If you leave me now, and take the very b est part of me… Ooh no, baby please don’t go!
Op dit moment maakt BMW een hele reeks prettige dieselmotoren. Met name de zescilinders zijn om van te smullen. De huidige B57-generatie motoren leveren veel vermogen, nog meer koppel en dat tegen een keurig verbruik.
Je kan kiezen tussen drie verschillende specificaties van de B57D30. De eerste is de B57D30O0. Dit is de ‘30d‘ motor. Stap 2 is de B57D30T0, dezelfde motor, maar dan met twee turbo’s. Deze motor vind je terug in de ’40d’-modellen. Tenslotte is er de B57D30S0. Deze is voorzien van maar liefst 4 turbo’s en levert precies 400 pk in de ’50d’-modellen van de 5 Serie, 7 Serie, X5, X6 en X7.
Mocht je een van die modellen wensen met de sterkst mogelijke diesel, dan moet je snel zijn. Volgens het doorgans uitstekend ingelichte Duitse Bimmertoday wordt de Quad-turbodiesel dit jaar geschrapt. Op dit moment kun je ‘m nog wel bestellen, maar de publicatie meldt dat je dan wel snel moet zijn: na de zomerbreak zal de motor niet meer geleverd worden.
Met name in de M550d Touring is het de ideale motor. Het prestatiepotentieel is ongekend, zonder dat je tankpas te snel slijt. Voorlopig staat er nog geen nieuwe motor op de planning. de reden is op zich niet zo heel erg vreemd. BMW verkoopt gewoonweg te weinig ervan en ondanks dat de auto voor zijn soort zuinig is, is het alsnog een vrij dorstige auto. BMW kan de auto ook alleen aanbieden in Europa, terwijl de 50i benzine motor (een V8) wel overal aangeboden kan worden.
Meer lezen? Dit zijn 11 diesels met een sportbadge!
Potverdorie…
Volgens jaar dus…
@mrbasa: edit: volgend
Chicago +1
550d blijft een geweldige motor. Vooral duitsland oostenrijk italie in de bergen. Ik verslijt nu 2 bmw 550d. Maar volgende zal mog benzine worden 540i
@elemento: de M550d trekt echt veel lekkerder en rijdt veel smoother dan de 540.
@jometdebanjo:
Je hebt gelijk. Ik heb beide gereden en heb de 550d gekozen. Moet wel zeggen dat die 540i heerlijk toert. Allleen onderin merk je dat het koppel een stuk lager is. De M50d trekt overal. 540i klimt erg graag mooi hoog in toeren.
@elemento:
Als de M550i Touring dan de d versie vervangt, dan word dat mijn volgende… en anders een Alpina touring. 540i rijdt ook zeer goed trouwens. Niet vergeten “adaptieve” onderstel aan te vinken en de comfortstoelen.
Zwarte dag voor turbo specialisten.
@baidu: zou je dit kunnen verklaren?
@rossi: “quadturbo”
RIP, weer een lekker motorblok c.q. combo met turbos ons ontvallen…
Zonde, is toch een erg lekker blok lijkt mij.
@berlinetta: Vooral gechipt gaat ie lekker, dan doen ze 500pk als ik het me goed herinner. Van 0 naar 100 onder de 4 seconden.
@ot92: gechipt gaat heel hard maar gaat niet altijd goed weet ik uit ervaring. Mijn M550d had ongeveer 450 pk en 850 Nm en dat was te gek… turbo ging fluiten, lek bij EGR en nog wat klachten helaas. Ging erg hard, top 283 op GPS, maar bleef niet heel.
@imarinos: had je verder veel onderhoud aan die m550? Ik kijk links en rechts ook naar zo’n ding.
@stefje: dat viel reuze mee, wel laten onderhouden bij een BMW dealer. Ik had daarvoor een 435Xd coupé en die was voor mijn gevoel sneller dus vandaar laten tunen maar spijt van.
@stefje: ik heb de mijne gechipt en idd gevoelig. Hierna doe ik het niet. Eigenlijk dom. Genoeg pk maar we willen meer..auto.is middels.265.000 en ik heb cilinderkop, differemtieel, egr koeler, vervangen(had bij 80.000 gekoxht)
@imarinos: Had je ‘m wel laten tunen door een tuner die gespecialiseerd is in het tunen van bmw’s? Lek bij EGR kan niet door de tuning zijn gaan ontstaan trouwens, het gefluit van de turbo wel. Wel jammer, dure grap als er iets scheelt aan zo’n blok.
