Hoe onderscheidend is de M badge tegenwoordig nog?
Bij BMW krijg je tegenwoordig bij ieder pakje boter een M badge.
Het jaar is 1980. Na het verschijnen van de legendarische M1 introduceert BMW voor het eerst een auto met diezelfde M badge, maar dan met een andere betekenis: de BMW M535i. Eigenlijk een normale 535i, maar dan met het de ophanging en uiterlijke opsmuk van een M5, die toen nog niet bestond. En daar begon het dus al; het toepassen van de M badge op auto’s die het eigenlijk niet verdienen.
Laat ik alvast voorop stellen dat de auto’s die BMW bewerkt met de letter ‘M’ stuk voor stuk heerlijke auto’s zijn, maar waar het om gaat is dat BMW met M letters rondstrooit alsof het pepernoten zijn. Terwijl de M “een betrouwbaar herkenningsteken van ware sportwagens” was, aldus BMW zélf. Het is een verwarrende bedoeling. Zo heeft BMW altijd gezegd nooit een M7 van de 7-serie te zullen produceren om de integriteit van het M-merk te bewaken. Werp echter even een blik op X5M of de X6M en je vraagt je af of BMW dronken is, en naar huis moet gaan. Dat zijn immers ook kleine vrachtwagens op wielen. Zeg maar doei tegen die integriteit.
M Performance
Laten we dan even kijken in welke vormen je tegenwoordig de letter M op je auto krijgt geplakt. We beginnen bij de modellen die BMW zelf onder ‘M Performance’ schaart en tegelijkertijd de meeste vragen doet reizen; wat doet die M badge daar? Hieronder het volledige lijstje.
- 1-serie: M135i (xDrive)
- 2-serie: M235i (xDrive)
- 5-serie: M550d xDrive
- X4: X4 M40i (onlangs aangekondigd)
- X5: X5 M50d
- X6: X6 M50d
M Sportpakket
Goed, dat zijn dus de modellen die beschikbaar zijn met M Performance. Maar de M badge kun je nog op een andere manier op je BMW toveren. Zo kun je op iedere BMW kiezen voor het M-Sportpakket. Dan krijg je dikkere bumpers, grotere velgen en andere lakkleuren, maar bovenal -daar heb je ‘m- verschijnt er op de flanken een M badge. Dat kan dus ook op je voorwiel aangedreven 2-serie Grand Divorce Gran Tourer of op je 3-serie met driecilinder. No swag.
M Sportonderstel, M Sportstuurwiel
M Sport biedt nog twee speeltjes uit de snoeppot. Het (adaptieve) M Sportonderstel, maar daar vind je verder geen logo’s van terug, en het M Sportstuurwiel laat enkel een emmetje in het stuur zelf zien. Dus daar hoeven we niet lang over te blaten.
BMW M modellen
Dan blijven de pure M modellen uiteraard over. Wat mij betreft zijn dit de enige modellen die BMW met de M hoeft te besmeuren. Laat die letter in godsnaam een beetje exclusief blijven, verzin maar iets anders voor die semi-sportmodellen van hierboven. Dit is waar de letter M -die overigens gewoon voor Motorsport staat (joh)- voor is bedoeld. Voor de volledigheid:
Verwarring
Dat de naamgeving ook niet eens consistent is blijkt wel uit het volgende. Neem nou de nieuwe BMW 340i (voorheen 335i). Met 326 pk, 5,1s naar de 100, 250km/u als top is het zeker een gedegen concurrent voor de Audi S4. Echter is BMW in dit geval tevreden met enkel ‘340i’. Geen M badge. Geen M340i. Niets. Je zou het wel verwachten. Zelfde verhaal met de 306pk sterke X3 xDrive35i.
Audi en Mercedes-Benz
Als we het bovenstaande verhaal even vergelijken met de concurrentie uit Ingolstadt, komen we bij Audi op een veel helderder verhaal uit. ‘S-line’ voor de wannabes, ‘S‘ voor de semi-sportmodellen en ‘RS‘ voor de full-on powerbeulen. Mercedes doet het vergelijkbaar met AMG, alleen staat het nog een beetje in de kinderschoenen.
Dus laat BMW even zijn shit together krijgen; die M badge gebruiken voor de bommetjes aub, en voor de rest iets anders verzinnen. Suggesties?
