Autoblog.nl

Deze Supra met 745 pk kost evenveel als een basis-Avensis

Auteur: , gepost om – 88 Reacties

Toyota Supra (JZA80)
Dus waar ga jij voor?

Er zijn weinig auto’s waar ondergetekende zo naar uitkijkt als naar de nieuwe Toyota Supra. Toyota doet het niet vaak, een sportwagen bouwen, maar als ze het doen zijn het vaak fantastische auto’s. Denk aan auto’s als de Celica GT-Four, de Corolla AE86, de GT86, MR2 en natuurlijk de Supra. De Supra begon zijn carrière als grote en luxe variant van de Celica, maar groeide uit tot een eigen model. Met name de laatste generatie (JZA80) is een bijzonder geslaagde auto.

Zonder er te diep op in te gaan (dan kunnen we er nog een special van maken) een paar feitjes: de Supra kwam in een paar verschillende smaakjes. Zo is er een uitvoering met de zes-in-lijn zónder turbo (2JZ-GE) onder de kap. Deze was er met een handgeschakelde vijfbak of een A340E-automaat met vier verzetten. Mocht je de auto erg mooi vinden en een Supra willen om comfortabel te kunnen cruisen: dan is dit een uitstekende keuze. Mocht je tuningsplannen hebben, dan moet je verder kijken naar een Supra Twin Turbo met de legendarische 2JZ-GTE motor. Ook bij deze kun je kiezen uit een viertraps automaat, maar je wil eigenlijk de V16X-zesbak van Getrag. In Japan leverde deze combinatie 276 pk op, in Nederland kreeg je zelfs 330 pk. De Supra stond tot 1996 gewoon tussen de Corolla’s, Starlets en Carina’s.

Dat benoemen we expres even, want het exemplaar dat we op de foto’s zien is geen originele Euro-spec Supra, maar een JDM (Japanese Domestic Market). Uiteraard is ook deze Supra totaal niet standaard meer. In tegenstelling tot bijvoorbeeld een Ferrari of iets dergelijks is dat bij een Japanse sportwagen geen heiligschennis. De reserves die deze motoren hebben is dermate hoog dat, mits je het goed laat uitvoeren, 1.000 pk (of meer) tot de mogelijkheden behoort. Dat is in dit geval niet zo, deze Supra heeft namelijk 745 pk onder de kap. Precies een goed aantal: de meeste sportwagens blijf je wel voor en de motor kan dan nog relatief dociel zijn. Relatief natuurlijk, want de Twin Turbo is vervangen door een Single Turbo setup. Volgens de adverteerder is er nog veel meer aan gedaan:

Factory options:
– Electric powered windows
– Electric powered mirrors
– Leather interior
– Heated seats
– Diff cooler

Body:
– Stock UK body 202 black
– Plastic OEM side skirts
– OEM style GRP spats (also have the OEM plastic available)
– OEM 17″ UK spec wheels, flawless
– UK Glass headlights converted to LHD
– Facelift front indicators
– Rear tinted glass

Chassis:
– V160 & Big diff with oil cooler (new mounts and bushes)
– RPS triple plate carbon clutch
– Meister R coilovers
– Fully poly bushed suspension arms, refinished in silver epoxy
– Fully poly bushed subframe
– New OEM diff mounts
– Fully undersealed in black schutz
– UK spec brakes

Engine:
– Momentum carbon fibre spark plug cover
– ARP head studs
– BC 264 cams
– BC dual valve springs and retainers
– Fully rebuilt head inc. net OEM Toyota valve guides
– New OEM Toyota core plugs
– CP forged 86.5mm pistons
– Forged Eagle rods
– ARP2000 rod bolts
– King racing bearings
– HKS 1.8mm head gasket
– New OEM Toyota oil pump
– All new genuine Toyota seals and gaskets
– Gates timing belt
– New OEM tensior and bearing
– New OEM crank pulley
– New OEM idler pulley

Turbo and fuel:
– Precision 6466 gen2 DBB .84 Vband turbo
– 6boost manifold
– Turbosmart 60mm wastegate
– 4AN braided oil feed line
– 12AN braided oil drain line
– Screamer pipe TVA

– ID1000 top feed injectors
– Sytec FPR
– 8AN twin feed braided fuel lines from the tank
– 8AN single return line
– 2x Bosch 044 450LPH external fuel pumps
– 1x Walbro 450 in tank lift pump
– 1.5l swirl pot
– Goodridge fittings throughout

