![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-012-816x612.jpg)
Zonde, want wij Nederlandsers (Europeanen) kunnen de sportievere en betaalbare coupé niet waarderen.
Dat de nieuwe Toyota GT86 en Subaru BR-Z onderweg zijn, mag geen verrassing meer heten. De compacte coupé’s staan al sinds 2012 in de showrooms. Wereldwijd is het een betaalbare sportieve coupé waar de liefhebbers erg mee in hun nopjes zijn. In Engeland, de VS, Australië, Japan, Zuid-Amerika: ze rijden overal rond. Maar dus te weinig in Europa.
Leuke sportieve coupé’s
Daardoor is er besloten om de auto niet meer naar Europa te exporteren. In 8 jaar tijd zijn er simpelweg te weinig van verkocht en de Europese emissie-eisen zijn bijzonder streng. Dus voor Toyota is het de moeite niet waard. Grote kans dat na de importtaksen en CO2-boetes de GT86 net zo duur wordt als een Supra 2.0, die alsnog iets hoger in de pikorde staat. Maar de Toyota GT86 is niet de eerste betaalbare gave sportieve coupé die niet naar Nederland kwam. We nemen er 13 met je door.
Sportieve coupé exit
Voordat we massaal in de pen klimmen om te zeggen dat betaalbaar helemaal niet betaalbaar is, een kleine kanttekening. Het gaat om ‘relatief’ betaalbaar. Betaalbaar in het grote spectrum van nieuwe auto’s. Daarna zijn het nooit ‘goedkope’ auto’s geweest. Met betaalbaar wordt bedoeld: voor de prijs van een modale middenklasser had je ook een zo’n sportieve coupé. Als we de mogelijkheid hadden, althans. Niet dat het uitmaakt, want wij kopen ze helaas toch niet. Gelukkig kunnen we er nog wel over schrijven!
Toyota Corolla Levin BZ-R (AE111)
1997
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-002-816x612.jpg)
Veel sportieve coupé’s in dit lijstje hebben voorwielaandrijving. Jazeker, ook daar kun je een leuk sturende auto van maken. De Corolla Levin BZ-R is het harde bewijs dat je dan met een bijna exotische op de proppen kunt komen. De Corolla Levin BZ-R is een rare auto. De basis is een E110-generatie Corolla. Het is een lichtgewicht coupé. De BZ-R uitvoering heeft een Black Top motor, dus een hoogtoerige viercilinder twintigklepper. Verder kreeg je een sperdifferentieel, handgeschakelde zesbak, straffere wielophanging en optioneel gave Recaro sportkuipen.
Mitsubishi FTO GP Version R
1997
![Mitsubishi](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-009-970x574.jpeg)
Op zich hadden wij in Nederland niet te klagen als het gaat om sportieve coupé’s van Mitsubishi. De Eclipse was namelijk een gaaf apparaat. Echter, wij kregen de verstandige 2.0i uitvoeringen. De FTO was een beetje een vreemd model, deze was qua formaat een slagje kleiner, maar qua prijs nauwelijks voordeliger. Het was een premium auto met strak onderstel, apart koetswerk en veelal een verfijnde V6 in het vooronder. De GP Version R had een V6 met MIVEC (een soort VTEC van Mitsubishi), flink aangezette bodykit en blauw Recaro-interieur. De V6 was niet alleen krachtig, maar bracht ook een raai geluid voort. Twee nadelen: het dashboard was plastiekerig en je kon ‘m niet in nederland krijgen.
Nissan Silvia Spec R Aero (S15)
1999
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-008-926x612.jpg)
Aan deze auto moesten we denken bij het nieuws dat de Toyota GT86 niet in Nederland geleverd gaat worden. De voorganger van deze auto werd in Nederland als 200SX (S14) verkocht. De auto was een tikkeltje prijzig, met 200 pk niet bovengemiddeld sterk, niet super-fraai of premium. De auto verkocht dan ook heel erg slecht. De opvolger kwam niet naar Europa en dat was eeuwig zonde. Het topmodel, de Nissan Silvia Spec R Aero had een 250 pk sterke motor, achterwielaandrijving, sper en agressieve Aero-kit. De 17” velgen waren destijds enorm. De auto was de basis voor de betere tuningsprojecten. De motor kon redelijk goed opgefokt worden, maar het was vooral de fabeltastische balans in het onderstel waardoor deze auto nog steeds een graag geziene deelnemer is op driftevenementen.
