Porsche Panamera (2016): rijtest en video

Dat de vorige Panamera een auto was die de meningen wist te verdelen, dat is een understatement. Maar kan de nieuwe Panamera de haters van de vorige generatie over de streep trekken? We maakten kennis met de nieuwe supersedan in Zuid Duitsland.

De nieuwe Porsche Panamera heeft iets te doen, want de vorige was een groot succes. Toch waren er desondanks ook wat kritische noten te horen, die met name van toepassing waren op het uiterlijk van de supersedan. En dus ben ik erg benieuwd naar de eerste kennismaking met de nieuwe Panamera, terwijl ik door de aankomsthal van vliegveld München heen hobbel. De auto staat voor ons klaar, middenop het voetgangersplein van het vliegveld. Een plek waar normaal gesproken geen auto's mogen komen, maar als je zoveel bijdraagt aan de economie als Porsche doet in Duitsland, dan krijg je nagenoeg alles voor elkaar.

En dus krijg ik midden op het genoemde plein de sleutels van "mijn" Panamera overhandigd van een kleine meneer op middelbare leeftijd. In een fluorescerend veiligheidshesje uiteraard, want we zijn wel in Duitsland hè? We zullen hem (als enige auto hier) eens over het hoofd zien als hij ons dadelijk de uitgang wijst. Een snelle inspectie rond de auto vertelt mij dat ik te maken heb met de minst snelle variant die op dit moment te bestellen is: de Panamera 4S Diesel. Een klein beetje teleurgesteld maar niet minder nieuwsgierig, gooi ik mijn koffer in de enorme achterbak en neem ik plaats in de auto.

Iedereen die de vorige Panamera kent weet dat die auto een soort oneindige brei van knoppen had, met name in de middenconsole. Een schril contrast met de opgeruimdheid die ik nu aantref. Een fraai touchscreen middenin de auto herbergt verreweg de meeste functies, maar de essentiële zaken zijn te bedienen met knoppen in de middenconsole. Sommige knoppen zijn fysiek, andere zijn een soort touch-knoppen die zijn verwerkt in het zwart glanzende deel van de middenconsole. Dit deel beweegt echter iets met je aanrakingen en geeft een kleine trilling als je iets "indrukt", om je handeling te bevestigen. Klinkt ingewikkeld, maar het is briljant. Het zorgt er namelijk voor dat de belangrijkste functies van de auto nog gewoon snel te bedienen zijn, maar doordat het één plaat is, oogt het veel rustiger dan de enorme rits knoppen van de vorige generatie Panamera.

Het fluorescerende veiligheidshesje gebaart dat ik nu toch echt vaart moet gaan maken. Hij wil ook aan de koffie waarschijnlijk, het is immers nog vroeg. En dus start ik de auto. Een fijne brom die slechts heel erg in de verte aan een diesel doet denken, gaat gepaard met het opstarten van de 4.0 liter V8. Op zich kennen we al een tijdje V8 Diesels van Porsche, maar in de Panamera pasten eerder alleen zescilinders. De specs liegen er niet om: 422 pk, 850 Nm koppel en een achttraps automaat zorgen er in combinatie met het Sport Plus pakket voor dat je in 4,3 seconden naar de honderd kan knallen. Ja echt, 4,3 seconden, in een f*cking diesel! Om die tijd te halen moet je overigens wel even de Launch Control gebruiken, maar waarom zou je dat niet doen? Kan namelijk onbeperkt en het tovert een enorme grijns op je gezicht.

Maar uiteraard is het binnenplein van München Airport niet de plek om de Launch Control te gaan testen, dat komt later wel. Rustig rijden we het vliegveld af in de redelijke drukke ochtendspits. We hebben dus alle tijd om het interieur eens goed in ons op te nemen en te spelen met de verschillen functies in het infotainmentsysteem. Porsche heeft voor het klokkenhuis bijvoorbeeld leentjebuur gespeeld bij Audi en hun eigen variant van de Virtual Cockpit in de Panamera geïntegreerd en noemt het Porsche Advanced Cockpit. Wat ik daarbij een briljant detail vindt, is dat men ervoor gekozen heeft de ronde, analoge toerenteller in het midden te behouden. Omdat vrijwel alle Porsches sinds mensenheugenis die hebben, daarom. Links en rechts van die toerenteller vinden we echter twee schermen waarop naar keuze de meest zinloze details tot de meest nuttige informatie over de auto, het entertainmentsysteem en/of de navigatie tevoorschijn te toveren zijn. Er is onwijs veel in te stellen en om te voorkomen dat je elke keer na het uitlenen van je auto alles opnieuw moet doen, zijn veel essentiële instellingen als voorkeur te programmeren in combinatie met de geheugenstand van de stoelen.

