De verkoop van busjes op diesel is een belachelijk succes in heel Europa.
Het zijn aparte tijden. Wellicht nooit in de geschiedenis van de mensheid stond er de komende jaren zoveel te veranderen als nu. Oorlog, AI, wokies, klimaat…Gaan we steeds verder naar de hel? Wordt het een utopie? Of doet iedereen nog een plas en blijft alles zoals het was, zoals altijd?
In een dergelijke omgeving, kan je bedrijven vergeven dat ze terughoudend zijn met nieuwe investeringen. Vooral in zaken die onder vuur liggen, zoals diesel busjes. Het schetst zodoende toch wel enigszins onze verbazing dat juist deze vervoersmiddelen Europa-breed in de lift zitten. Vorig jaar is de verkoop van busjes met 14,6 procent gestegen ten opzichte van 2022. In absolute aantallen zijn er 1,2 miljoen busjes op diesel verkocht in Europa over 2023. Met name in het Italië van Meloni wordt er enthousiast gezwaaid met de roedenbundel door men with a van (m/v/i). Het laarsland was de hoogste stijger met +22,7 procent.
Het overgrote meerendeel van al deze busjes (82,6 procent), rijdt ‘gewoon’ nog op diesel. Het markaandeel van diesel in Europa is, om het hele plaatje te geven, wel íetsje achteruit gegaan. In 2022 was nog 85,7 procent een zelfontbrander. Zodoende groeit de markt voor dieselbusjes dus ook wat minder fors dan de gehele markt voor busjes. Desalniettemin bedraagt deze groei nog steeds 10,4 procent. Dus de bedrijvigheid gaat als een speer. Goed nieuws voor de economie.
Elektrische busjes winnen in Europa wel wat terrein, maar marktpercentage is nog altijd niet indrukwekkend met 7,4 procent. In 2022 was dat nog 5,4 procent. Dus ja, er is groei. Maar nee, er is nog zeker geen paradigm shift. Uiteraard is beste jongetje van de klas Nederland dankzij Rob Jetten de grootste aanjager van elektrische bus-verkoop. Bij ons verdubbelde de verkoop ruimschoots (+110,4%).
Helaas zet het rapport van de ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) dan echter weer niet uiteen of dat ten kosten van de groei van de gehele markt gaat in Nederland. Bij personenauto’s weten we immers dat de nieuwverkopen uiterst laag blijven door het overheidsbeleid. Daardoor hebben we inmiddels het oudste wagenpark van West-Europa.
Heb jij ook een diesel busje? Of heb je vorig jaar een ID.Buzz gekocht en bijgedragen aan ons groene imago in de EU? Laat het weten, in de comments!
Niet zo gek toch? Is voor veel gebruikers gewoon de beste keuze. En lekker laten gaan. Verkeerde prioriteiten dit. Je moet mij in een EV krijgen. Ik rij 5 dagen per week 27km heen en terug naar de uni om te gaan werken. En nog zo’n 4 keer 15km naar mijn ouders, de dierentuin, om te gaan voetballen. Fix het stroomnet, laat mensen kabelgoottegels plaatsen, en flikker mij in een EV. En als je like 80% van de mensen als ik die 15k ofzo per jaar rijden in een EV hebt, ga dan eens kijken of je wat aan bedrijfsbusjes kan doen. Maar de meeste mensen hebben personenauto’s, geen bedrijfsbusjes. Dus sla eerst daar je slag. Of beter: zorg eerst maar eens dat dat voor elkaar is, dan praten we verder. Genoeg beren op de weg.
Je moet lekker gaan fietsen.
Doe ik best veel. Heb een Cowboy, begrenzer eraf zodat ie 32 gaat. Lekker hoor, zeker als het geen winter is. Toch bijna 2000 kilometer volgens mijn app. Zouden meer mensen moeten doen gezien de gemiddelde buikomvang in NL 😉
Diesel to go, hell yeah
Zolang EV busjes maar amper 200km ver komen ga ik nog niet over, voor wat ik ermee doe en dat op al die locaties (aan het water) never nooit een oplaadpunt is maakt het een hele uitdaging, laat staan een ritje naar Italië.