67 reacties
Je hebt de Full Fat modelen: RS4, C63 en M3.
Dan heb je de semisporters: S4, C450 AMG Sport en 340i M-Sport
En voor de leasers zijn er de A4 2.0 TDI S-Line, C200 met AMG pakker en 320d M-Sport.
Zo moeilijk is het toch niet? Tuurlijk wordt hiermee een legendarische letter een beetje ‘verhoerd’, maar hey, die SUV’s met M badge zorgen wel voor een gedegen verkoop. Ook niet onbelangrijk. En dankzij dat soort cashcows zijn er nog leuke auto’s als de M2.
http://www.autoblog.nl/audi-rs8-bij-genoeg-animo-wel
noem 1 artikel die positief is, dus zonder sarcasme of onderliggende afgunst
vraag en aanbod
Daarnaast vindt ik zon G63 AMG of andere SUV met AMG badge net zo onzinnig als een X5M.
menig 335 turbodiesel maakt het mij moeilijk hoor op het asfalt
heb zelf ook zo’n M maar weet wel dat je zon ding niet moet uitdagen..
leasebakken met m badges, leuk, het is t niet, maar begrijp t wel.
feit is dat wij het er wel over hebben nu en dat is al eigenlijk succes voor de salesdepartment van deze duitse gigant, en succes kan ik alleen maar toejuichen
An sich is het toch wel een bijzonder indrukwekkende auto. Zowel op de Autobahn als op het circuit zijn het zeer snelle en capabele auto’s. Ze kunnen enorm veel hebben en leveren flink wat snelheid. Het zijn niet de liefhebbersauto’s puur sang, maar bij BMW M hebben ze wel het beste ervan gemaakt. Ook de 50d versie van de 5 en X5 zijn zeer bijzonder. 0-100 in 5 seconden en een begrensde top van 250. In een diesel!!! 10 jaar geleden zou dit onmogelijk zijn.
Kortom: ja, de merkwaarden worden te grabbel gegooid, maar het zijn kwalitatief nog altijd uitstekende producten in hun klasse. Een 2-serie Gran Tourer met M-badge en 3-pits turbo en automaat is moeilijk te bevatten. Maar noem een zevenzits MPV met driecilinder en automaat die beter rijdt. Inderdaad.
eigenlijk gewoon net als je zus, enorm lekker, continu uitdagend, tot ze zegt bewijs maar dat je me verdiend, en dan moeten zorgen dat je geen ruimte maakt voor twijfel op dat moment
Maar zo is de dacia lodgy ook de best sturende auto. Noem eens een 7 persoon mpv met 115pk uit een 1199cc 4 cilinder die beter stuurt. Inderdaad.
Dat gezegd hebbende denk ik wel dat we moeten accepteren dat we niet meer in een wereld leven zoals die ooit eens was. Vroeger werden de M1 en M3 gecreëerd met een ander doel voor ogen dan vandaag de dag. Toen was het voor homologatie redenen tegenwoordig is het vooral om te kunnen zeggen “ik heb een M3!”.
Maar goed, vroeger had je ook nog raceklassen die dat als eis hebben. Tegenwoordig niet meer.
Misschien moeten we tegenwoordig maar blij zijn dat fabrikanten nog brood zien in dit soort modellen. Stel je eens een wereld voor met alleen maar burgertruttenauto’s met 1.2 en 1.4 motoren…
Bovendien, ze kunnen er wel een ander label opplakken om meer onderscheid te maken, maar dat is commercieel gezien niet interessant. Het grote publiek kent M, ambieert een M op de oprit te hebben staan. Dat je dan een stukje M in je auto kunt hebben, al is het maar door middel van een M-sportstuurtje, geeft voldoening. Zo werkt de consument nou eenmaal.
BMW begint altijd met een zeer goed start pakket : het chassis en de ophanging of het nu op de 316d is of op de 340i m-sport : het maakt niet uit. (Net zoals Porsche)
Ze houden erg veel rekening om een zo neutraal mogelijk chassis te ontwikkelen met een goede gewichtsverdeling.
na dat dit gebeurd is gaat M gmbh aan het werk : ze verbreden de spoorbreedte , vervangen rubbers , gebruiken meer aluminium voor het on afgeveerde gewicht te verkleinen. Alsook verstevigingen in het chassis aanbrengen voor een nog strakker gewicht.
