Voor degenen die niet haantje de voorste wilden zijn heeft Volkswagen nu ook de niet 1ST-uitvoeringen in de configurator gegooid.
Na de ID.3 is Volkswagen’s volgende duit in het EV-zakje ook in bij de Nederlandse dealers te vinden: de ID.4. Daar hebben we alleen niet zoveel aan nu je niet naar de showroom mag. Bestellen kan natuurlijk wel. We weten nu alle prijzen, ook die van de ‘non-1ST’ uitvoeringen.
1ST
De ID.4 is op talloze vlakken gelijk aan de ID.3 en Volkswagen past ook dezelfde marketingstrategie toe. Dat betekent dat de ID.4 eerst als 1ST-uitvoering werd uitgebracht. Wat die kostte konden we twee maanden geleden al melden. Nu zijn ook de andere uitvoeringen in de configurator te vinden.
Prijs
Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: instappen kun je met de bovenstaande ID.4 Life, die €47.290 kost. Daarmee is de auto welgeteld €50 goedkoper dan de 1ST. Voor die meerprijs biedt de 1ST een iets luxere uitstraling dankzij de zilverkleurige D-stijl en dito rand om de ramen. Bij de reguliere ID.4 is dit gewoon zwart. Daarnaast zijn de velgen anders, maar dan heb je de verschillen wel zo’n beetje gehad. De uitrusting is vergelijkbaar met Adaptive Cruise Control, stoelverwarming en een 10 inch multimediascherm.
Bijtelling
De ID.4 is natuurlijk een potentiele leasetopper dus daarom zullen we de bijtelling ook even voor jullie uitrekenen. Als je snel bent en nog dit jaar bestelt kom je uit op €120 netto bijtelling per maand. Volgend jaar wordt dat iets minder gunstig, met 12% bijtelling over de eerste €40.000. Daarmee kom je uit op €171 per maand.
Concurrentie
Gezien het geringe prijsverschil met de 1ST verandert er dus weinig aan de concurrentiepositie. De belangrijkste concurrentie komt waarschijnlijk uit eigen huis, in de vorm van de Skoda Enyaq. Die biedt dezelfde specificaties en meer ruimte voor €47.780. Ook is van de Skoda een goedkopere variant, die al voor minder dan €40.000 in de prijslijsten staat. Dan moet je wel genoegen nemen met 180 pk in plaats van 204 en een actieradius van 390 km in plaats van 501 km. Wat dat laatste betreft zit de ID.4 op het niveau van een Model Y en die kost minstens €64.000. Vanuit dat oogpunt is het geen gekke deal.
De ID.4 configureren – voor zover er wat te configureren valt – kan op de website van Volkswagen.
Model Y gaat enkele weken/maanden na start van productie enorm in prijs naar beneden. Ook range van Model Y gaat naar minimaal 550+ bij release in EU. Huidige WLTP waarden zijn nog op basis van inschatting 1,5 jaar geleden, daarna is er véél veranderd.
@TheMaster: Ik help het hopen. Hoe goedkoper hoe beter voor de consument. Laat ze elkaar de tent maar uitvechten.
@dutchdriftking: Helaas gelooft de overheid niet in dit soort roze wolkjes.
Waar baseer je dat op? Er komt een fabriek in Duitsland. Weliswaar kun je in Duitsland laaggeschoolde krachten minder betalen dan in Nederland maar een lage lonen land is het bepaald niet. Ook zien we al een tijdje bij Tesla de trend dat de goedkopere varianten ontmoedigt worden waardoor de prijs in de praktijk juist omhoog gaat. Ook zien we dat Tesla vooral een kunstmatige winst maakt door aandelenemissies en emissierechten maar niet echt door de auto verkoop, dat zal wel moeten gaan komen. Mijn voorspelling is dus: de Model Y wordt dankzij de fabriek in Duitsland geen cent goedkoper.