De range is nog steeds veel te klein van een EV bus
@admiajfe: Dat kan zeker het geval zijn maar er zijn echt vele beroepen waarvoor het beperkte bereik al prima is.
Niet alleen die pakketbezorgers maar ook vele werklui werken eigenlijk altijd in de buurt.
De 1e generatie eSprinter kan maar 150km. Echter komt de gemiddelde installateur in zijn werkomgeving daar prima mee uit, en pakketbezorgers sowieso wel.
Voor velen is het niks, laat staan dat je een kar moet trekken.
Maar die ong gebruikte eSprinters komen erg goedkoop uit de vloot. Een diesel bus kost veel meer.
Ik zou het wel weten als installateur met een vast werkgebied. Ik ga zelf nu nog geen werkbus kopen maar overweeg hem dan zeker wel. Ik Duitsland 16K ex BTW voor bussen die amper gebruikt zijn, 2 of 3 jaar oud. Daar heb je geen diesel Sprinter voor.
Electro mechanicus hier, mijn werk gebied is het Vlaams gesproken deel van België. Ik doe vaak 4-500km per dag, met een vol geladen bestel wagen en ja ook voor interventies die 20min duren. Indien ik een EV zou hebben zou ik niet meer binnen de afgesproken tijden bij klanten kunnen. De dag dat ik een EV moet rijden is de dag dat ik ontslag neem, ik heb geen zin om uren te verliezen met laden of om thuis te moeten laden.
Laat die woke bedoeling lekker in en rondom Amsterdam blijven en vooral geen onderdeel zijn van de huidige situatie
Ik heb deze maand nog een nieuwe bus in ontvangst genomen. Uiteraard een diesel. Enige zinvolle aandrijving voor mij.
Ik heb er een youngtimer bus op benzine – gaat ook best ok voor wat ik er mee doe.
ik ook als het niet zo pokkeduur was….
Probeer mij eens uit te leggen hoe je een Mercedes Sprinter 2 lang/2 hoog met trailer kunt vervangen door een elektrische variant en de nodige kilometers per dag kunt rijden. Juist, niet dus.
Wij hebben meerdere bussen op Diesel! Aangezien er gemiddeld 500 km per dag mee wordt gereden. Is dit voor ons de juiste keuze. In iedergeval op dit moment. In de toekomst zien wij meer in Waterstof of Lng ipv electrische rijden. Heeft ook temaken met gewicht. En de rijbewijs catagorie waar de electrische bedrijfswagens onder gaan vallen!
Waterstof is ook elektrisch rijden
Niet per se.
Waarom zie je meer in waterstof?
persoonlijk gezien, omdat je (potentieel in de toekomst) de keuze hebt tussen een saaie elektromotor aandrijving met waterstof, of je kan het gebruiken om een verbrandingsmotor te laten draaien, als dat laatste zo is heb ik daar ook geen moeite mee, ondanks dat ik echt een benzine aanhanger ben, waarom? omdat ik een brandstof motor zo lekker vind rijden, daar kan een EV gewoon niet tegenop voor mij, dus als je die er ook mee kan aandrijven sta ik daar zeker voor open!
Toch wel grappig dat zoveel mensen hun identiteit hangen aan de brandstof van hun auto. Maak je niet zo druk. Als je een baan hebt dat je meer dan 200 km per dag rijdt dan is een EV niks voor jou. Daar hoef je niet emotioneel om te doen. Ik vraag me af of er ook zo gereageerd werd toen de eerste auto’s.werden geïntroduceerd “Dat is niks voor mij zo’n duivelse automobiel! Mijn paard en wagen heeft een bereik van 1000 km per week. Daar krijgen die verrekte stedelingen mij nooit van af!”