.
Nee, ik zou persoonlijk ook geen Chinese wagen willen door hun imperialistische neigingen in de zuid chinese zee, steun aan rusland, noord korea enzovoort. Maar ik vind de hypocrisie geregeld wel schrijnend. Met het vingertje bij elke chinese wagen want China is slecht (jij had bij de Xiaomi trouwens ook allemaal bedenkingen over het China aspect..). Maar bij een Tesla, waarvan de Ceo zich extreem politiek bemoeit in ons continent, zijn ai tool naaktbeelden maakt van minderjarigen en de partij steunt die Europese landen bedreigt met afname van grondgebied, vrije informatie en democratische processen aanvalt enzovoort is alles rozengeur en manenschijn.
En die Duitse/italiaanse wagens. Je kan mensen/bedrijven niet afrekenen op wat meerdere generaties geleden hebben gedaan. Het huidige Duitsland/Italië is niet het toenmalige Duitsland/Italië. Maar je kan er wel uitleren om niet dezelfde fouten te maken.
Ik begrijp het ergens wel dit soort gevoelens, maar dat gratis punten scoren is ook niet zo chique toch? Andere mensen de maat nemen voor de auto waar ze in rijden, maar zelf met een iPhone rondlopen, in een huis wonen dat tot de nok is volgestouwd is met producten die uit China komen, en Amerikaanse en/of Chinese software gebruiken om maar een paar dingen te noemen. Daarbij is sowieso bij veel fabrikanten nog maar de vraag in hoeverre je een auto echt Europees of Amerikaans kunt noemen. Verder natuurlijk wel een nobel streven om de “eigen” industrie te steunen. Alleen heeft die eigen industrie, om het maar even zachtjes uit te drukken, de laatste jaren de nodige steken laten vallen.
Als je een auto van een bepaald merk om wat voor reden niet ziet zitten: lekker niet kopen.
Tuurlijk, ieder mag dit voor zichzelf uitmaken. Maar ik mag ook aangeven dat ik het niet begrijp. Ik ken genoeg mensen met Tesla’s en ga ze niet verwijten dat ze een Tesla kopen maar ik begrijp niet dat je het nu nog zou doen (en die Tesla eigenaren trouwens ook niet want die wagens worden gewoon vervangen door een ander merk).
Jouw tirades gaan wel wat verder dan aangeven dat je het niet begrijpt. Je brengt het alsof Tesla rijders de grootste misdaad begaan en onderdeel zijn van het gestoorde gedrag van Musk. Dat gaat echt veel en veel te ver. Maar ik heb er nu wel genoeg over gezegd.
De opmerking over hypocrisie begrijp ik niet. Ik maak geen onderscheid, jij wel.
Bij Xiaomi gaat het om ongeoorloofde data verkrijging en verwerking, een compleet ander onderwerp. Dus ook daar volg ik je niet.
Verder begrijp ik ook niet waarom jij dan geen generaties terugkijkt bij DE/IT maar wel de standpunten van een CEO aanrekent aan een heel automerk. Daar verdienen ook veel doodnormale amerikanen gewoon hun brood die niets met die standpunten hebben. Wellicht stemt de CEO van VW wel AfD, weet jij veel. Over hypocriet gesproken.
Jij begrijpt niet dat ik geen generaties terugkijk? Je zou er dan ook geen problemen in zien als mensen jou verwijten wat je grootouders gedaan hebben?
Ieder kiest zelf waarvoor hij stemt, als die VW Ceo op het afd stemt en als Musk op Maga stemt, dan moet hij dat gerust zelf weten. De kritiek bij Musk gaat echter nooit over zijn stemgedrag maar over zijn daden. Deepfakes over politieke tegenstanders, massaal leugens verspreiden, lotterijen met miljoenen in verkiezingstijd, de EU vergelijken met nazi duitsland omdat je wetgevingen niet leuk vindt en zo kan je uren doorgaan.
Die doodnormale werknemers heb je overal. Maar waarom moet een bedrijf losgekoppeld worden van zijn CEO terwijl dit bedrijf all in gaat op de CEO, zegt dat deze onmisbaar is en deze met 1000 miljard dollar wil belonen en wetende dat MUsk reeds schatrijk en oppermachtig is geworden door het bedrijf. Tesla had de kans zich los te koppelen van de CEO maar heeft dit bewust niet gedaan met alle voor- en nadelen.
Tenslotte nog die data. Als dat je bekommernis is, is Amerika allesbehalve een koorknaap. Dan kan je veel beter een Europees merk nemen.
Zo te zien waren je chillpillen op? Ik was voornemens hier nog inhoudelijk op te reageren, maar er is echt geen beginnen aan.
Ik adviseer u echt om wat minder doseringen staatsmedia tot u te nemen. Uw blik op de wereld is langzaam aan hilarisch.
On topic; is dit een lease topper?
Alsof Denemarken wel recht heeft op Groenland? Hebben wij dan ook weer recht op Indonesië?
Zelfs de VS heeft in het verleden in allerhande verdragen (internationaal en met denemarken) erkend dat groenland Deens grondgebied is..
