Een Bentley die nog maar nauwelijks Brits te noemen is; over enkele jaren zou het zomaar eens kunnen.
Het Verenigd Koninkrijk is nu bijna een jaar uit de Europese Unie gestapt, al merk je daar in de praktijk niet zo veel van. Praktisch alle EU-wetten gelden nog in het land, wat betekent dat we kunnen reizen én handelen met het VK zoals we altijd al hebben gedaan. Volgend jaar moet daar echter toch écht verandering in komen. Per 1 januari vervalt de huidige overgangsregeling namelijk en is de Brexit compleet.
De afgelopen jaren is er hard gewerkt aan een verdrag tussen het VK en de EU, om de handel tussen de twee partijen straks zo vlekkeloos mogelijk te laten verlopen. Je zou denken dat dit verdrag inmiddels wel klaar en ondertekend is, maar zover zijn ze nog niet. Mochten ze geen verdrag ondertekenen, komen er torenhoge heffingen en belastingen op handel tussen EU-landen en het VK. En zoals we weten is dat vrij desastreus voor de autofabrikanten.
Zo ook voor Bentley. Tegen Bloomberg zegt Bentley-baas Adrian Hallmark dat ze bij iedere nieuwe auto ervoor moeten knokken om de productie nog in het Britse Crewe te houden. Moederbedrijf Volkswagen heeft immers genoeg fabrieken waar zo’n Bentley in elkaar geschroefd kan worden. Kennelijk kunnen de Duitsers die Made in Britain-badge nu nog echter genoeg waarderen.
Er zijn wel enkele factoren die Volkswagen kan doen besluiten om de productie van een nieuw model naar een ander (EU-)land te laten gaan. Zaken als vermogen om te concurreren en flexibiliteit in de kosten horen hierbij. Twee zaken die door de Brexit onder druk komen te staan, als ze dat verdrag niet ondertekenen. Als er over iedere verkochte Bentley immers straks torenhoge invoerrechten en belastingen naar EU-landen moeten gaan, gaan die concurrentievermogen en flexibiliteit in de kosten omlaag. En dan? Dan zou de bouw van een volgende Bentley zomaar eens naar een ander land kunnen gaan en is deze dus minder Brits.
In theorie hoeft dat niet een heel groot probleem te zijn. Een auto kan in Duitsland immers net zo goed in elkaar worden gezet als in het Verenigd Koninkrijk. Maar is die Made in Britain-badge niet een van de grotere pluspunten van zo’n Bentley? Geeft dat niet een extra vleugje gentlemanliness aan zo’n Bentley? Aan de andere kant is het ook niet goed als die Bentleys nóg meer onbetaalbaar worden. Een lastige keuze dus, voor de mannen en vrouwen bij Bentley en Volkswagen. Of wordt dit straks Audi’s probleem?
Foto: Bentley Bentayga van @RVCarPhotographic, via Autojunk.nl.
iedereen weet dat er toch niets meer Engels is aan Rolls Royce (BMW) en Bentley (VW) dus waarom dan in Engeland houden.
@Jantje_555: en aan bijna geen enkel merk; volgens mij wordt zeker 80% van de autos niet gebouwd in het land waaruit de fabrikant oorspronkelijk afkomstig is.
Dus ja, wat maakt het überhaupt (nog) uit?
Idd. de Duitsers hebben een naam gekocht, geen fabriek !
Trouwens, de know how is nu reeds Duits.
@Jantje_555: dan mogen ze er meteen Röllz Röyz und Bëntley van maken.
@Jantje_555: het lederwerk in het interieur is wel echt engels handwerk
Bentley. Born in Born.
De 1e generatie Flying Spur is al een tijdje in Dresden gebouwd, toen de Phaeton toch niet zo’n succes bleek te zijn terwijl Crewe de vraag juist niet aankon. De wereld is toen ook niet vergaan, dus het zal deze keer ook wel meevallen.
Bent-Li
All parts falling of this car are of the finest Chinese craftmanship.
@moveyourmind: rijmt niet……?
Het rijmt niet, maar het dicht wel.
Het gat in de begroting van Bentley…
Tja, ik geloof ook wel dat de (auto) industrie langzaam zal gaan verdwijnen uit Europa. Maar waarom de conservatieve VK regering deze eigenhandig de nek om gaat draaien is voor mij nog steeds het raadsel van de eeuw.
@pomoek: Dat heeft de vorige conservatieve UK regering al gedaan. Deze gaat het gewoon afwerken…
Tja, vooral vervelend voor de werkverschaffing van de Britten.
als ze nog enkel elektrische auto’s zullen gaan maken zijn er ook nog amper onderhoudstechniekers nodig dus een baan verliezen doen ze toch.
Of je krijgt a la Apple ”Designed by Bentley in Crewe, assembled in Germany”
Het gaat hier bepaald niet alleen om Bentley maar om de totale Britse auto industrie die direct en indirect aan zo’n 750.000 mensen werk verschaft
In feite is de huidige Britse auto industrie nog belangrijker als in de hoogtij dagen in de vijftiger en zestiger jaren.
Bij een harde Brexit gaat deze tak van industrie voor GB grotendeels verloren op enkele marginale spelers na.
Enfin ze hebben het over zichzelf uitgeroepen.
55 jaar geleden heeft De Gaulle tot twee keer toe het Britse lidmaatschap van de EU tegen gehouden.
Achteraf had hij gelijk.
Het blijven eiland bewoners.