BMW is de dino’s niet vergeten. En dat vinden we leuk!
Iedereen die Autoblog al een tijdje leest weet dat wij hier ter redactie een lichte voorkeur hebben voor benzinemotoren ten opzichte van elektropower. Niet dat we EV’s kapot willen schrijven -nee, ook Tesla niet-en uit de samenleving zouden willen weren, maar we houden over het algemeen net iets meer van ronkende benzinemotoren.
En daarin zijn we niet de enigen, blijkt uit de nieuwste stap die BMW zet. Het Beierse merk heeft namelijk laten weten dat het in een tijd van meer en meer elektrisch rijden gewoon de V8 en V12 blijft bouwen! En daar houden wij van!
BMW zegt namelijk dat er in de Verenigde Staten nog steeds een flinke vraag is naar hun topmotoren. Vooral de V8 doet het nog opvallend goed bij de rode nekken. Nu het nog kan willen de klanten daar blijkbaar blijven genieten van de sound, maar ook van de rijeigenschappen die bij zulke motoren horen. Koppel, power en een gevoel bovenop de berg te zitten.
De V12 is inmiddels een zeldzaamheid, maar dat BMW er nog steeds kopers voor vindt, zegt eigenlijk alles. Die dingen worden niet met het verstand gekocht, maar met het hart. Niet omdat het logisch is, maar omdat het bijzonder is. Want iedereen weet dat een fluisterstille en mega sterke elektromotor de beste keuze is voor een slagschip waar normaal de V12 inzit. Maar toch…
BMW houdt hiermee de M in de naam in ere. Terwijl er zoals met de hele wereld afgesproken enorm hard wordt gebouwd aan de elektrische toekomst, blijven de klassieke topmotoren bestaan zolang er mensen zijn die ze willen. Niet omdat het moet, maar omdat het mag, zou je kunnen zeggen!
En mede hierom houden we van BMW. Omdat het merk snapt dat auto’s niet alleen vervoersmiddelen zijn, maar ook apparaten waar de bezitters echt van kunnen gaan houden. En dat gaat -nog steeds- vaak beter als er een V8 of V12 in ligt…
Nu alleen dat uiterlijk nog…
Ook interessant!
Nieuwste artikelen
-
BYD werkt aan nieuwe PHEV: ”300 km elektrische actieradius en 400 km laden in 5 minuten”
-
Waarom onderhoud aan een EV goedkoper is, maar jij toch niet goedkoper uit bent
-
Vereniging tegen autolawaai heeft het op de elektrische auto gemunt
-
Deze Bugatti Chiron heeft een gigantische kilometerstand (en om een goede reden)
Mijn persoonlijke inschatting is dat er in Amerika nog minimaal 20 jaar lang V8-motoren goed verkocht zullen worden.
Dus strategie per werelddeel aanpassen. Gaat ten koste van wat efficiëntie, je moet nl meerdere verschillende aandrijflijnen aanbieden.
Power of choice was de goede strategie voor BMW.
Dat ze meerdere aandrijfsvormen willen aanbieden is wel the way to go. Echter de tijd om dat te doen op hetzelfde platform, zoals bij de i4 en i5, is voorbij. Bij die auto’s zie je dat zowel de packaging van de ICE’s als die van de EV’s gecompromitteerd is. De 5 bijvoorbeeld is nu 5.06 meter lang, maar de EV heeft geen frunk en wel een cardantunnel, terwijl de ICE die hoge vloer en beltline heeft die nergens voor nodig is. Dan word je links en rechts ingehaald door de concurrentie. BMW weet dat natuurlijk ook, vandaar dat nu de Neue Klasse komt.
Mee eens, platform combineren is een compromis en levert je zowel een matige EV als een matige verbrandingsmotor auto op.
Maar de huidige oplossing, een X3 op benzine en totaal andere iX3 elektrisch, met focus op verschillende markten of klanten groepen kost natuurlijk wel veel meer in R&D die verdeelt moet worden over minder exemplaren per carline. Dat maakt auto’s weer een stuk duurder, zit ook niemand op te wachten. De fabrikanten gaan het nog lastig krijgen met dit dilemma.
En toch een aantal test gelezen die de i5 hoger aanslaan dan de EV only A6
Joachim Post, hoofd van de ontwikkelingsafdeling, en dús de man die alles weet van wat er komen gaat bij BMW, heeft daar toch een iets andere mening over (zie recent interview met AMS): kort samengevat is het ontwikkelen van een apart EV platform voor 3 serie (en mogelijk kleinere derivaten) interessant genoeg, voor alles wat groter is komt het in de verste verte niet uit. (Toekomstige) 5/6/7 series, al dan niet X, zullen dus nog geruime tijd op een vernieuwd CLAR platform blijven staan. De (BMW-)wereld is groter dan west-Europa.
Altijd op de grens tussen strenge Duitse techniek en pure creativiteit. Dat contrast creëert een soort spanning:
Vorm volgt Functie: De iconische ‘Hofmeister-knik’ of de ‘nieren’ in de grill zijn iconen die door de decennia heen zijn geëvolueerd, bijna als een levend organisme.
Lichtontwerp: Moderne BMW’s gebruiken licht (zoals de Iconic Glow grill) op een manier die ’s nachts een bijna buitenaardse, mysterieuze uitstraling geeft.
Buitenaards en mysterieus, zo kun je lelijk ook omschrijven ja.
Kan deze ai bot niet bijna een keer gebanned worden?
typotje: ‘ zoials’
Aardig van ze om die dingen nog te bouwen maar voor wie dan? Alleen voor zichzelf om ze in modellen te stoppen die in de VS verkocht moeten worden? Dat zijn dan toch wel kleine aantallen in vergelijking met de hele wereld zoals voorheen. Nou was dat hopelijk wel de tijd dat de ontwikkelkosten zijn terugverdiend maar dat zou betekenen dat er niet meer – of weinig – meer aan ontwikkeld gaat worden. Uitnutten van bestaande techniek dus, Dino’s inderdaad. Die sterven uit ten gunste van andere aandrijvingstechnieken. Tot zover zijn we tot een accu en electromotor gekomen met nieuwe voor- en nadelen.
Hopelijk komt het nog goed met de ontwikkeling van nieuwe technieken en is dat op enig moment niet zo ontzettend afhankelijk van politiek en grootkapitaal.
Die V12 is voorgekomen uit een drang om stiller en krachtiger in één pakket te stoppen. Daar gingen ook R6, V6, R5, V8 aan vooraf die allemaal hun eigen toepassing vonden. Maar in feite heb je met een electromotor dat doel al bereikt. Zit je alleen nog maar met de energietoevoer.
Zoals met alle EV’s van nu, en die ontwikkeling loopt dus dat komt wel goed.
Wat zou je allemaal meer kunnen doen met een E38 EV als die motorruimte, tunnel, brandstoftankruimte allemaal leeg is en vrij om voor iets anders te gebruiken? (verborgen opslag van vluchtige middelen in poedervorm daargelaten)