Baseer ik op feiten uit verleden, dat gaat ook in toekomst gebeuren. Kijk naar de nieuwprijs model S/X van 2012-2020 in US. Kijk naar prijs van Model 3 in US in loop der tijd. Kijk naar prijs van Model 3 sinds deze lokaal in China gemaakt wordt TOV import (en wat dit vervolgens voor de verkooptaantallen heeft gedaan!). Waar lokaal gemaakt wordt, gaat prijs 10-15% naar beneden. Dat gaat in EU ook gebeuren. Niet direct 1e week, want eerst worden hogere marge gepakt voor de ‘early birds’. Dat doet “elk” tech bedrijf.
En stop toch eens met die onzin over aandelenemissies, dan begrijp je het simpelweg niet. Wacht de kwartaalcijfers van Q4 2020 en volledig 2021 maar af. Ook zonder aandelenemissies wordt er gewoon winst gemaakt. En natuurlijk, als de concurrent je enkele miljarden aan geld wil geven, zou jij dit niet graag aanpakken? Ik zou dit direct aanpakken en direct door investeren / kosten maken IPV op de bank laten staan.
Noteer maar voor 18-12-2021. Een Tesla Long range (dual motor) kost (zonder opties) geen €64.000 meer.
Probeer Tesla nou eens te zien als een autobedrijf en niet als techbedrijf en al helemaal niet als een religie. Kritiek op wat ze doen mag dus gewoon. Er zit enorm veel lucht in de aandelenkoers van Tesla. Dat weet ook Tesla, er zijn twee manieren om die koers ten gelde te maken, startups kopen en die in aandelen betalen (Google en Facebook, ook bedrijven met veel lucht in de koers, doen dat) of nog meer aandelen uitgeven om echt geld op te halen. Het is niet netjes naar je huidige aandeelhouders, maar met de stijgende koersen pikken die dat dus heeft Tesla groot gelijk dat zo te doen maar het geeft wel aan dat de autoverkoop niet de business financiert. Het is fantastisch zolang het kan, maar het kan niet eeuwig.
Noteer maar voor 18 december volgend jaar, de Model 3 LR DM kost nog steeds ruim meer dan 60 duizend en niemand wil er meer eentje omdat er dan interessantere opties te koop zijn: Model Y en vooral de Enyaq en Q4.
Het is simpelweg ook tech, want autofabrikanten zoals in het verleden, gaan het niet overleven. Gemiddeld is er 3k per klant aan software wat er gekocht wordt. De meeste tech bedrijven zullen blij zijn als ze €500 per klant aan software kunnen verkopen…
Reminder staat voor 18-12-2021, ik zal reageren op dit topic. Verder is mijn punt dat een lokale productie goedkoper wordt met de Y. Maar prima als je de Model 3 (LR DM) erbij pakt (die niet in Berlijn gemaakt zal worden), die kost nu geen 60k, en gaat ook niet in prijs omhoog. Mocht je toch de Model Y LR DM bedoelen, weet je dat deze zelfde auto in Duitsland €58 kost? Naar NL brengen, €0 BPM, €90 RDW keuring en hij is op NL kenteken. Daarmee gaat je verhaal nu al niet op.
@TheMaster: heef tesla niet ook een handje ervan gehad auto’s plots 5k duurder op de lijst te zetten? Door omstandigheden?
Voorheen had Tesla het rijk voorzichzelf, maar op het moment dat de Model Y op de markt komt kan je al kiezen tussen een Mach-e, XC40e, e-tron Q4, ID4, Enyaq en BMW’s lelijke eendje.
Enige grote voordeel dat een Tesla heeft is dan de range wat 10% beter is. Ervaring laat zien dat range nooit het belangrijkste argument geweest om een auto aan te schaffen, anders kocht niemand een Taycan, E-tron, EQ, Polestar 2.
Klopt. Als de range echt zo belangrijk was kocht ook niemand een Tesla maar bleef men diesel rijden.
@mashell: Nee de poen is belangrijker. Er is bijna geen particulier die een EV koopt.
