Een V8 in de Toyota GT86? BAM! 436+ pk
De GT86. Menig autoliefhebber raakte vanaf het eerste moment verliefd op deze betaalbare sportcoupé, maar er blijft één klein puntje van kritiek. Het vermogen had wel iets meer mogen zijn. Gelukkig komen de jongens van Weapons Grade Performance met de oplossing.
436 pk is natuurlijk niets vergeleken met het GT86 monster van Nobuhiro Tajima. Deze heeft een V6 die maar liefst 670 pk ophoest, maar wij willen natuurlijk iets dat we ook op de openbare weg kunnen rijden. Het plan om er een dikke Amerikaanse V8 uit de LS-serie (Corvette, Pontiac GTO) in te lepelen is dan alleen maar toe te juichen.
Voor 3.000 dollar levert Weapons Grade Performance een basispakket dat bestaat uit motorsteunen, bevestiging voor de transmissie, aandrijfas, oliepan en een koppelingshoofdcilinder. Een leuk begin, maar voor 9.000 dollar bestel je de “Complete Kit” met, naast het bovengenoemde, een uitlaatsysteem, koelingssysteem, een kabelboom en al het andere dat je nodig hebt om een LS-V8 in je GT86 te proppen. Of Subaru BRZ, Scion FR-S, hoe je ‘m ook wilt noemen.
Het enige wat je zelf nog mag regelen is de motor zelf en de transmissie. Voor een paar duizend euro koop je een LS3 met 436 pk uit een 2008 Corvette. Deze helpt de auto naar een topsnelheid van over de 300 km/u, dus kun je nagaan wat het doet met een lichtere GT86?
Ga je liever voor een supercharged motor zoals de LS9, dan moet je nog even geduld hebben. Weapons Grade Performance heeft nog geen oplossing voor de extra ruimte die hiervoor nodig is, maar ze werken samen met een leverancier om een Z06-achtige motorkap te fabriceren zodat er een supercharger onder past. 647 pk in een GT86? Fuck yea!
56 reacties
Dat is wel cool, al denk ik dat er nog een BRZ bijkomt aan kosten van alle modificaties.
Ze spreken van 430pk op 92octaan (regular daar) en 480 op E85, dat zou een slordige 450pk betekenen op Euro 98. Geen auto voor beginners zoals de commentator terecht aangeeft.
Als ik een ton had liggen voor een projectje zou het wel gaan kriebelen.
joh .. en dat met hooguit 50 kilo meer ..
knap rekenwerk hoor ..
Mochten ze dat allemaal berekend en alles er op aangepast hebben dan wordt het leuk. Maar dat is wel erg duur.
;-)
Sec genomen zit er in geen enkele auto een “ziel”. Hooguit zit er een “ziel” achter het stuur, al dan niet een simpele….
tja .. die ziel zit tussen je oren .. en niet onder de kap ..
volgens de marketing machine van Toyota ..
dus dan ook volgens de autobloggers ..
Stamp er dan een dikke STI-blok in, in deze BRZ,maar nogmaals,géén Amerikaan.
En wat ej20g al zei: de ziel -de motor- is mede hierdoor weg,zonde.En de rijeigenschappen.
en op welk punt “hoort” een lijn 6 er dan wel in ??
Als je dit alles na hebt gelezen staan er al wat aanwijzigingen.
Zoals: balans weg,zwaartepunt,gewichtsverdeling,mits de ‘verbouwers’ er rekening mee hebben gehouden,om dit alles niet te verstoren.
Dit weet ik dus ook niet.
Mischien dat ik hierdoor te snel een oordeel heb geveld,maar ik denk dat als ze met bovenstaande wat ik aan heb gehaald geen rekening hebben gehouden,kan dit niet prettig rijden zijn.Alleen dat V8 blok weegt al net zo zwaar als een zeecontainer,en dat lepel je niet in een Japanner,kan gewoonweg NIET.
Lepel er dan een dikke getunede Sti-blok erin.
zo .. je hebt er verstand van ..
ding kon zijn rotte 200 peekaatjes al niet eens normaal kwijt .. anno 2013 !!
daarom uit ellende maar als “drifter” op de markt knallen ..
Mensen die een V8 hier afkeuren en vervolgens een turbo-blok voorstellen doen feitelijk hetzelfde. Je voegt ook gewicht toe. Hoeveel weet ik niet, maar een turbo, alle buizen en leidingen, extra radiator enz… Dan kon je wel eens dicht bij die 27 kilo komen.
En met de V8 uit het voorbeeld blijf je nog op zijn minst ‘trouw’ aan het N/A concept. Veel mensen hebben het idee dat een V8 geen toeren wil draaien. Toegegeven, de FA boxer levert zijn maximum vermogen bij 7000 toeren, maar de LS2 doet dat bij 6000.
Eerder in dit topic staat een turbo-kit genoemd van Crawford. De filmpjes die ik daarvan gevonden heb heb ik bekeken en dan zie ik nog wel wat issues. Een LS2 is simpel en betrouwbaar… Kortom, ik denk dat veel mensen hier bij voorbaat te negatief zijn. Overigens, ik kan natuurlijk ook niet weten welke methode zaligmakend is, dus ik stel me bij deze beschikbaar om met beide versies te rijden en zo beter een mening te kunnen vormen :-)
Overigens, ik betwijfel of ik het balansverschil zou merken (turbo of V8). Ik ben geen coureur.