Jinba banzai! De Mazda MX-5 krijgt meer power
Mazda acht de tijd rijp om de MX-5 ‘ND’ een opfrisser te geven voor het nieuwe modeljaar. Deels lezen de wijzigingen aan de kleine roadster als die aan elke andere willekeurige auto die dezer dagen een facelift ondergaat. Emergency City Breaking, een achteruitrijcamera en integratie van Apple Carplay en Android Auto zijn dingen die elke auto tegenwoordig (optioneel) moet kunnen bieden. Saaaaaai…
Maar er is ook nieuws dat er toe doet: de topper in het gamma krijgt er namelijk wat pk’s bij. Tot op heden levert deze atmosferische 2.0 liter vierpitter 160 pk en dat is te weinig om meerdere redenen. Ten eerste levert de Abarth 124 (rijtest) met zijn turbotor 170 pk. Ten tweede is zeker qua beleving het gat tussen de 2.0 en de kleinere 1.5 die de MX-5 standaard onder de kap heeft te klein. Dat heeft er veel mee te maken dat de lichtere 1.5 een typisch Japans hoogtoerig blokje is, dat je beloont als je ‘m op zijn staart trapt. Voor de 2.0 geldt dat veel minder.
De geruchten dat de topmotor er wat power bij zou krijgen kenden we al een tijdje, maar nu hebben we ook meer details over hoe Mazda de zaken aan gaat pakken. En daar worden we best wel vrolijk van. De focus ligt er namelijk op om de motor een hoogtoeriger karakter te geven. Om dit te bewerkstelligen krijgt de motor lichtere zuigers, kleppen en drijfstangen, gekoppeld aan een nieuwe krukas die is ontworpen om het hogere vermogen en de hogere toeren aan te kunnen. Tevens krijgt de nieuwe 2.0 een nieuwe uitlaat aangemeten.
Het gevolg van dit alles in iets meer vermogen, namelijk 184 pk in plaats van 160 pk, maar vooral ook een hogere ‘redline’. Nu topt de 2.0 bij 6.800 toeren per minuut, maar dit wordt verschoven naar zo’n 7.500 toeren per minuut. Het is dus nog net geen Honda S2000, maar we komen in de buurt. Krijg jij het gevoel dat je net een kom Wasabi hebt verorberd alsof het guacamole was door dit hete nieuws?
Update: Het nieuws is officieel! Meer info lees je hier.
36 reacties
Zoals @viezefreddy terecht opmerkt, die 140 paarden maken de Spider snel genoeg, en de multi-air motoren van Fiat zijn goed te chippen, 200pk heb je in een hamdomdraai.
Helemaal waar, ik heb de 1.5 ruim 2 jaar gehad en nooit behoefte gehad aan meer power…..Ja behoefte aan meer ruimte, wat dan ook de reden was dat ik heb na ruim 2 jaar zat was.
De Abarth was slechts op papier interessanter vanwege meer pk en meer Nm. Maar volgens velen is de grootste makke van die Abarth Turbo motor zij krappe werkgebied. “No low-end, no high-end, just a very narrow mid-range” heb ik een Amerikaans testert eens horen roepen…
Ik hoop dat ze ook het geluid met de nieuwe uitlaat wat aantrekkelijker maken… nu klinkt de MX-5 wat tam/saai…
De Fiat 124 Spider heb ik een dagje gereden. Power is oke, maar wat een saai blok… geen toeren en de sound van een stofzuiger…
Apple CarPlay en dergelijke mogen ze weglaten. Ik zou willen dat je de RF in basis-trim zou kunnen bestellen: dus zonder beeldscherm. Back-to-basics.
De ND 1.5 is anders de leukste auto waar ik al mee gereden heb in het normale verkeer, ooit, terwijl ik toch wagens met 100-250pk méér gewoon ben…
want die kunnen em wel betalen ..
Alle nuttige/nodige toeters en bellen (leer, navigatie, cruise-controle, auto-airco, metaallak,…) zonder dat het totaalgewicht uit 4 cijfers bestaat met een zeer redelijk verbruik (6,8l/100km gemeten over 2 jaar met rekeningen van het tanken) tegenover toch een zeer enthousiast motorblok dat maar al te graag in toeren klimt en daarvoor je een gulle glimlach in de plaats geeft tegenover een (in België) aanvaardbare aankoopprijs….
Oh en hij heeft de Japanse (Mazda-)betrouwbaarheid (tot dusver 0 issues) en is bovendien zeer veilig zowel voor de inzittenden….
Jawel, ik rij graag sportief en ben geen heilig boontje maar hand op het hart…ik heb tot dusver slechts 1 overtreding…74km/u in zone 70.
Ah, ik rij er zomer en winter open mee, zolang het maar niet regent of er teveel vuil op het dakje ligt.
Citaat Vroom.be:
“Dynamisch rijden met de 1.5 wil zeggen dat je de handen uit de mouwen moet steken: om snel te gaan moet je de naald van de toerenteller boven 5.000 tpm houden. De motor begint dan aan een vrolijke samba, geeft een stevige duw en zet een rauwe stem op tot boven 7.000 tpm!
Met de grotere 2.0 motor gaat het iets anders: de duw in de rug is gelijkaardig, maar daarna verandert de motor niet meer van register. Hij klimt iets gezwinder in de toeren, maar is ook iets vlakker, en boven 5.000 tpm lijkt hij buiten adem te geraken… Een volledig ander karakter dus, minder levendig, maar wel comfortabeler.
Maar ook…
Een MX-5 is ook een geweldige bakbediening, en dat verandert niet: de zes verhoudingen kan je nog steeds snel afhaspelen met een snelle polsbeweging. Maar een MX-5 is vooral een chassis dat op plezier is afgesteld. En met zijn nieuwe sperdifferentieel zou deze versie plezier moeten toevoegen. Maar is dat ook zo?
Ja en nee: met een stevigere ophanging, differentieel en veerpootbrug wordt de MX-5 zeker efficiënter. Hij is sneller en schiet dus met groot gemak van de ene bocht naar de andere. Maar let op voor de limieten: wanneer je een bepaalde grens overschrijdt, wordt het allemaal brutaler. De 2.0 krijgt daardoor een “driftig” karakter dat de 1.5 vreemd is, en vereist dat je anticipeert en betrokken bent achter het stuur. Ervaren sportievelingen zullen het geweldig vinden, anderen minder…”
Ik denk dat Mazda bewust de 1.5 niet voorzien heeft van een sper. Anders krijg je teveel kannibalisme én bovendien heeft Mazda de 2.0 nodig in Amerika (belangrijke markt voor de ‘Miata’!) waar longinhoud belangrijker is dan rij-eigenschappen. Bovendien -heb ik me laten wijsmaken- is de automatische versnellingsbak die Mazda aanbiedt op de MX-5 2.0 niet compatibel met de 1.5. En als je dan weet dat Renault de Alpine enkel met automatische versnellingsbak aanbiedt omdat het té duur is om ook nog een handbak te ontwikkelen omdat deze slechts 10 tot 20% van de verkopen zou uitmaken… dan zal dat zeker ook opgaan voor de MX-5.