BMW, Audi, Porsche: maak jullie borsten maar nat.
Met al die nieuwe merken die vanuit Azië naar hier komen, zien ook wij af en toe door de bomen het bos niet meer. Gelukkig staan er ook bekende namen op om een comeback te maken in Nederland. Eén van die merken is Genesis. Het luxebroertje van Hyundai heeft sinds kort weer wat Nederlandse dealers en heeft grote plannen voor de nabije toekomst.
José Muñoz, president en CEO van Hyundai Motor Group (HMG), en ontwerplegende die nu voor het Zuid-Koreaanse merk aan de slag gaat, Luc Donckerwolke, praten je bij. Muñoz begint bijvoorbeeld sterk. Je moet Genesis niet zien als een soort Stellantis-submerk van Hyundai.
De strategie om platformen te delen ten behoeve van geldbesparingen gaat bij Genesis minder op. Alleen de elektrische GV60 staat op een gedeelde basis. Verder zijn zijn de platformen, technologie en prestaties anders dan bij welke Hyundai N of Kia GT dan ook.
Supercar komt eraan
Goed, nu heb je een beetje een beeld van hoe Genesis het gaat aanpakken. Wat komt hier dan uit voort? Voorlopig alleen een hele lading aan conceptauto’s. Leuk allemaal, maar pas echt vet als ze ook in productie gaan. En laat Genesis daar nu net mee bezig zijn. De productiesupercar wordt bijvoorbeeld een evolutie van het Magma GT-concept.
Genesis werkt naar eigen zeggen al aan voorbereidend technisch werk om zo vóór 2030 de markt op te kunnen met de Magma GT. Eerst moet er nog wat aan het ontwerp gebeuren, vindt Luc Donckerwolke. ”Ik vind het een beetje te veilig. Ik wil dat de productieversie meer de gemoederen verdeelt”, zegt hij. Van mij mag Donckerwolke hierbij wel wat inspiratie nemen van de beeldschone Genesis Essentia.
Ook de aandrijflijn is nog onbekend. Online suggereren ‘experts’ dat de Magma GT een aluminium monocoque chassis krijgt en mogelijk wordt aangedreven door een 3,2-liter V8-turbomotor, afgeleid van de motor van de Genesis GMR-001 WEC-hypercar. Op deze speculaties gaan Donckerwolke en Muñoz helaas niet in. Het merk heeft nog een 1.115 pk sterke V8 liggen, dus ik zou zeggen: zoek niet verder.
Lange levensduur door 911-tactiek
Volgens Donckerwolke wordt de Magma GT geen eenmalige sportauto die even in productie is en dan weer van het toneel verdwijnt. De ontwerper zet een toekomst voor zich waarin de GT minimaal veertien jaar meegaat door constant nieuwe versies te introduceren. ”Je brengt de basisversie uit, dan een S, een GT3 en een roadster. Vervolgens geef je de auto een grote facelift halverwege zijn levenscyclus en doe je het opnieuw. Zo moeilijk is het niet”, zegt hij.
Dikke station kan er ook echt komen!
En die dikke RS6-concurrent die ik helemaal bovenaan het artikel liet zien, is daar nog nieuws over? Jazeker! Donckerwolke wil namelijk een soort divers mogelijk aanbod hebben binnen Genesis. Daar hoort de Wingback-stationwagon ook bij. Sterker nog, op korte termijn zelfs.
Volgens de ontwerpkoning is deze conceptauto ”zeer snel te produceren met een minimale investering vooraf”. Tevens moet er van elke Genesis die er komt, een Magma-versie zijn. Dus ook de G90 Wingback moet een absolute Magma-topversie krijgen zodra de productieversie hier is.
Genesis moet met de grote jongens meedoen
Alsof dat allemaal nog niet genoeg is om de liefhebbers te overtuigen, heeft Genesis nog een konijn uit de hoge hoed. Het doel om volledig te elektrificeren is ook bij Genesis bij het grof vuil neergezet. Nee, het merk wil nu van ieder model tenminste één hybride versie bouwen.
Zodoende moet Genesis werken aan een nieuw imperium. Tegen 2030 – over vier jaar al dus – moet de verkoop groeien van 225.000 nu naar 330.000 auto’s. Noord-Amerika blijft de hoofdmarkt, maar ook hier in Europa (waaronder Nederland dus) moet de verkoop met 650 procent gaan stijgen. Met productieversies van de Magma GT en G90 Wingback kan dat zomaar eens gaan lukken.
Bron: CAR Magazine
Ik wens ze veel succes. Het is de afgelopen 100 jaar geen merk gelukt zich in Europa echt succesvol te plaatsen naast de ‘Duitse Drie’..
Design spreekt me wel aan.
Het is natuurlijk koffiedik kijken, maar een lichtend voorbeeld kan Lexus zijn. Ik denk ook dat dit Japanse merk uit de Toyota stal meer moet vrezen dan de traditionele Duitse Drie.
Ook ik vind de ontwerpen overigens bijzonder fraai.
Mijn inschatting is dat dat mee zal vallen en dat het eerder wel de Duitse 3 zijn. Lexus heeft, net als Toyota en Mazda, verhoudingsgewijs een enorm merktrouwe klantenkring. Die stappen niet zomaar over. Dan moet Genesis heel veel meer gaan bieden en afgaande op het bovenstaande zie ik daar nog erg weinig van terug. Dan lopen andere merken meer risico, daar zijn immers veel klanten die naar het volgende merk hoppen als daar meer ledbalken en verlichte logo’s te halen zijn. Bovendien heeft Lexus al een bestendig landelijk/europees dealernetwerk met bijbehorende showrooms en ‘premium’ behandeling van klanten. Genesis heeft daar nog 0,0 en zal echt los moeten komen van de Hyundai achtergrond wil dat slagen. Nog meer dan Lexus los moest komen van Toyota (wat in sommige landen al geldt als ‘premium’). We hebben het gezien bij Infinity, dat is ook niet gelukt uiteindelijk.
Tesla, Mazda en Kia hebben behoorlijk wat bij de Duitsers weggesnoept. De lijn tussen premium en betaalbaar zit steeds meer tussen de oren van de buurman.
Vooral Lexus zal hier wat van gaan merken….
Ik denk dat je de markt verkeerd inschat.
Die station is me toch echt wel een dikke unit. Kanonnen.
Als een wat normalere versie van die Wingback als 5 touring concurrent weggezet gaat worden kon die weleens op de lijst komen te staan hier.
Als de prijzen niet interessant genoeg zijn koopt niemand het… Zeker niet in nl. Zijn idd mooie en goeie autos maar xpeng (en andere Chinezen) verslaat momenteel ook al steeds de Duitser, is veel goedkoper en toch zie je ze niet al te veel.