Exhaust and intake:
– HKS superdragger catback
– Custom 3,5 inch stainless steel downpipe and centre sections
– 5 inch ramair intake filter
– Custom stainless/alloy intercooler piping
– 12AN braided cam breathers
– Whifbitz aluminum radiator
– Whifbitz 4 row FMIC
– AEM aquamist water/methanol injection
– GM intake air temp sensors

Electronics and management:
– Link G4+ Xtreme standalone ECU
– Mapped by Richard Bradley @ Bradley Motorworks
– Greddy FATT

Interior:
– Customized and LED backlit gauges
– All switches, controls are LED backlit
– UK cream leather interior and carpet
– Alpine headunit
– Alpine M450 amp
– Rockford fosgate component speakers
– Heated seats
– Control unit for aquamist mounted in armrest
– Custom mounted switches for anti-lag and launchcontrol in armrest
– Clifford alarm with 2 remotes

The car makes 745bhp @2.2 bar on 97RON fuel
Anti-lag will run the full range of boost
Launch control @1.4 bar

Kortom, een Supra waar de nodige tijd in is gestoken. Dan nu de hamvraag: ga jij voor deze Supra voor 31.500 of een Avensis 1.6 VVT-I in de befaamde ‘Comfort’-trim (afbeelding onder)? Die kost 31.895 euro en dan heb je 132 pk, airco en wieldoppen tot je beschikking. Wel een potentieel dingetje is de fabrieksgarantie die de Supra moet ontberen. Maar volgens het internet is de Supra onverwoestbaar, dus maakt dat niet uit.

Toyota Avensis

Met dank aan @tenaci voor de tip!

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • 9000cse zegt

      @robert110: Ik denk dat ik dat WEL snap. En daarom neem ik ook mijzelf als voorbeeld. Bij RHD moet ik met m’n linkerhand schakelen en andere dingen bedienen. En ik weet voor mezelf, dat ik daar heel veel moeite mee zou hebben. Ik ben nu eenmaal (bijna) volkomen rechtshandig: Schrijven met links is ’n catastrophe en ’n spijker in de muur slaan met links? Bel 112 alvast maar! Het zou dus ook de veiligheid tijdens ’t rijden niet ten goede komen. Net alsof ik met 12 pils op achter ’t stuur ben gekropen. Verder zou ik op 2-baans wegen ook moeilijker durven inhalen vanwege ’t zicht. Maar ja, ’t zal misschien ook ’n kwestie van wennen zijn. Als je RHD al >50 jaar gewend bent………

      • victornator95 zegt

        @9000cse: Ik denk dat het je wel lukt hoor, het bedienen van een “sportief pookje” met de linkerhand. Ik was zelf eerst ook in de veronderstelling dat het lastig zou zijn, maar na een uurtje (of 2) rijden ben je het gewend! Alleen flikt m’n Subaru het om de ruitenwisserhendel aan de andere kant van het stuur te hebben geplaatst..

  13. jorden zegt

    De lol van zo’n auto is toch dat je hem helemaal zelf naar je hand heb gezet. Ben toch benieuwd wie dit wil kopen voor dat geld en wat voor onderhoud (problemen) kan je verwachten op den duur. Je koopt iets met zoveel PK toch om er lol mee te hebben.

  16. vbarchetta zegt

    Persoonlijk vind ik dit model Supra zeer fraai, evenals de Honda NSX en de Mazda RX 8 uit dezelfde generatie (zal ooit wel door het spel the need for speed uit 1994 zijn gekomen)

    Echter dit exemplaar is niet mijn “cup of Thea” . Let eens op de naden bij de motorkap etc. Dan zo’n foute subwoofer erin om het af te maken.

    Nee doe mij maar een origineel links gestuurd exemplaar (met of zonder de grote spoiler, beide mooi) met een paar pk’s minder….

  17. rd1991 zegt

    Ik zou het allerliefst dit blok in mijn JZX100 willen hebben. Daar ligt nu ook een 2JZ in, alleen dan de non-turbo. Ook een fijn ding, maar de GTE komt er ooit een keer in! Eerst maar eens sparen…

  18. TimD zegt

    Zal vast een leuke ervaring zijn zo’n Supra… maar ik zou er echt niet in gezien willen worden, idem als die gepimpte wagens met van die ingespoten bumpers en uitlaten zo groot als de schoorsteen van opa

Geef een reactie

Autoblog

Merken