De nieuwe elektrische Nissan Ariya lijkt een potentiële knaller te gaan worden.
De auto werd al meerdere malen in de wandelgangen aangekondigd, maar eindelijk is’ ie hier: de elektrische Nissan Ariya.
Elektrische crossover
Zoals de wetten voorschrijven, is de nieuwe Nissan Ariya een elektrische crossover. Helemaal ecologisch verantwoord en helemaal hip. Dit is het productiemodel op basis van de concept vorig jaar. Over het design moet je uiteraard een eigen mening vormen, maar het is verfrissend om te zien dat er is gekozen voor een vloeiende en vrij eenvoudige lijnvoering.
Instapper
Het belangrijkste onderdeel van de Nissan Ariya is natuurlijk de aandrijflijn. Deze is, zoals vermeld, geheel elektrisch. Er zijn niet één, niet twee, niet drie, maar vier verschillende opties mogelijk. De eerste variant heeft een elektrische motor met 215 pk en enkel achterwielaandrijving. Deze word voorzien van energie door een 63 kWh accupakket.
De instapversie van de elektrische Nissan Ariya sprint in 7,5 seconden naar de 100 km/u en heeft een topsnelheid van 160 km/u. Deze V-max is uiteraard begrensd. Op een volle accu kun je 450 km ver komen. Deze actieradius is berekend volgens een Japanse meetmethode, dus wat de actieradius volgens de WLTP is, is vooralsnog onduidelijk. We moeten dus een kleine slag om de arm houden, dus.
Actieradius-knaller
Een van de belangrijkste elementen van elektrisch rijden is de actieradius van een elektrische auto. Dat is natuurlijk afhankelijk van de accu van een elektrische auto. Maar ook opladen en laadpalen zijn van grote invloed op de vraag of een elektrische auto voor jou voordelen heeft
Een stap hoger is wederom een Nissan Ariya met achterwielaandrijving. Het accupakket is nu 87 kWh groot, terwijl de motor goed is voor 239 pk en 300 Nm. De 0-100 km/u sprint duurt iets langer 7,6 seconden. Het surplus aan vermogen staat niet in verhouding tot het extra gewicht van de accu’s. Deze aandrijflijn combinatie heeft wel mooi de grootste actieradius: 610 km.
Vierwielaandrijving
De derde variant van de elektrische Nissan Ariya heeft vierwielaandrijving, dat Nissan cryptisch ‘e-4ORCE’ noemt. Deze heeft een elektrische motor op de voor- en achteras. Gezamenlijk leveren deze 335 pk en 560 Nm. Daardoor kun je in 5,4 seconden naar de 100 km/u sprinten. De topsnelheid is nu begrensd op 200 km/u. Dankzij de 65 kWh batterij bedraagt de actieradius 430 km.
Topmodel
Topper aan het firmament is de Ariya e-4ORCE 87 kW Performance met vierwielaandrijving én 87 kWh accupakket. Deze levert 400 pk en 600 Nm. In 5,1 seconden knal je naar de 100 km/u en de topsnelheid is wederom 200 km/u. Ook deze Nissan Ariya heeft een begrensde topsnlheid: 200 km/u.
Interieur
De eenvoudige lijnvoering is ook toegepast in het interieur. De Nissan Ariya heeft namelijk een strak vormgegeven dashboard. Er zijn nauwelijks fysieke knoppen te zien. Het is niet zo minimalistisch c.q. kaal als andere elektrische auto’s kunnen zijn, maar het lijkt een mooi midden te zijn tussen fraai, strak en modern. Uiteraard kunnen we dit pas goed beoordelen als we erin zitten, maar de voortekenen zijn goed.
Nieuwe weg
De Nissan Ariya moet een nieuwe weg inslaan voor het geplaagde Nissan. Het merk is niet meer zo dominant wereldwijd als het ooit was. Ook de escapades van voormalig voorzitter Carlos Ghosn hebben niet meegeholpen. Om de nieuwe richting voor Nissan te vieren is niet alleen de designtaal anders, maar is ook het logo vernieuwd.
Beschikbaarheid
De auto komt in de zomer van 2021 in de Japanse showrooms te staan. De Nissan Ariya komt ook naar Europa, maar staat gepland voor het einde van 2021, nog anderhalf jaar wachten, dus. De Nissan Ariya is niet de enige nieuwe Nissan. In de komende 18 maanden moeten er 12 nieuwe moedellen worden geïntroduceerd.
Video
Bewegende beelden check je hieronder:
En leg deze aandrijflijnen nu ook even in de Leaf, plus kleine update voor de Leaf en je hebt er een nette hatchback bij voor de mensen die geen SUV dinges willen rijden ;)
Beetje lastig inschatten op basis van plaatjes natuurlijk, maar zou dit ding niet een (flinke) slag groter zijn dan een Leaf?
