Want een krachtpatser is het.
We zullen je maar meteen uit de spanning helpen, deze krachtpatser komt van Stellantis. Dat merk doet niet alles goed, daarvan zijn voorbeelden te over. Sterker nog, de afgelopen jaren lijkt het concern meer bezig met het herverdelen van merken dan met het bouwen van echte techniek. Maar af en toe laten ze zien dat het nog wél kan. De nieuwe Hurricane 4 Turbo is daar een voorbeeld van.
Het gaat hier over een 2 liter viercilinder turbomotor die -volgens de reclamemensen van Stellantis- ‘de leegte moet vullen tussen ouderwetse kracht en moderne efficiëntie’. Compact, aluminium, voorzien van directe injectie en een flinke turbo. En hoeveel vermogen levert hij? Best veel, 324 pk bij 6000 toeren. Het koppel komt uit op 336 Newtonmeter We zeiden toch dat het een krachtpatser is?
Dikke vette krachtpatser
De Hurricane 4 is bedoeld voor modellen waar prestaties tellen, maar waar gewicht en verbruik omlaag moeten. Hij is lichter, schoner en ontworpen om te kunnen samenwerken met hybride systemen. Stellantis haast zich te zeggen dat het hier niet gaat om nostalgie, maar dat het een nuchtere stap voorwaarts is in een tijd waarin veel fabrikanten alleen nog over accucapaciteit praten.
Ironisch genoeg voelt deze motor juist als iets wat Stellantis hard nodig heeft: focus. Geen badge-politiek, geen marketingtaal, maar gewoon een goed stuk techniek. En dat maakt hem interessant, zelfs voor wie het merk de laatste tijd een beetje was kwijtgeraakt.
De Hurricane 4 Turbo zal geen revolutie ontketenen, maar hij bewijst wel dat Stellantis het nog niet verleerd is. Soms is een motorblok precies wat een groot concern nodig heeft om te laten zien dat er nog benzine door de aderen stroomt.
Maak er maar meer. Liefst ook een met 8 cilinders
Ik had Renault gegokt. Gegokt en verloren.
Geld inzetten op wat voor grote designfout dit blok heeft vanaf nu.
Keuze te over:
“Key Points
Stellantis has introduced the 2.0-liter Hurricane 4 Turbo, a clean-sheet four-cylinder that produces 324 horsepower and 332 lb-ft of torque—delivering six-cylinder performance with four-cylinder efficiency.
The engine uses Turbulent Jet Ignition (TJI)—a Formula 1–derived system that creates faster, cleaner, and more complete combustion, improving both power and fuel economy while cutting emissions.
Built on a die-cast aluminum block with aerospace-grade plasma cylinder coatings, the Hurricane 4 is designed for hybrid and plug-in hybrid compatibility and will debut in the 2026 Jeep Grand Cherokee before expanding to other Stellantis models.”
Elk van de vetgedrukte opties is een risicofactor
Nou nou wat zijn we weer positief!
Als het een VAG product was ging het dak eraf.
Lekker stelletje positivo’s hierboven
Ik kom oorspronkelijk uit een VW/Audi nest, en ik kan je vermelden dat ik deze merken tegenwoordig mijd als de pest, om vergelijkbare reden waarom ik ook merken/modellen met een thp- ecoboost of puretech motor ontwijk. En dan heb ik het nog niet eens over de enorme terugval in kwaliteitsbeleving, afwerkingsniveau, ergonomie, enz.
En ja, bij de derde of vierde generatie zullen ze heus wel de ergste ellende hebben opgelost, maar die vallen vooralsnog buiten mijn budget.
Volgens mij zijn velen het tsi debacle met distributiekettingen en olieverbruik nog steeds niet vergeten…denk dat het meevalt.
Grappig groot nieuws ……volgens mij hadden ze al een 4 cilinder die 320 pk levert. Namelijk die van Alfa Romeo. Dus welk doel dient deze??
Wordt dat blok überhaupt nog gebruikt? En voldoet die eigenlijk wel aan de nieuwere, strengere emissie-eisen?
Natuurlijk wordt het blok nog gebruikt in de Giulia, Stelvio, Tonale (USA) en Grecale (hybride). Maar dit nieuwe blok had natuurlijk perfect gepast in de Giulia en Stelvio. Meer pk’s, minder CO2, lagere prijzen. Zeker met een hybride-module erop. Al lijkt alles net te laat. Zelfs dat momentum mist Alfa Romeo.
Zal deze ook een riem door de olie hebben en ook een soort pure pech zijn maar dan met meer pk,s ?
Beetje jammer dat ik uit de comments technische informatie en zelfs de cilinderinhoud moet halen. Lijkt me toch wel redelijk essentiële info.
Maar dat staat toch gewoon in de tekst?
324 paarden uit een 2.0T; dat doen we toch al 15 jaar in de meest normale auto’s? Zelfs mn vrouw’s Volvo heeft dat.
Ik ga toch met een grote boog om alles van stellantis heen lopen. Ik zou nog sneller een Renault aanschaffen..
Want Renault heeft Nooit problemen? Elke auto fabrikant heeft problemen. De een wat meer dan de andere
Pk’s genoeg, maar het koppel valt tegen.
Mijn 2 liter benzine turbo uit 2010 heeft 250pk (74pk minder), maar wel 400nm koppel (64nm meer)
Waarschijnlijk een hele andere verhouding tussen boring en slag, zodat hij veel zuiniger is dan mijn auto.
Maar de koppel wordt veel gebruikt, en veel toeren maak je minder vaak in dagelijks gebruik, of het moet in een sport auto zijn. (race, rally, …)
Op het circuit is deze motor vast beter dan mijn, qua verbruik vast ook, maar met de caravan door de Alpen heb ik toch liever mijn motor.
Waarschijnlijk voegen ze er watergekoelde bougies aan toe als innovatie 😅