Ford Racing Puma (EC)
2000
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/ford-racing-puma-rear-side-2020-970-816x612.jpg)
Speciaal voor onze hoofdredacteur @michaelras doen wij deze sportieve coupé van Ford erin. Aan het eind van elke zomervakantie gaat het dan gebeuren: alle hardware van deze Racing Puma moet gebouwd worden in een Ford Ka. Dat kunnen we dan een heel jaar aanhoren en tijdens zijn vakantie komt het er telkens net niet van. De Ford Racing Puma was het topmodel van de Puma-reeks. Het kekke coupeetje was in Nederland niet bijzonder populair, maar in het Verenigd Koninkrijk wel. De Racing Puma kreeg een bodykit, grotere wielen opgepepte motor en eventueel zelfs een sper. De auto was vrij prijzig en niet zo heel veel sneller dan de fantastische gewone Puma 1.7. Desondanks een gaaf ding om te zien.
Alfa Romeo GTV Cup V6 (916C)
2001
![Alfa](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-014-926x612.jpeg)
Ok, deze is een klein beetje gesjoemeld. De GTV hebben we wel degelijk gehad. Maar niet deze bijzondere uitvoering. De GTV Cup was een sportievere versie, op de motor na. Ondanks dat er een 2.0 Twin Spark was, wilde je per se de 3.0 V6, want Busso. De Cup-versie had een fraaier interieur en wat aanpassingen aan het exterieur, waaronder bodykit en de enorme spoiler. Oh ja, en die 17” Teledial-velgen waren geweldig. De Cup-versie heeft net even wat meer sjeu dan de gewone versie, die iets minder fraai oud wordt. Alhoewel dat laatste heel subjectief is.
Acura RSX Type-S (DC5)
2001
![Acura](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-013-816x612.jpg)
We hadden ook kunnen zeggen: de tweede generatie Honda Integra Type-R. Dat is een ultieme sportieve coupé die wij niet kregen. Toch gaan we dat even niet doen. De eerste generatie was in Europa wel leverbaar en geen succes. De Integra was vrij duur en niemand begreep dat ze een raszuivere homologatiespecial voor de openbare weg konden rijden. Zonde. De Acura RSX Type S was aanzienlijk luxer en minder hardcore, maar desalniettemin een leuk pakket. De 2.0 motor was goed voor precies 200 pk. De RSX had een luxe interieur én een hoogwaardig onderstel. Kortom, een geweldige auto. Wij krijgen de intens slecht Civic 1.7 Coupé.
BMW 330Ci ZHP
2001
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-011-833x612.jpeg)
Tussen de 330Ci en M3 kregen wij in Europa de 330Ci Clubsport. Niet echt een succes, dat was een E46 met lelijke spoiler. De 330i ZHP die de Amerikanen kregen was veel leuker. ‘ZHP’ was de bestelcode voor het pakket, dat een paar interessante hardware upgrades behelsde. Denk aan kortere veren, straffere dempers, dikkere anti-rollbars, nieuwe koppelstangen en diverse verstevigen. Ook waren de banden breder en gemaakt van een zachtere compound. De motor werd iets opgevoerd. Het maximale toerental werd verhoogd, waardoor je nu ongeveer 241 pk tot je beschikking had. Dat was niet het enige dat de acceleratie verbeterde, ook de korte eindoverbrenging deed zijn werk.
Saturn Ion Red Line Competition
2004
![Saturn](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-007-970x599.jpg)
Jazeker, General Motors doet ook aan heel erg leuke auto’s en sportieve coupé’s. Ook aan originele wagens. Alleen zien we die niet zoveel. De Saturn Ion is een soort Hyundai Veloster voorloper. Een beetje gekke coupé-achtige auto in een showroom vol auto’s die het van hun gunstige prijsstelling moeten hebben. Waar Hyundai het N-label goed heeft weten te ‘vermarkten’, lukte het Saturn niet met het ‘Red Line’-label. De Ion was er met een 2.2 en 2.4 viercilinder, maar de snelste was de 2.0. Deze was voorzien van een supercharger, goed voor 200 pk. Maar, bij de dealer kon je kiezen voor een Stage 1 upgrade-kit, waarmee je voor een paar honderd dollar 240 pk tot je beschikking had. Altijd doen, dus.
Mazda RX-8 R3 (SE)
2008
![Mazda](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-006-963x612.jpg)
Wederom zo’n momentje van: wel geprobeerd, niet gelukt. De Mazda RX-8 was in Nederland een uiterst bescheiden succesje. De auto werd geroemd om zijn wegligging, maar het motorconcept bracht te veel nadelen met zich mee. Daarbij was de markt gewoonweg te klein. Daarom is de facelift-versie van de Mazda RX-8 en het sportieve ‘R3’- model helaas nooit geleverd in Nederland. Reuze zonde, want de RX-8 was zo’n auto die beter en beter werd naarmate de jaren vorderde.