Geef het nog wat tijd, op basis van de cijfers die men nu geeft, dit ding heeft een héél zware batterij waarbij die 600KM onrealistisch is voor dit type wagen en tevens in de comments met “geschatte cijfers” door de fabrikant zelf al zwaar naar beneden aan het gaan is.
Het issue is dat op de “geschatte” cijfers van de fabrikant, dit ding richting 50% meerverbruik gaat zoals gebruikelijk. SUV’s zijn & blijven brandstof inefficiënte oplossingen. Echter dat dringt nog niet helemaal door bij de consument die denkt dat elektriciteit gratis rijden is, Voor Nederland gaat het een hele uitdaging zijn dit ding 100km te laten rijden op minder dan 10 euro.
En gezien de overheid zijn inkomsten op km vergoeding ziet verdwijnen (beter gekend als accijnzen op brandstof) terwijl het dit niet kan vervangen met accijnzen op laden (elektriciteit is veel gemakkelijk zelf te maken dan klassieke brandstof), het is kwestie van tijd voor men totaal anders gaat belasten. En dan zal het ofwel op gewicht of op verbruik zijn, al dan niet in combinatie met reële km’s.
De elektrische SUV zijn lot is al lang verzegeld, de vraag is hoeveel tijd deze heeft, overheden zijn traag dus vermoedelijk wel nog een jaar of 5.
Het ziet er zowel van binnen als van buiten gewoon erg goed uit. Als Nissan nu wel batterijkoeling toepast en de wagen echt snel kan laden dan kan het een serieus succes worden.
@mashell: En dat ‘ie geen CHAdeMO gebruikt om te snelladen!
@florisje: heb ergens gelezen dat hij ccs kreeg en waterkoeling. Dit kan dus best een goede wagen worden en een goede concurrent voor de i.d. 4 en model y.
@hiostu linkt hier onder naar een persbericht waarin de waterkoeling, de CCS stekker en het snelladen met 130kW genoemd worden.
De aandrijflijn en bijbehorende prestaties zijn top, maar waarom in zo´n lelijke auto?
Volgens Nissan is max range 500km volgens WLTP test
https://europe.nissannews.com/en-GB/releases/release-00c8cf083aa6bf7f68f599580c042b08-nissan-ariya-an-all-electric-coupe-crossover-for-a-new-era#
Daarin staat ook CCS aansluiting, batterij koeling standaard, 130kW snelladen mogelijk. Het lijkt er op dat ze het bij Nissan deze keer helemaal goed gedaan hebben.
Zeker die accu koeling is heel goed. Bij de Leaf is de degradatie van de accu’s echt hoog. En de CCS aansluiting maakt het inderdaad makkelijker om overal op te laden.
Degradatie is inderdaad een probleem en een niet gekoelde accu laat zich ook niet snel opladen.
Doe mij de nieuwe blackseries maar?
Ik mis in veel berichten over deze auto nog een heel belangrijk gegeven: deze nieuwe Nissan krijgt in Europa (en Amerika) een CCS aansluiting voor snelladen (ipv Chademo). Hierdoor kun je nu en in de toekomst wél fatsoenlijk lange stukken (over de grens) rijden. In tegenstelling tot huidige Leaf’s bijvoorbeeld.
Goedzo, hoe meer concurrentie voor you-know-who, hoe beter. Is er meer marktwerking en valt er meer te kiezen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Als dit een beetje scherp geprijsd wordt dan staan BMW, Audi en Mercedes flink op achterstand. Ik denk alleen dat we eerder 60 mille en hoger kunnen verwachten dan lager dan 60k. En het is wel een Nissan… Maar goed, strak gelijnd (ik vind het wel een gaaf apparaat), lijkt me ook behoorlijk ruim en prestaties en range op topniveau. Want zeg nu zelf: als dit gelijk geprijsd is met een Tesla Y en gebouwd als een Nissan.. is dit dan niet interessanter?
@w0o0dy: ja en nee in mijn mening. Blijft een lastig punt. Over de bouw kwaliteit van Nissan valt niet te twisten en reikt veel hoger dan Tesla. Maar rijdt het ook net zo fijn? Ik vind dat er nogal wat verschil zit in het rijden van bijvoorbeeld een Model 3 en een Kona, dan bedoel ik de souplesse en reactie van aandrijflijn. Daarbij is het supercharger netwerk van tesla ook wel erg fijn. Er zullen vast mensen kiezen voor de extra bouwkwaliteit van Nissan maar aan de andere kant heeft Tesla denk ik iets meer ‘appeal’ en Tesla zelf staat ook niet stil natuurlijk.
Netjes. Eerste elektrische auto die er ook gewoon mooi uit ziet.
