Gespot: wat je in 1 week kunt spotten!

Hoe is spotten in de praktijk? Bij wodaspoda is meestal een compilatie te zien van auto’s die iets met elkaar te maken hebben, maar wel over meerdere weken of zelfs maanden verspreid zijn gespot. Wat je in precies één week zou kunnen spotten door bijvoorbeeld elke dag één a twee uur vrije tijd in te vullen blijkt er niet meteen uit. Dit is een overzicht van wat er Twee weken geleden te zien was in Amsterdam, en dan tel ik niet mee wat er standaard al staat.

BMW 1 Series M Coupe (E82)

Auto’s groeien stiekem door de jaren heen. De huidige 3-serie is bijvoorbeeld maar een paar centimeter korter dan de 5-serie uit het begin van de jaren ’90. De laatste M3 is ongetwijfeld een leuke gooi-en-smijtauto, maar er blijft behoefte aan een iets kleinere asfaltvreter. De 1 serie M is overigens nog steeds een paar centimeter langer dan de eerste M3, namelijk 4,37 meter. Met 340 pk is hij indrukwekkend krachtig, zelfs als je de totale massa van anderhalve ton meerekent, dus hij heeft zich bewezen als bommetje. Dat hij de M3 CSL daadwerkelijk zo goed op de hielen kan zitten als dit filmpje suggereert is in twijfel te trekken, want het verschil van 25 seconde op de Nordschleiffe is wel erg groot, maar een M5 E60, die al bijna 170 pk méér onder de kap heeft, lukt makkelijk. De productie van de 1M Coupé werd oorspronkelijk gelimiteerd op 2.700 exemplaren, maar wegens het enorme succes werd in juni jongstleden de productie na 6.331 exemplaren stilgelegd. Helaas zijn er wel veel met zwarte lak geleverd, want mooi oranje is niet lelijk. Groen en geel evenmin.

Daf 33

Tegenover de tweede 1M van hierboven stond iets geheel anders geparkeerd. Geen zescilinder. Geen breed rubber. Geen mega-schijfremmen. Geen snelle tijd op de Nordschleiffe. Wel een kleerhanger aan de rechtervoorstoel. Nu is de auto vrij zeldzaam ondanks het totale productieaantal van 106.534 exemplaren. De auto is zelfs uit Frankrijk gehaald, wat te zien is aan de gele koplampen en het vrij nieuwe kenteken uit 2006. Sinds 1987 krijgen ingevoerde klassiekers van vòòr 1973 een kenteken beginnend met DE, DH, DL, DM, DR, AE, AH, AL, AM, en inmiddels AR, gevolgd door vier cijfers. Hoewel de DAF 33 inmiddels in haast alle opzichten in is gehaald door de huidige auto’s, zou er niets tegen zijn om een 362 cm korte vierzitter van 660 kg te ontwikkelen. Met hoge aaibaarheidsfactor a.u.b..

Dodge Charger SRT-8

Street and Racing Technology is de relatief jonge afdeling van Chrysler die zich sinds 2002 richt op de ontwikkeling van snelle Chryslers en Dodges. Destijds trapte de afdeling af met de Neon SRT-4, de snelste nieuwe auto voor minder dan $20.000. Voor Europa moest SRT toen nog doorbreken, want ik heb hier ooit één zo’n SRT gezien. De latere SRT’s zijn minder zeldzaam, maar blijven desondanks wel zeldzamer dan de veel duurdere Europese auto’s uit bijvoorbeeld Affalterbach en München. Dit geeft ook aan hoe elke “markt” haar powersedans invulling geeft. Japanse, Amerikaanse, en Duitse performance saloons vallen elk namelijk in een heel andere prijs- en uitrustingsklasse. Een Dodge Charger SRT-8 is een typische Amerikaanse beul. De atmosferische V8 van 6.1 liter levert 425 pk bij een typerend laag toerental van 6.200 min‑1. De auto kost in Amerika $45.000, hier in Nederland wordt dat al gauw een ton. Tel daarbij op dat Ben Collins niet de minste is om een auto te beoordelen, en je weet waar je ongeveer aan toe bent. Ik kan het alsnog waarderen dat mensen in buitenbeentjes als deze rondrijden, zeker in het mooie TorRed.

Lancia Thema 8.32

Van sommige auto’s zou je haast vergeten dat ze bestaan. Ze zijn zeldzaam en onopvallend. Hoewel van de Lancia Thema 8.32 bijna vierduizend exemplaren zijn gemaakt, en er bovendien meer dan tachtig op Nederlands kenteken staan, kan ik vertellen dat ze moeilijk te vinden zijn. Daarmee is dit haast interessanter dan menig Lamborghini of Rolls-Royce. Het spannendste aan deze versie is het feit dat de motor uit de Ferrari 308 komt. Helaas is het vermogen door het gebruik van kleinere kleppen wel gedempt tot 215 pk, en bij versies met katalysator, zoals afgebeeld, zelfs tot 205 pk. Een lekkere driftbak is het helaas niet, en dat is een gemiste kans; het vermogen gaat allemaal naar de voorwielen. Er zijn enkele stations gebouwd, genaamd Thema 8.32 SW.