@ot92: De EGR ben ik met je eens, mijn etc. staat voor meer narigheid maar ik wil hier geen klachtenblog van maken. De tuner heeft zeker ervaring met BMW en de M550d.
Je zou maar een turbo probleem ervaren. Weg 5K (minimaal). En ongetwijfeld dat dit gast gebeuren gezien de issues met BMW motoren. Google maar.
@alper: hoort erbij, eigenaren nemen dit voor lief bij de hogere km standen
@kazaluna: Wat noem je hoog?
@alper: wat een onzin. Op Dr.
Google kan je alles vinden wat precies in de straatje past. BMW is sinds de TDS heer en meester op het gebied van de diesels
@bisazza: het is algemeen bekend dat BMW met een aantal dieselblokken problemen heeft gehad, onder andere met het vliegwiel, de ketting(spanners) en nog diverse andere zaken. Zelf ook mogen ervaren. Misschien toch iets beter Googelen nog.
Neemt niet weg dat BMW heerlijke diesels bouwt want dat kunnen ze zeker wel.
@trasimo: swirl flaps?
@racerx: die waren er ook nog idd!
@racerx: Terwijl die gemakkelijk zelf te verwijderen zijn. Moet je wel een beetje handig zijn maar alles staat stap voor stap met foto’s op het net.
@trasimo: Check heb ooit, na 50.000km, 4 injectoren moeten laten vervangen op mijn E91 320d. Gelukkig viel de 3500 euro factuur onder garantie.
@w0ut: dat scheelt! Ze hebben gelukkig bij de veel voorkomende problemen ook buiten de garantie nog veel onder coulance opgelost.
@trasimo: de pakkingen van de turbo’s. Ook duur grapje. Gehad met een 535d en ook het inlaatspruitstuk en de swirlflaps
Ik kan er niet om rouwen als de gehele diesel ons ontvalt. Vind het veel erger dat ik nu voor een 540i moet gaan voor een smeuïge 6 cilinder benzine.
Less is more, weg met die complexe meuk wat een fortuin aan onderhoud kost.
Sinds mijn eerste auto (e36) een zwak voor BMW, maar inmiddels lopen ze op elk vlak achter en kan mijn emotionele kant de rationele kant niet overtuigen.
@flutterby: ik kan je niet helemaal volgen… qua motoren is BMW nog steeds erg goed bezig, dus ik snap niet helemaal waar je op doelt. Infotainment? Volgens mij valt dat ook wel mee, iDrive werkt nog steeds erg goed en veelal intuïtiever dan de concurrentie. BMW is wel wat conservatiever qua interieur, maar om dat nou achterlopen te noemen… persoonlijk vind ik enkel het hedendaagse design niet zo fraai.
@racerx: de motor van een Tesla is sneller, soepeler, stiller, efficiënter, schoner en praktisch in elke vorm beter. Helaas heeft de energievoorraad nog enkele nadelen waar niet iedereen mee kan leven, maar de motor is perfect.
iDrive voelt verouderd aan en je moet onnodig veel klikken. Ze hebben duidelijk ingezet op spraakbesturing. Het interieur doet mij niet zoveel, maar voelt erg compact. De sportstoelen zitten overigens wel heerlijk!
@flutterby: de motor perfect?? Een tesla en een m550d zitten op 2 uitersten en dat is niet alleen door de accu. Het mooie van een m550d is dat die langdurig hoge snelheden kan halen en op 1 tank in Oostenrijk kan belanden. Een onbegrensde g31 m550d loopt topt aan de goede kant van de 280, met een software flash 300 . Bij een tesla is de st(r)oom op bij 250 en op die snelheid sta je elke 200km aan de stekker. Een m550d doet kan op 250kmh toch wel een km of 500 op 1 tank halen. Karakteriserend voor ev’s… die hebben praktisch allemaal geen hoge top snelheid of range en zeker geen combi. En dat is waar een dikke diesel shines.
@flutterby: ah, op die manier. Beetje appels en peren, vergeleken met directe concurrenten lopen ze dus helemaal niet achter. Dat elektrische gebeuren komt vanzelf wel, als meer mensen zich mentaal hebben ‘voorbereid’. ;-)
iDrive werkt naar mijn mening erg goed trouwens, maar het zal net zijn wat je gewend bent.