Alfa Romeo Brera S (939D)
2008
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-005-945x612.jpeg)
De eerste Brera V6 was nogal een drol op wielen, oneerbiedig gezegd. De auto was groot, lomp, zwaar en om te rijden wat karakterloos. Van een Alfa Romeo Coupé verwacht je gewoon heel erg veel meer. In 2008 werd het al beter. De Brera werd ietsje lichter en de V6 kon je nu ook zonder vierwielaandrijving bestellen. Vervolgens werd de auto naar Prodrive gebracht, die er lichtere velgen, Bilstein dempers als Eibach veren op hadden gemonteerd. Het transformeerde de auto van een luie cruiser tot een heel capabele sportieve GT. Nog altijd geen volledige sportwagen zoals destijds werd beloofd, maar op een B-weggetje kon je tenminste uit de voeten.
Chevrolet Cobalt SS Coupé Turbocharged
2009
![Chevrolet Cobalt](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-010-919x612.jpeg)
Over het algemeen is GM te laat bij een leuk, nieuw, hip marktsegment. De Chevrolet HHR kwam 7 jaar na de PT Cruiser. De Cobalt SS was het bewijs dat Amerikanen ook ‘ricers’ konden maken, net zoals de Dodge Neon SRT-4. Dus net als de Impreza WRX en Integra Type-R, kwamen Amerikaanse merken met hun versie van een Fast & Furious auto. Betaalbaar, snel en met veel spoilers. In eerste instantie was de Cobalt SS voorzien van een atmosferische motor met 175 pk. Later werd dat een 205 pk sterke supercharged viercilinder. Vervolgens lepelde Chevrolet een 2.0 Ecotec met 260 pk in het vooronder. Optioneel kon je dat bij de Chevrolet-dealer opkrikken naar 290 pk.
Volkswagen Scirocco R
2014
![VW Scirocco](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-003-970x603.jpeg)
Maar deze kregen wij toch gewoon? Eh, nee. Helaas niet. De Volkswagen Scirocco R was in Nederland van 2009 tot 2013 leverbaar. Het facelift model van de Scirocco kwam in 2014. Deze hebben wij überhaupt nooit gekregen, dus ook de enigszins hete Scirocco GTS ging aan onze neus voorbij. De Scirocco R kreeg na de facelift een scherper gelijnde snuit en de motor kreeg meer vermogen: 280 pk! Dat werd via de voorwielen zonder mechanisch sperdifferentieel op de weg gebracht, eventueel middels een handbak. Bijna een old-school auto. Zelfs in landen waar de Scirocco R nog verkocht werd, had deze het zwaar. De Golf GTI was vele malen populairder.
Scion tC (AT20)
2014
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-004-1-970x604.jpeg)
De Scion TC is een beetje een vreemde auto. Het idee was briljant en simpel. Scion was het budgetmerk van Toyota. Ze waren niet alleen goedkoop, ze waren ook erg goed te tunen. Dat was het hele idee achter het merk. Je kocht een basis-auto bij de Scion-dealer en vervolgens ging je er zelf mee aan de slag. Er waren veel upgrades die je bij de garage kon krijgen en de Japans-Amerikaanse markt is altijd goed voor vele mogelijkheden qua modificaties. De eerste Scion tC (de ‘AT10’) was wellicht iets te basic, maar de tweede generatie (van 2010 geleverd) was echt een leuke auto, zeker als je de 2.5 viercilinder motor liet uitrusten met een mechanische compressor en dikke bodykit.
Honda Civic SI Coupe (FG4)
2015
![sportieve coupé](https://www.autoblog.nl/files/2020/11/deze-13-sportieve-coupes-kregen-wij-helaas-niet-2020-970-001-970x590.jpg)
De Honda Civic SI Coupé is een heel belangrijke auto die ongetwijfeld erg veel waard gaat worden. Over een jaartje of 50. Het is een beetje de laatste der mohikanen. Een relatief lichte doch praktische sportieve coupé die een hoge mate van betrouwbaarheid combineert met een gunstige prijsstelling. De atmosferische 2.4 VTEC-motor was een essentieel onderdeel van die beleving. Honda heeft het heel lang volgehouden in de VS, waar de wetgeving toen nog iets vergevingsgezinder was. Ja, met een turbo heb je een snellere auto en veel meer tuningspotentie, maar dan mis je de sensatie van een directe reactie op het gaspedaal en de mogelijkheid om meer dan 8.000 toeren te kunnen maken in een eenvoudige straatauto met drie jaar garantie.