De meeste M onderdelen zijn gemerkt met het M logo
Spijtig genoeg is de ontwikkelingen van de unieke M motoren wel minder geworden :
De N63 en S63 zijn nagenoeg hetzelfde blok buiten wat turbo aanpassingen.
en hetzelfde voor de N53 – S53 blokken (hier is wel wat meer aangepast.)
Vroeger had M gmbh nog hun eigen motoren : S65 V8 4.0 – S85 V10 5.0 – S70/2 V12 6.1 –
S14 (derivant van de M10) – S54 R6 3.2
Spijtig genoeg door milieu en kosten zal dit niet snel veranderen.
En dat is spijtig , want als de Ingenieurs van M vrij spel krijgen , kunnen ze serieuze pareltjes op de weg zetten zoals de : E46 M3 CSL
En altijd als ze over rijdynamiek beginnen verwijzen ze naar de E46 CSL als hun voorbeeld.
leesvoer : http://www.bmwblog.com/2014/07/01/bmw-m3-bmw-m4-inside-new-chassis/
Het lijkt wel alsof dit als een grap op de M afdeling is begonnen. “Wat zou de beste anti-M zijn? ( opgelet, sarcasme ) Wel, eerst en vooral smijten we er een semi-automaat in, zodat je als echte hardcore BMW M-liefhebber niks in de pap te brokken hebt.
Voor degenen die graag willen driften voegen we 4-wiel aandrijving toe, en om een naadloze, lineaire vermogensopbouw te hebben, smijten we 3 turbo’s op het blok, waarbij je de auto boven de 7000 toeren nog voelt accelereren.
Oh ja, en het moet een diesel zijn want een echte autoliefhebber kijkt nogal op z’n verbruik en houdt van genagel onder de motorkap ipv een mooi symfonisch uitlaatgeluid. “
Ten eerste mag ‘reizen’ daar met een lange ij. Bij BMW heb je al sinds jaar en dag het optionele M-sportpakket, wat vergelijkbaar is met S-line van Audi en AMG pakketten van Mercedes, de zogeheten wannabe’s inderdaad die overigens allemaal logootjes krijgen. Dat BMW nu praat over bijv de M135i betekent alleen maar dat het een gepeperde uitvoering is waar techniek vanuit de M-afdeling op is toegepast. Is dat dan ineens verwarrend of is BMW dan ineens niet meer consequent? Dat is nogal kort door de bocht. De heetste modellen heten nog steeds M3, M4, M5 etc. In dat geval weet je dat je met ‘the real deal’ te maken hebt. Wat mij betreft kijken we BMW er vooral op aan dat ze voorwielaandrijving beginnen toe te passen, dat is de echte misser.
Blijkbaar weten weinig mensen RWD te waarderen…
Dat BMW de M-badge uitmelkt commercieel gezien is vanwege de kracht van de M en de pegels die ermee te verdienen zijn. Dat vooral van BMW purisme wordt verwacht is leuk, maar dat levert geen centen op.
De M badge verkoopt. En dat is dankzij alle soorten M’s, of ze nu voor, achter of alleen als line genoemd worden.
Doen wat de markt vraagt, en meer. Niet doen wat een paar frustie autobloggers vragen die zelf toch niet ( of nauwelijks) kopen. Overleven in deze markt vraagt ( ook) om voorwielaandrijvers, suv’s, mpv’s, driecilinders. Wees blij met de echte M’s, want het is bijzonder dar deze bestaan en hoe. Maar laat de M van Marketing aub over aan de pro’s. En hou op met Jammeren met een J. De bewijsvoering dat Audi het beter doet met s, rs en s-line is inmiddels afdoende weerlegd hierboven. De chaos qua naamgeving met AMG voor of achter Mercedes is ook compleet.
En dat het grote publiek de badges niet snapt, that does only prove my point. De M straalt iets uit. Daar zit dus waarde in. Waarde die regelmatig leidt tot fantastische producten. En daarmee willen meer mensen geassocieerd worden. Dat is kracht en zeker geen zwakte.
W214i
W114i
W114d
…
Bmw B voor bommetjes
Bmw W voor wannabees