Maserati Levante diesel: rijtest en video
Degenen die vinden dat een Maserati een (vierzits) sportauto met fabelachtige soundtrack moet zijn, kunnen beter niet verder lezen. Een “jeep” op satanssap lijkt ver weg te staan van dit ideaal.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Waarom doet Maserati dit?
De casus voor een auto als de Levante is niet heel ingewikkeld. Het hele luxe segment bestaat wereldwijd uit één miljoen auto’s en daarvan is de helft een SUV. Doe je als “premium” merk niet mee, dan sluit je dus direct de helft van de markt uit. Het andere argument is wellicht slechter, maar er zijn talloze bedrijven die met een “me too” strategie hartstikke succesvol zijn. Audi, BMW, Mercedes en Porsche hebben succes met meerdere (!) generaties van hun SUV’s, het is omzet die je eigenlijk niet kan laten liggen. Je moet bovendien niet vergeten dat Maserati een bedrijf is, geen charitatieve instelling ter bevordering van mooi uitlaatgeluid en elegant design…
EEN DIESEL!?!?!
Lees de voorgaande alinea rustig nog een keer als je wilt. Klanten -in Europa, dat wel- willen graag een dikke diesel in hun SUV. Porsche doet het, Bentley doet het en Maserati doet het dus ook. Het hoge koppel en wat meer ontspannende karakter van een diesel, gecombineerd met een wat minder stevige inname van brandstof, maakt het tanken met een plastic handschoentje meer dan goed.
Er is overigens ook een benzineblok en niet zomaar één. Het is de drieliter V6 die door Ferrari ontwikkeld en gebouwd wordt. Het benzineblok is goed voor 430 pk en dat zorgt voor fijne prestaties zoals een sprint naar de 100 in 5,2 seconden. En een lege tank in een handomdraai, maar dat geldt voor alle benzine SUV’s. Het is fijn om er gratis handdoekjes mee te sparen bij je favoriete tankstation.
De Levante diesel en de concurrentie
De keuze is letterlijk reuze. De neiging bestaat om de Levante te vergelijken met de F-Pace (rijtest) en Macan (rijtest), maar die beide kemphanen zijn duidelijk een maatje kleiner (en goedkoper). De Levante overklast in lengte de Cayenne met zo’n 20 centimeter. Door de aflopende daklijn lijkt de Levante relatief compact, maar het is simpelweg een forse jongen.
Levante D | Cayenne D | X5 3.0d | Q7 3.0 TDI |
|
|---|---|---|---|---|
| Vermogen | 275 pk | 260 pk | 260 pk | 272 pk |
| Koppel | 600 Nm | 580 Nm | 560 Nm | 600 Nm |
| 0-100 | 6,9s | 7,3s | 6,8s | 5,7s |
| Topsnelheid | 230 km/u | 221 km/u | 230 km/u | 234 km/u |
| Prijs NL | € 102.529 | € 97.700 | € 85.793 | € 83.970 |
| Gewicht | 2205 kg | 2085kg | 2045kg | 1970kg |
In de tabel vallen je (als het goed is) een aantal zaken op. De eerste is dat, ondanks gebruik van aluminium voor portieren, achterklep, bumpers en motorkap, de Levante veruit de zwaarste in het rijtje is. De lengtes van de auto’s staan er niet bij, maar de Levante is ook de langste, dus wellicht heeft dat er nog iets mee te maken.
Qua prijsstelling springen de Cayenne en de Levante er positief uit, tenminste als je een vermindering van je vermogensrendementsheffing nastreeft. Met andere woorden; de “minder premium” merken zoals Audi en BMW zijn iets voordeliger qua diesel-SUV.
De auto’s zijn verder goed aan elkaar gewaagd qua prestaties, alleen de Q7 (rijtest) zou veel sneller moeten sprinten naar de 100. Het fors lagere gewicht helpt daar blijkbaar bij of wellicht halen ze in Ingolstadt nog andere trucs uit.
De Levante Diesel is vlot genoeg, maar het is geen auto die enorme indruk maakt qua prestaties. Oh en voordat je de verkeerde conclusies trekt: dat is zo bij alle SUV’s met dit soort diesels. Een beetje potente hatchback blijft je voor, zo eenvoudig is het.
Active Sound exhaust
Om de Levante Diesel “hetzelfde” spannende geluid te geven als andere Maserati’s grijpen de Italianen naar het beproefde recept van speakers in de uitlaat. Een klik op de sportknop zorgt ervoor dat het geluid wat voller wordt, maar verwacht er geen wonderen van. Heel storend is het niet, maar diegenen onder jullie die wel eens vaker met een zescilinder diesel hebben gereden, zal het opvallen dat het door VM Motori ontwikkelde blok niet de meest verfijnde ter wereld is. De V6 klatert nogal en de turbo’s fluiten goed hoorbaar regelmatig een toontje mee.