Voor een “Life” model straalt het nu niet bepaald levensvreugde uit.
’t Blijft een Volkswagen, hè
@smultie: amen
Belangrijkste zin: “De belangrijkste concurrentie komt waarschijnlijk uit eigen huis, in de vorm van de Skoda Enyaq. Die biedt dezelfde specificaties en meer ruimte voor €47.780.”
Kortom: je krijgt de Skoda, met dezelfde specificaties voor eigenlijk dezelfde prijs. De VW ziet eruit als een studiemodel dat half af is, terwijl de Skoda stiekem lijkt op wat BMW de iX3 had moeten laten zijn.
Zou ik voor de Skoda gaan.
@gregorius: spijker. kop. raak. +1
@gregorius: geen speld tussen te krijgen
@gregorius: jep.
Die 1st was/is best ok. Maar zonder aankleding echt een mindere auto.
@gregorius: precies, die enyaq ziet er strak uit!
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Volgend jaar is het 12% bijtelling.
Hebben jullie een rijtest op het programma staan?
2021 12 % bijtelling en in 2022 is het al 16% bijtelling,dan is het goedkope rijden al voorbij vd BEV
Dis nig maar 12 maand en dan wil ik het nog wel ff zien..
@brera22: ergo: de import van gebruikte 2019 en 2020 EV’s gaat een hele grote vlucht nemen de komende twee jaar!
@brera22: ehh, voor een beetje dikke brandstofauto betaal je al gauw >500 netto.. Dat is nog wel een fors verschil hoor!
Dat er nog mensen zijn die het missen, is toch ongelofelijk. De Duitsers pakken de EV markt, VAG voorop, is geen houden meer. Ze hebben niet alleen modellen in alle gaten van de markt waar het volume zit (35-60k), ze beheersen de leasemarkt als geen ander. Niet voor niets stampen een tent als Leaseplan of Athlon enorme volumes VAG (en bij de Duitse leasemaatschappijen is het al niet anders), wie waren ook alweer de eigenaren van deze marktdrijvers?
Tjonge, tjonge, dat er nog mensen zijn dat die denken dat een ziener met één enkel Model dat geweld kan counteren. Hoe dom kun je zijn.
@superfunky: Athlon is van Mercedes
I know, daarom zei ik ook: “De Duitsers pakken de EV markt” en “VAG voorop” omdat VAG net iets harder gas geeft in de lancering dan de anderen. Aber klar, waar het om gaat is dat de Duitsers binnen 24 maanden, dus voor eind 2021, die hele EV markt zullen domineren omdat ze niet alleen de ontwikkelingspower hebben, maar ook de ervaring en last but not least: de pricing power want het is heel simpel: zij zetten de leasetarieven en als die leasetarieven van de Duitse modellen gehakt maken van de Amerikaan (en dat gebeurt al), dan kan die maar op één manier reageren en dat is: nog meer aandelen uitgeven om de verliezen vanwege lagere verkoopprijzen te compenseren. Tel daarbij dat de duurste productie locatie van allemaal nog geopend moet gaan worden in het hol van de leeuw en we hebben een catch-22.
Nog een onderdeel van de catch is overigens het modellen aanbod. Over 3 jaar weten wij niet anders meer of wij lopen bij dealers binnen en krijgen de vraag: wilt u de auto in EV, plug-in light, plug-in long range of benzine. De benzine doen we nog tot 2030, daarna niet meer, dan kunt u nog kiezen uit 3 varianten.
Welke u kiest is afhankelijk van uw verwachte gebruik, wij onderscheiden nog 3 klanten groepen: de vaste route rijder max 250km per dag, de flexibele klant max 500km per dag, de reiziger max 1000 km per dag.
Tenzij solid state een game-changer wordt, dat verandert het speelveld, maar goed, da’s een belofte die we al 30 jaar zien en niet verder komt dan het laboratorium voorlopig. Alles wat je leest is marketing om kapitaal aan te trekken voor de ontwikkeling.