Je kan pleiten voor onafhankelijkheid, iets waar Denemarken hoogstwaarschijnlijk nog niet zo hard zou tegen zijn.
Maar Donnie heeft niet echt onafhankelijkheid voor het oog. Al zeker niet als hij zegt dat alle opties op tafel liggen, ook een militaire ingreep.
Dit doet eerder denken aan onze Russische vriend.
Wat heeft dat te maken met een auto ? 😀 Overigens heeft Denemarken Groenland geannexeerd en daar aardig huis gehouden, verdiep je maar in .
12,7 kWh/100km is wel echt ontzettend zuinig voor zo’n grote bak. Dat halen sommige B- en C- segementers niet eens.
Ja erg netjes. Je zou bijna denken dat je auto niet als een blokkendoos bouwen nuttig is!
De model Y wordt een SUV genoemd, maar dat is het natuurlijk niet. Dit is een liftback. Lage gestroomlijnde neus, aflopende daklijn, super aerodynamisch. We weten allemaal dat dit de meest aerodynamische vorm is, de prius is dit ook al 25 jaar. Maar toch komen veel fabrikanten constant met blokkendozen aan, vooral Kia.
Je kunt de Kia’s blokkendozen noemen. Ze ogen wmb beter dan de moderne interpretatie van de auto van oma-Duck. De oudere Priussen zijn niet om aan te gluren, dat geldt ook voor de rare bolhoed Tesla Y.
Heb het niet over uiterlijk, heb het over hoe zuunig ze zijn. En dan is een liftback design het beste.
Ik vind de druppelvorm van mijn Model 3 ook nog steeds mooi om te zien, maar hoe lager de Cd waarde hoe minder populair het design lijkt te zijn (zie Mercedes EQS, Nio ET7, Hyundai Ioniq 6, om maar een paar efficiënte ontwerpen te noemen).
Voor wat je krijgt is het nog steeds wel een redelijke propositie. Je moet alleen wel slikken dat je in een auto rijdt die er aan de voorzijde uitziet als Daffy Duck. Anderzijds, de Kia modellen zijn m.i. nog lelijker en die gaan ook als warme broodjes, dus het gros van de kopers interesseert het gewoon niet.
En wanneer komt de nieuwe Tefal broodrooster uit? En hoeveel bammetjes kan ik daarin roosteren per Kwh?
Niet om aan te gluren, goede EV ja, maar er zijn zoveel leukere EV als nieuwe leasebak. Tesla moet echt aan de bak, dit kan gewoon echt niet meer zo lelijk.
7k voor 120km extra range.. nee dank je
@mattr vind ik ook wel wat aan de dure kant. Mijn ervaring is dat je op lange ritten maar de helft van het opgegeven rijbereik benut. Want je bent sowieso 1/3e van het bereik kwijt aan meer verbruik op hogere snelheid, en je laadt steeds cna 10 tot 80 procent.
Dus richting de wintersport sta je danwel elke 265 km te laden met de normale, danwel elke 325 km met de LR. Niet een enorm verschil, misschien 1 laadsessie extra als je pech hebt. En dat dan 2 of 4 dagen per jaar.
T is maar net hoe vaak je die extra range nodig hebt.. Als je met een normale 2-3 x pwk aan de snellader moet en met deze niet dan bespaar je zeg maar even 3 uur in de maand aan laden. Als je 100 euro per uur verdient is dat dus 300 p.mnd, 3600 euro per jaar.. Dan heb je m dus na 2 jaar terug verdient. Anders gewoon de normale.. Je kan m ook over 5 jaar of terugverdienen.. of als Taxi in 1 jaar..
Als je op die manier gaat rekenen (en dat vind ik verstandig) dan heeft bijna niemand een EV met een actieradius van 600km nodig.
600 km is volgens de betrouwbare rekenmethode Wouter dus 360 km. In de kou minder dan 300. Dus zoveel is dat niet.
Die laadsnelheid is voor mij wel een dealbreaker… Is gewoon niet meer van deze tijd, en ook echt niet meer nodig. Doen concurrenten als de Ioniq 5, iX3 of EX60 zoveel beter.
Tip: kijk eens op youtube de 1000 km challenge van TeslaBjörn. Dan zul je zien dat laadsnelheid relatief is. Tesla is op 1000 km nog steeds de snelste. Zonder 800v en zonder exotische laadsnelheden (waarvan nog onduidelijk is hoe slechts dat is voor je accu).
En bij 1100 of 900 kilometer komt er wat anders uit, het zegt niet zo veel. Overigens is al lang duidelijk dat 800V beter voor je batterij is, bij gelijke laadsnelheid maar de halve stroom dan bij 400V dus ook dd halve hitte ontwikkeling.
Nee, het is geen 175kW superchargen, maar 250kW. Dus dat is 278km in 15min. Is geen LFP accu, daarom is de long range (1878kg) ook lichter (qua gewicht) dan de versie met de kleinere accu (1906kg). Daarom heb je met de grotere accu ook een lager stroomverbruik dan degene met de kleinere accu.