Mercedes-Benz C63 AMG Coupé

De C-klasse AMG reeks heef een lange geschiedenis, die zelfs al bij de 190, de pre-C dus, begon. De eerste echte C was de W202, waarvan in 1995 een AMG versie, de C36 AMG, verscheen. Dat deze er niet als combi was had niets te maken met een soort bewuste exclusiviteit, maar puur en alleen met het feit dat de W202 pas vanaf 1996 leverbaar was als combi. Op die manier groeit een reeks over de jaren, en vanaf 2000 was er een hatchback die onder de naam “C Coupé” werd aangeboden. Deze was er weliswaar als AMG, maar uitsluitend met diesel, namelijk de C30 CDI AMG, en die sloeg nauwelijks aan. Er schijnen ook nog 6 C32 AMG Coupé’s rond te rijden. Het echte succes werd recent pas geboekt, want de C63 AMG wordt verkocht als warme broodjes. Mercedes-Benz is heel selectief met het introduceren van nieuwe motoren in haar modellen, want waar de E, G, en S klassen al uit zijn gerust met de nieuwe 5,5 liter V8 biturbo motor ligt voorin deze coupé nog steeds de beproefde 6,2 liter V8, die hier ongeveer 480 pk levert. Over een periode van 17 jaar is dit een toename van 200 pk voor de C AMG reeks.

Porsche 964 Carrera 4

Tot 1989 waren er al diverse generaties 911, maar het was pas vanaf dat moment dat de verschillende generaties óók nog een eigen nummer kregen. De auto was er weer in alle soorten en maten, waarvan de Carrera 2 Coupé en de Carrera 4 Coupé met elk méér dan 10.000 verkocht exemplaren de meest succesvolle waren. Hoewel deze met prijzen van respectievelijk f.211.700 en f.235.500 (coupé, 1993) veel duurder waren dan de 968 (f.163.600) bleven Porsche liefhebbers zweren bij een zescilinder boxermotor boven de achteras. De Turbo bleef echter wel een zeldzaamheid aangezien deze zonder overdrijven 50% méér kostte dan de Carrera 4 Coupé, en daarmee ook nog eens 10% duurder was dan de Ferrari 348. Een prijs van 15-30 mille voor een tweedehands exemplaar zit er wel in, en als je dat nog niet genoeg vindt kun je je verheugen op duur onderhoud, want het schijnt dat de 964 het duurste in onderhoud is van alle Porsches (afgezien van de uitersten).

Rolls-Royce Silver Spirit A.W. Lymn Hearse

Deze rare vogel is al eerder voorbij gekomen op Autoblog, maar hij is zo bijzonder dat een herhaling de moeite waard is. De auto is inmiddels, in september 2009, voorzien van een vertrouwd Nederlands kenteken. Een liefhebber zou zich zorgen kunnen maken over de matige conditie van de auto, maar een feit blijft dat er wel regelmatig mee wordt gereden. Een foto van de zijkant maken blijft moeilijk, want dit is het meest interessante aanzicht; de enorme lengte, en voornamelijk de gigantische overhang achter wordt dan duidelijk. De wielbasis is onveranderd, maar als er in de lengterichting een volledig lichaam moet kunnen liggen is dat de enige oplossing. Een Touring Limousine opofferen is waarschijnlijk veel te duur. Stationcars op basis van Rolls-Royces zijn vaak voor uitvaartdoeleinden, enkelen zijn echter voor particulieren gemaakt, zoals de roze Silver Spirit Val d’Isere die wel eens in België te zien is.

Rolls-Royce Silver Seraph

Hoewel deze Rolls helaas niet meer voorzien is van de “oude” V8 blijft het wel één van mijn favoriete modellen. Eigenlijk is het voor de rest niets anders dan een Arnage, maar omdat er van de hele serie nog geen 1.700 gebouwd zijn waar de Arnage richting de 8.000 is gekomen is het iets specialer. De achtergrond van dit verschil zit in het feit dat Bentley en Rolls-Royce destijds al van verschillende concerns waren. BMW besloot al snel om de Phantom te gaan bouwen, wat er voor heeft gezorgd dat de Silver Seraph na vier jaar alweer uit productie werd genomen. Volkswagen daarentegen bouwde vanaf 2000 alweer de oude vertrouwde V8 voorin de Arnage, en bleef bovendien verschillende versies uitbrengen tot 2009 naast de productielijn van de minder dure Continental GT. Op basis van de Silver Seraph werden nog 170 “Last-of-lines”(Lol!) gebouwd, en ook nog 124 Park Wards, welke 25 centimeter verlengd zijn. Die is eveneens veel zeldzamer dan de Arnage-variant; ook Bentley is een auto om in gereden te worden.

Voor foto’s 1, 2, en 6 van de Lancia Thema ben ik Willempie zeer dankbaar. Morgen is er nog een leuke spot te zien, namelijk iets dat hier in Nederland helaas maar weinig voorkomt!