Geweldig ontwerp, als er een turbo slangetje lekt moet het hele blok er met turbo’s en al uit omdat je simpelweg nergens bij kunt komen. Is bij de twin turbo’s al ellende, laat staan de quad turbo’s.
Zonde, ik heb wel een jaar of 15 diesel gereden en vond ze (vanwege het koppel) altijd aanzienlijk fijner dan de benzineversies.
Toch grappig dat diesel vroeger het ‘duivelssap’ was en in het verdomhoekje zat als een complete no-go voor de echte ‘petrol head’. Je zou bijna denken dat we nu dezelfde trend zien met een nieuwer type aandrijving ;)
@trasimo: Diesel was en is voor mij satansap en is enkel goed voor in de stoof. Ik dacht dat vroeger al, en nu nog steeds. Hoe “superieur” is een motor als je er 4 turbo’s op moet gooien, en dan nog is het geen Diesel-M.
De hoofdreden dat mensen diesel nemen, is voor de portemonnee, wat ik zeer goed begrijp wel. Alsof iemand het dieselgekletter en stank verkies boven een benzine. Mensen die een diesel rijden en beweren petrolhead te zijn, dat is net zoals een wetenschapper zijn en geloven in God.
Elektriciteit is vergeleken met verbrandingsmotoren, hetzij benzine of diesel, “next-level”. 90% van de energie wordt daadwerkelijk omgezet in beweging, tegen een zielige 40% bij een diesel. Een elektrische wagen geeft pas z’n stroom af, wanneer je het pedaal aanraakt. Het staat niet nodeloos stationair te draaien tot z’n baasje hem nodig heeft.
Alleen daarom zal elektriciteit het winnen, omdat het nodeloze verspilling tegengaat. Kijk maar naar de lampen van tegenwoordig. Waarom denk je dat gloeilampen uitgefaseerd zijn? Omdat een gloeilamp van 100 Watt, 95 Watt aan warmte verspilt en 5 Watt wordt daadwerkelijk gebruikt om licht te geven. Dat is trouwens ook dé reden dat ik denk dat waterstof geen toekomst heeft in personenwagens. ( vrachtwagens misschien wel om andere redenen )
Heb zelf een 550d. Net 75.000 km in 15 maanden mee gereden. Zou het erg jammer vinden als ze niet met een geschikt alternatief of een opvolger komen.
@tsteg: de 540d is niet heel veel trager hoor… mocht het tegenvallen, dan kan je ‘m nog altijd laten tunen.
@tsteg: same here. Fijnste motor die ik ooit gehad heb. Zou het echt een klein drama vinden als hij verdwijnt.
@tsteg: Met zoveel kilometers is het inderdaad de ideale auto!
Artikel heeft wel weer een lading tov diesel. Er verdwijnt één type motor door de klimaat hysterie. Je zou ook kunnen zeggen dat de meeste zes cilinders diesel gewoon leverbaar blijven. De fijnste diesel in zijn klasse
@edward330d: Deze verdwijnt denk ik niet zozeer door klimaathysterie. Kosten zullen niet opwegen tegen de baten, zoals het article ook zegt. De markt voor dit soort complexe motoren is erg klein (lees: Europa). De 540i en dergelijke blijven immers gewoon leverbaar, en dat zijn ook geen ‘klimaatvrienden’.
@vaakbenjetebang: Huh? ‘article’, wat is dat voor waanzin? ‘Artikel’. Dus.
Neeee de auto die ik altijd heb gewild gaat uit produktie.
@spidermann: ze waren het beu om te wachten tot jij hem eindelijk ging kopen…
Wat een blok, maakt helemaal niet uit in welke versnelling je vertrekt, alles waar je hierna mee rijdt valt in het niet, stelt niets voor. Hierna ben je helemaal gelukkig met een Sandero 0.9 benzine.
@tourannetje:
Mwah, 5.2 V10 van Audi/Lamborghini is een prachtig blok.
4.0 boxer van Porsche… om te smullen.
6.3 V12 van Ferrari.
En zo zijn er nog vele motorblokken die heel fijn zijn om mee te rijden.
“Zonder dat je tank pas te snel slijt”. Ik hoor dat dat in de praktijk wel tegen valt. Verder dikke bak. Nederland heeft het verkloot met diesels. Jammer.
@jagofiel: Nederland heeft het verkloot? Duitsland heeft het verkloot! Als ze niet hadden gesjoemeld met de SW om koste wat kost in de VS moesten doorbreken met diesels. Zonder dat akkefietje hadden we nu nog veel meer Diesels gehad, met minder CO2 tot gevolg.