Het rijden
De technologie van het onderstel is waanzinnig mooi, want het wordt gevormd door elektrisch aangestuurde Skyhook dempers en op verschillende rijhoogtes instelbare luchtvering. In de sportstand heeft de Levante het laagste zwaartepunt van de auto’s in het segment. Het recept wordt compleet gemaakt door een 50:50 gewichtsverdeling, een mechanisch sperdifferentieel achter en een torquesplit waarbij 90% van de kracht naar de achterwielen wordt gestuurd.
In de basis absoluut een sportieve SUV, maar een definitief oordeel over hoe de Levante rijdt, was lastig te geven. In het vrij korte programma was er veel tijd gereserveerd om te offroaden op de Polo club, waar prins Harry ook wel eens komt. Uiteraard is dat een nutteloos detail, behalve dat je je kunt voorstellen dat een Engels landschap in november vooral heel erg drassig is. Dat was het dan ook, en eerlijk is eerlijk, de Levante kwam verrassend makkelijk steile, echt drassige, modderige heuvels op. Qua offroad capaciteiten doet de Levante dus makkelijk meer dan enige klant in Europa ooit gaat doen.
De testauto was voorzien van 21 inch lichtmetaal. Het staat prachtig, maar de wielophanging had er moeite mee om de boel onder controle te houden. Ondanks de luchtvering en elektronische demping, was deze combinatie nogal stoterig op slecht wegdek, alsof de wielophanging moeite had om het hogere gewicht van de forse velgen onder controle te houden.
Interieur
#carporn. Wat lekker. Dit is het sport-interieur met “technische” materialen zoals carbon sierstrips, maar er is ook een luxury variant waarin hout wordt gebruikt. Het rode leer met carbon, de Maserati wapens in de hoofsteunen, het maakt het interieur tot een fijne plek om te zijn. De knoppen zijn mooier bij concurrenten, maar gelukkig heeft het infotainment systeem een forse upgrade gekregen zodat het mee kan in de vaart der volkeren.
Wil je nog iets bijzonders, vraag dan bij uw lokale Maserati dealer naar het interieur met Ermenegildo Zegna zijde. Het wordt vervaardigd door de Zegna-wolweverij in Trivero en het is weer eens wat anders dan leer, wat tegenwoordig in iedere auto zit.
Conclusie
Nadelen zijn de beperkte keuze in motoren, een zevenzits optie is er ook al niet. De klinische perfectie van de Duitse concurrentie haalt de Levante ook niet, maar dat zal juist voor vele klanten de charme zijn. Karakter dat heeft Levante in ieder geval wel en dat is soms meer dan genoeg om een auto succesvol te maken. Filmpje!
53 reacties
Ik vind het een prachtige auto, hij leek alleen altijd wat gedateerd, met name aan de achterkant. Zoals ie hier in het grijs staat, ziet ie er echter heel gaaf uit.
Overigens een andere opmerking: die Q7 is erg rap inderdaad. Sjoemelcijfers? ;)
Ik verkies om het even welke Duitse SUV boven dit.
Heeft wel wat gelijkenissen ja. Ik heb er eentje en reed een maand of 3 terug langs de lokale Maserati dealer. Daar stonden een hoop lui en een stuk of 7 Levante’s. Hey, testdag! Geparkeerd en netjes geholpen door de inhuurkracht van Maserati CH, normaal gesproken niet werkzaam bij die dealer.
We konden een Diesel meekrijgen (met hem erbij); voor de benzine moesten we langer wachten; prima, aangezien ik zelf ook een 3.0 diesel heb.
Nadat mijn vrouw alle knopjes had ingedrukt begon ze over alles wat de Levante niet had en de Infiniti wel. Conclusie: de knopjes zijn mooier, maar wat ze doen werkt minder goed (en de Infiniti is er in sinds 2011). Waarom dan een Maserati kopen?
De Maserati jongen vond het allemaal wel grappig. Hij was vooral geinteresseerd in waar de flitspalen in de buurt stonden voor de volgende ritjes.
O wacht, je vergelijking. Ja, het is erg vergelijkbaar met de Infiniti van 5 jaar terug.
De Levante is daarnaast ook een stuk duurder in landen zonder hoge CO2 boete (In NL zal t vergelijkbaar zijn).
En iedereen die zegt: “maar Infiniti is niet te vergelijken met de premium Duitse merken”. Prima, vooral dat gevoel houden.
Exterieur kan me dan wel weer bekoren, iets waarbij Audi met hun Q7 de mist in gaat.
Sowieso ben ik al niet gecharmeerd van het SUV segment en als zelfs een merk als Maserati dat altijd prachtige auto’s kan tekenen het niet voor elkaar weet te krijgen om een mooie SUV te tekenen, is het gewoon niet mijn segment. Ik zal er dan ook nooit eentje kopen, dat kan ik wel vertellen.
Luiheid?
Veel plezier ermee ..
:)
Merak, Bora, Ghibli, Levante – ze doen bij Maserati alleen in warme winden.
Leuk detail: Ghibli is een andere naam voor Sirocco.
In dit segment zou ik toch liever een @gregorius doen en voor de QX70 gaan.
Wat is er mis met Volvo , Range Rover of zelfs eens een Amerikaantje ?