Imo wordt de Hyves prachtig oud!
Vwb de Cobalt SS: t probleem met GM is vaak dat als ze een goed product als een Cobalt SS, Cobalt XFE (voor $12k een wagen die 1 op 17 snelweg deed in 2008), Chevrolet SS, of zelfs recent de Buick Regal TourX (Opel Insignia!) hebben, GM haast amper aan marketing doet. En dan maar vragen waarom t niet verkocht.
@toyotafortuner: OT: leuke lijst met een hele hoop leuke wagens!
Hey @willeme, geen specials meer?
@sntial: goeie vraag.. dat was meestal zondag toch de afsluiter?
@sntial: Ja idd, al tijden niet meer gezien… :/
Die Brera blijft een pareltje, lekker als zondag auto
@lekkerlinksrijden: hij stond jaren terug op de Autorai als concept te shinen..! Schitterend vond ik hem tot ik even onder de Brera concept gluurde en houten balken en panlatten dacht te zien.. dat was even schakelen.. Maar wat een beauty destijds en nog steeds, wat mij betreft.
De Scirocco R van na de FL zie ik dagelijks voorbij m’n kantoor rijden
@saxoke: zijn er wel een paar van in NL, er rijdt bijv een blauw exemplaar rond ergens in de Lier/Delft. En zo zijn er nog een paar, wat ik ook snap, want het is een prachtige wagen!
Skyline R32 R33 R34? Impreza P1/22B?
Tweedeurs sedans? :P
Tja… die SUV’s zitten toch wel errug lekker hè!?
Altijd al een zwak gehad voor de Racing Puma. De gewone Puma vond ik altijd al een prima ogend autootje (leuk alternatief voor de Fiesta uit die tijd) maar met de bodykit en velgen van de Racing krijgt ‘ie net dat beetje extra presence dat de auto af maakt.
Plus de betere luchtwegen en nokken waardoor hij er +/- 30pk bij krijgt. Iets dat het onderstel prima aan kon :)
De E46 Clubsport is wel een stuk specialer dan de ZHP. Totaal ander principe en ook zou de ZHP goedkoper zijn als die hier was geleverd.
@3246cm252kw:
Allereerst: hey maat! Goed om te zien dat je nog steeds op Autoblog rondhangt!
Ik dacht dat een 330Ci een E46 Coupé was mét M Sport pakket en minder geluidsisolatie (dus 20 kg lichter) en een short-shift bak (plus die achterspoiler). Of zat ik er helemaal naast? ;-)
De Scirocco, blijft een wijs ding.
Die Scion tC is een leuk ding. Soort Volvo XC40 coupé.
Inderdaad heel jammer dat zulke auto’s niet meer in Nederland geleverd zijn. Het lijkt mij een heerlijke auto voor erbij, zeker de Honda RSX.
Yup, jammer dat het wegennet hier zo saai word van al die SUV’s…. Het zou er veel mooier op worden als er meer gekozen word voor coupé’s.
Die RSX was altijd een van mijn favoriete wagens in NFSU 1. Standaard ziet ie er heel saai uit, maar je kan er een hele gave auto van maken met een beetje tuning.
Uit dit rijtje vind ik de Scirocco R toch de mooiste. Echt een hele gave hatch. Jammer dat het nooit wat is geworden hier in NL.
Persoonlijk vind ik de GTV juist erg mooi oud worden. Het Cup pakket vind ik bovendien een beetje te schreeuwerig voor het fraaie ontwerp van Pininfarina. Smaken verschillen gelukkig. Verder ben ik het wel eens dat je voor de dikke Busso moet gaan.
De Racing Puma vind ik ook erg geslaagd.
GTV Cup is wel geleverd met de Busso. Er zijn 419 Cup’s gebouwd. 180 daarvan waren de 3.0 24v allemaal in het rood. De 2.0 twin sparks waren allemaal zilvergrijs.
Blijf altijd moeite houden met de Scirocco (van die generatie) een coupé te noemen. Meer een lelijk ontworpen Golf, dus hatchback.
Holden Monaro? De mooiste Omega op de Lotus versie na dan.
Wanneer de Monaro te groot/zwaar wordt geacht voor dit topic dan de “obese” Brera ook, met zijn 1.600 kilo schoon aan de haak.