@baklava: nou nou… bijv. de etron sportback en de taycan zijn toch ook bepaald geen lelijke eendjes dacht ik
@pascalo: smaken verschillen
Dat is ook zo, ik ben zelf dan weer absoluut geen fan van de ‘drukke’ Japanse designs waaronder dit en wat Lexus de laatste tijd doet.
Iemand die weet of die midden console misschien opklapbaar is om er een 5+1 van te maken? Als ik het dashboard design zie dan is dat wat ik denk.. maakt de auto nog interessanter.
Dat lijkt logisch. Maar omdat op die middenconsole de schakelaar voor de rijrichting [D,P,R] zit zal wat wel niet zo zijn.
Gezien Nissans ruime ervaring met elektrische auto’s had ik een betere actieradius dan 500 km verwacht. Let wel, de grootste accu is 87 kWh. Ter vergelijk, de Tesla Model 3 doet 560 km op 75 kWh.
Je vergelijkt een sedan met dit SUV/crossover geval. Juist ja. Mijn uP is ook zuiniger dan de Fiesta. Je kunt beter naar de Audi sportsback of Model Y kijken oid. En dan zijn deze cijfers keurig.
@japiejo: Ok. De Model Y long range dual motor heeft een WLTP range van 505 km, op een 75 kWh accu. Aanzienlijke betere actieradius, dus.
Ik zou 5km meer niet een aanzienlijk betere actieradius noemen ;) Wel een veel betere energie efficiëntie inderdaad, zoals alle Tesla modellen. Het ging mij om de scheve vergelijking. Model Y is idd veel efficiënter (maar ziet er voor aardig wat mensen uit als een gedrocht). Als je het vergelijkt met vergelijkbare modellen van andere merken (Audi sportsback, Ford mustang) scoort deze Nissan weer beter qua efficiëntie. Oftewel, keurige cijfers lijkt me. Niks grensverleggends, maar dat had ik ook niet verwacht aangezien hun Leaf nou nooit bepaald ergens voorop heeft gelopen (en ook al niet erg efficiënt is).
@japiejo: true. Maar je snapt mijn punt… Dit is best een grappig ontwerp, maar ook niks aparts eigenlijk. Maarja, welke auto is nog wel apart. Het is eigenlijk veelal lood om oud ijzer. Die nieuwe Bronco, die is cool!
Dit lijkt me auto die vanuit een betere visie is ontworpen dan de ix3 en eqc etc, dat zijn transgender ICE’s.
En weer een auto die ontworpen is als ruimteschip, verschrikkelijk
Heel netjes, maar nu graag in de verpakking van een c-segment stationwagon. Daar heb ik echt wat aan met twee kids en al hun pleuriszooi!
Eens… Of een echte MPV, maar ja die sterven uit.
@w0o0dy: op zich is bijvoorbeeld een Peugeot 5008 bijna een als SUV verklede MPV weer… De Renault Grand Scenic en Espace MPV’s met een vleugje SUV. Ergens zou de “sweet spot” moeten zitten qua ruimte, aërodynamica, design en gebruiksgemak. Zo lang het er niet uit ziet als een Touran of (gruwel en horror) de eerste Scenic/Xsara Picasso “gezinseien”, zou een MPV nog best te verkopen moeten zijn zou je denken. Maar ja, de Grand Scenic en Espace gaan eruit geloof ik… dus blijkbaar moet je in ieder geval zeggen dat het een SUV is.
@tenaci: ik ben met 2 kids (en hun pleuriszooi) toch van een C segment station (golf) naar een SUV (CX-5) overgestapt. Qua achterbak een beetje ingeleverd (maar voor een beetje vakantie gaat er toch een dakkoffer op), wel meer ruimte in de auto zelf. Ik ben niet klein en de beenruimte achter mij in die golf hield echt niet over. Ook naar D segment stations gekeken, maar die zijn toch net weer een tikkie duurder (of erg saai/karig uitgerust).
Fijn dat Nissan eindelijk eens doorzet op elektrische aandrijving. Werd hoog tijd dat ze dat truttige gedoe met die Leaf omzetten in innovatie en actie.
Overigens wel vreemd dat ze dat nieuwe logo niet op de auto hebben geplakt?
Ik vind hem mooi!! De plaatjes natuurlijk weer op de AutoWeek app moeten bekijken. Wat een armoede dat jullie dit nog steeds niet op orde hebben. Of blijft dit zo?
Dit is denk ik de Y van Nissan, een mooie auto om te zien, verhoudingen kloppen. Voor 50.000€ zou ik hem misschien wel voor de model 3 kiezen en sowieso voor de VW id.3. Nissan en Tesla weten hoe ze zuinige en slimme elektrische auto moeten bouwen.
Velar neus
Ziet er goed uit. Beter dan die belegen Tesla stijl.
Ik doe 1200 km op 1 tank diesel met min A4 1.9 TDI dus…….