Na een uur in de drukte over de Autobahn getuft te hebben komen we bij onze eerste tussenstop aan, alwaar een kop koffie op ons staat te wachten. Tijd om eens rustig naar de buitenkant van de nieuwe Panamera te kijken. De ontwerpers kregen bij het ontwerpen van de opvolger van "De Poepende Hond" één belangrijke boodschap mee: er moet meer 911 in het ontwerp. En hoewel de Panamera nog steeds heel herkenbaar is als Panamera, is de totale vorm stukken beter geslaagd. Met name de kont en daklijn ogen vele malen beter dan die van zijn voorganger. De zwarte baan tussen de achterlichten (die we al kennen van de 718-lijn) is ook hier toegepast, en dat staat de auto goed. Zeker bij lichtere kleuren breekt het de achterkant een beetje. Alles bij elkaar moet ik bekennen dat ik het een heel fraaie auto vind.

Na de koffie hebben we gelukkig een wat meer inspirerende route te rijden. Een aantal bergwegen staan voor ons voorgeprogrammeerd in de omgeving van de Tegernsee. We kennen deze omgeving inmiddels een beetje, dus al snel wijken enkele voorgeprogrammeerde wegen voor routes die cameraman Martijn en ik nog leuker vinden. Al is het een flinke zakensedan, het blijft wel een Porsche. We voelen ons dus verplicht om de auto goed op de proef te stellen.

En dat lukt heel aardig, de Panamera S Diesel heeft met zijn enorme koppel en snel beslissende PDK met acht verzetten altijd power voor ons beschikbaar. De versnelling is soms buitenaards, maar het chassis laat zich op geen enkele manier van de wijs brengen. De vorige Panamera was een sportieve, maar wel zeer zakelijke en vrij zware auto om te rijden. Hoe anders voelt deze nieuwe Panamera, die zich van de ene bocht in de andere laat gooien met een dynamiek die heel erg neigt naar een volbloed sportauto. Toegegeven: daarvoor moet je wel de drive selector op Sport of Sport Plus zetten, want laat je die in de comfortstand dan is één en ander briljant comfortabel en een stuk softer. Maar dat maakt het misschien wel des te knapper: de ontwerpers verdienen een grote pluim voor het ontwerpen van een auto die zó veelzijdig is. Stil en comfortabel met 250+ op de linkerbaan van de Autobahn, maar agiel en communicatief op krappe bergweggetjes. En die remmen: ik weet niet wat het is, maar Porsche lijkt soms meer aandacht te besteden aan het snel kunnen stoppen dan aan het snel kunnen accelereren. Een enorme bak remkracht zonder enige vorm van drama, het is bewonderenswaardig hoe goed deze Panamera is in eigenlijk alles wat we ermee proberen.

We hebben er zoveel lol van dat we de tijd een beetje uit het oog verliezen. "We moeten over 40 minuten op het vliegveld zijn", zegt cameraman Martijn. En dat terwijl we nog bijna 50 minuten reistijd op de navigatie hebben staan. Tijd om deze Panamera te laten doen wat hij het beste kan: hard gaan. De selector draait naar Sport+, mijn linkervoet op de rem, en het gaspedaal naar beneden. De 422 Duitse Dieselpaarden knallen ons met behulp van de feilloze Launch Control in 16 seconden naar de 200 en vervolgens naar waarden die nog hoger liggen.

We hebben de 37 minuten daarna alle tijd om te evalueren: is er nog wel wat te zeiken over de nieuwe Panamera? Als ik heel eerlijk ben: ik zou niet weten wat. De Panamera doet alles wat je redelijkerwijs van een sportieve zakensedan mag verwachten. Hij doet alles verschrikkelijk goed, zelfs als diesel. Wat een feest moeten die Panamera S en Turbo (met fapspoiler) dan wel niet zijn. Prijzen beginnen bij 133.800 euro, de 4S Diesel die wij reden is vanaf 143.400 euro te configureren. Doe dat wel even in een iets spannender kleurtje dan de auto die wij van Porsche meekregen, dat helpt namelijk enorm met de zichtbaarheid in de achteruitkijkspiegel, indien je net als wij wat aan de late kant bent voor het vliegtuig naar huis.

Met een paar minuten speling op de klok leveren we de sleutel weer in bij het gele hesje. Of we een beetje plezier hebben gehad, vraagt de man. Dat kunt u wel stellen meneer, dat kunt u wel stellen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/Panamera_2016/" count="8" cols="4" paging="true"]