De bietenbrug lonkt voor Nissan, maar er is een plan.
Eind vorig jaar luidde Nissan de noodklok. Als er binnen een á twee jaar geen goede oplossing zou komen, dan zou Nissan de deuren voorgoed moeten sluiten. Zou het inderdaad echt zo slecht gaan met de Japanse autofabrikant? Ja, zo blijkt nu uit de jaarcijfers van 2024.
Nissan deelt vandaag het jaarrapport en dat ziet er verre van rooskleurig uit. Laten we toch maar met goed nieuws beginnen. Nissan verkocht in 2024 ruim 3,3 miljoen auto’s wereldwijd en haalde er 77,03 miljard euro mee op. In 2023 was de omzet nog 77,35 miljard. 300 miljoen euro is natuurlijk ontzettend veel geld dat je aan omzet mist, maar het is nog niet het einde van de wereld, toch?
Nissans verlies
Het gaat pas goed mis als we de kosten meenemen. Waar Nissan in 2023 onderaan de streep nog 2,6 miljard euro in de plus stond, is dat in 2024 een verlies van 4,09 miljard euro. Ten opzichte van 2023 is er 6,7 miljard euro minder winst gemaakt in 2024. Dat is voor een groot deel te danken aan het laatste kwartaal van 2024. Tot aan het einde van het jaar balanceerde Nissan op het randje van nettowinst of -verlies. In Q4 ging het echter vreselijk mis. Toen kwam het netto-inkomen neer op -4,1 miljard euro. Auw.
Het merk verwacht niet dat de problemen zomaar opgelost zullen zijn. Vanwege ”de intense concurrentie, de wisselkoersen en de inflatiedruk” blijven de moeilijkheden aan. Vooruit kijken op basis van de jaarcijfers vindt Nissan lastig. Dat komt door de ”onzekerheid rond de tarieven”. Nissan durft geen voorspelling te doen over het dividend, de winst en netto-inkomen van 2025. Ook geen goed teken, maar toch is er hoop.
Oplossing!
Naast het bericht van de jaarcijfers deelt Nissan nog een artikel met ons. Het onderwerp: het herstelplan ‘Re:Nissan’. Dankzij een nieuw management moet er een ”frisse focus” zijn. Nissan-baas Ivan Espinosa zegt hierover: ”We moeten de prioriteit leggen op onze verbeteren met grote urgentie en snelheid met als doel winstgevendheid die minder afhankelijk is van volume.”
Wat houdt dat concreet in? Nou, de komende jaren hoeft Nissan nog niet zo nodig winst te maken. Het streven is om dit jaar alles op een rijtje te zetten, te verbeteren en vervolgens in 2026 winst te boeken. Hoe moet dat? Door te snijden in de kosten. In totaal moet er 500 miljard yen (3 miljard euro) bespaard worden tegen 2026.
Bezuinigingen
Waar komt dat geld vandaan? De helft moet komen uit een herstructurering van het leverancierspanel zodat er meer onderdelen komen van minder leveranciers. Maar niet alleen buitenstaanders gaan wat merken van Re:Nissan. In de komende twee jaar verliezen 20.000 werknemers hun baantje en sluiten zeven van de zeventien Nissan-fabrieken. Dat zijn nogal wat beslissingen.
Daarnaast komt er een compleet nieuwe werkwijze waardoor het 70 procent minder complex moet worden om auto’s in elkaar te schroeven. Het aantal platforms gaat ook omlaag – van 13 naar 7. Ondanks dat er minder mensen en fabrieken zijn, moet de bouwtijd van een auto verkleind worden van 37 maanden naar 30 maanden.
Nissan in Europa
Wat gaan wij er hier in Nederland van merken dat Nissan zichzelf opnieuw uitvindt? Het merk wil ook de productstrategie aanpassen. Iedere grote markt (VS, Japan, China, Europa, Midden-Oosten en Mexico) krijgt zijn eigen focus.
Hier in Europa wil dat zeggen dat de focus komt te liggen op B- en C-segment SUV’s die samengebouwd zijn met Renault. Voor de afwisseling van gestickerde Renaults komen er ook Nissans naar hier die samen met ”Chinese partners” zijn gebouwd. Laten we hopen dat de volgende GT-R met die Chinese vriendjes wordt gebouwd en ook een kans krijgt in Europa.
Het partnerschap met Renault blijft dus van kracht. Daarnaast blijven Nissan en Honda samenwerken op het gebied van ”voertuigintelligentie” en ”elektrificatie”. Nog een oplossing: stop met het investeren in andere merken en richt je eerst even op jezelf!
Wel fijn dat de bouwtijd van een Nissan terug gaat van 37 naar 30 maanden. Je zal er maar op zitten te wachten. Beetje fabriek bouwt zo’n auto toch in ongeveer een dag. Of gaat het om de ontwikkeltijd? Misschien moeten ze die juist iets verlengen om te ervoor te zorgen dat er iets ontwikkeld wordt dat de mensen ook willen kopen…..en er voldoende voor willen betalen.
Geweldige foto, maar in en in triest voor Nissan. In de jaren 80 reed mn vader Bluebird’s en Primera’s die konden prima wedijveren met de Toyota Carina’s die hij later had. Maar die tijd is helaas al lang voorbij.
Dan had ie best innige banden met Nissan, dat ie zulke vroege prototypes van de Primera mocht rijden.
Oké, de Primera in de 90’s dan, je hebt gelijk.
Mijn excuus, was niet zo onvriendelijk bedoeld als het er staat.
En inderdaad, ze maakten ooit prima auto’s. Jammer dat het zover gekomen is.
Toen waren ze al failliet aan het gaan, omdat ze wel goede auto’s konden bouwen, maar niet voor dezelfde prijs als bijvoorbeeld toyota. Dus verkochten ze met nauwelijks marge, omdat ze anders te duur in de markt zouden staan. Gosn heeft het hele concern toen al gered van de ondergang.
6,7 miljard weg in 1 kwartaal?
Hoe dan?
Resultaten worden vaak met een reden bedacht en aan het papier toevertrouwd.
Jarenlang de boel geflatteerd.
Ergens ineens een inhaalafschrijving omdat het wel erg begon te rieken?
Ja er zijn controles door bekende accountant kantoren.
Die hebben nog nooit de boel misleid…..
De beleggers (pensioenfondsen voor jouw en mijn oudedagvoorziening) worden benadeeld.
Ach beleggers… Als die bij winst dividend uitgekeerd krijgen zouden ze nu bij verlies moeten bijstorten!. Doen ze dat niet zijn het ondankbare honden!
En als je tien fabrieken sluit heb je wat om van de balans af te schrijven.
Als het echt slecht gaat dan volgt precies wat je zegt met een claim emmisie
De klassieke bietenbrug grap, hi-ha-ho.
En dan even echte finance: er is ongeveer 45 miljard USD in 2024 over aan eigen vermogen, ofwel Nissan is financieel gezond te noemen.
Is het gemaakte verlies structureel? Nou, er was een impairment (eenmaligheid) van 3.2 miljard USD, dat helpt natuurlijk niet mee.
Zegt dit dan enorm veel over 2025 en gaan ze failliet? Nee. Maar wel een artikel met clicks en reacties op Autoblog..
het is noooit de top waar gesneden wordt he…..allltijd onderaan bij de hardwerkende arbeiders…….