@mda: maar dan is het toch NOGSTEEDS de Nederlandse overheid die hier paniekeert en klakkeloos maatregelen neemt die nergens op slaan?
Diesels zullen nog stijgen in waarde in de nabije toekomst.
@jannemaneke: ik zou er niet in gaan beleggen ;-)
Te weinig verkopen? Dat is dan toch hun eigen schuld. Ze vragen, in Belgie, >23.000 euro extra t.o.v. een 530d xdrive met M-pack. Dat is veel te veel geld voor een ‘motor upgrade’ (en een paar opties). En dat terwijl de 530d je al een dikke smile geeft.
Alpina D5. Dan heb je ook nog Ohlins schokdempers…
Moraal van het verhaal: koop een 30d
Mijn opa zei vroeger altijd al, hoe meer er op zit hoe meer er kapot kan gaan. Daar denk ik altijd aan als ik lees BMW met 3 of 4 turbo’s.
@thomasthomas: Daarom dat de opvolger van deze, gewoon een natuurlijk ademend dieselblok moet zijn. Een 12 liter 6-in-lijn of zoiets, om toch iets of wat vermogen te hebben.
In de basis doodzonde. Maar als ik er voor in de markt was had ik toch een Alpina D5 gekocht….
@dutchdriftking: kom binnenkort nog eens langs… rondje in de 550d en dan de D5s. Ze doen hetzelfde, maar heel anders ?
@alpina007: Haha altijd goed. Beiden zijn geen straf. Op voorhand toch een voorkeur voor de Alpina.
Erg jammer!! Dank u aan alle mensen die hebben meegewerkt aan de anti diesel campagnes en verkeerde beeldvorming!
Ik heb een X5 m50d gehad, subliem!!
Ooit een week met de M550xd gereden. Wat een heerlijke auto was dat en verbruikt niks!
4 turbo’s is onnodig complex geworden. Nieuwe MB 400cdi motoren is een mooier ontwerp, één dikke turbo met een elektisch blowertje voor het turbogat. Plus 200Nm elektro koppel in het vliegwiel.
@993carrera4s: helemaal eens, als daar iets aan kapot gaat ben je echt aan de beurt. Twin turbo volstaat al prima, kleine turbo voor de lage toeren de grotere turbo voor boven de 2000 rpm
4 turbo’s is gewoon onzin. Met 2 turbo’s kom je een heeeeeeeeeel eind. Dat is trouwens ook al duur genoeg mocht het stukgaan. Wel een heerlijk ontwerp, die 6 cilinder diesels!
Mooi stukje techniek.
Maar:
Als ik een top-of-the-line BMW koop en ook nog eens garantie op die 4 turbo’s wil. Dan moet ik er eentje vinden die zeg 70000 km heeft gelopen en dat is te duur. Wil ik zo’n dure nieuwe 5 serie; dan ga ik voor een iets oudere Alpina B5 met 608pk.
Ik dacht dat de M50d motor 3 turbo’s had, met 381 pk. En de nieuwe 750d 4 turbo’s met 400 pk. Of zit ik mis?
@bbfix: In eerste instantie had hij er inderdaad 3 en 381 pk, maar vanaf 2017 kwam met de nieuwe 5-reeks er een turbo en wat vermogen bij.
Ook de allerduurste bmw-diesel klinkt bij lage toeten als een vrachtwagen door het ratelende geluid, weet ik uit eigen ervaring, dat vind ik toch wel erg ouderwets.
toeten=toeren
Ontzettend jammer?. Rij na 535d nu een M550d f11. Motor klinkt nog lekkerder. Gewoon heerlijk als je met volle koppel acceleert laag in toeren, terwijl snelheidmeter ongemerkt omhoog schiet. Vooral in Sport+ (V8 Via speakers?) en getuned onwerkelijk snel en mooi lopend blok.
Verbruik rond 1 op 11.5 is niet zuinig, maar gezien prestaties , zo weer vergeven. Quad versie is minder dorstig dan de tri.
Tip qua onderhoud; niet bezuinigen op je brandstof. Gewoon de Premium diesels tanken. Tot nu toe geen enkel probleem gehad en geen olie verbruik. (125dkm). Uiteraard rustig opwarmen voor zowel motor als bak.
Dat is dus echt een voordeel van de elektrische auto’s.
Een i3 is in de stad de snellere. M50d is gemaakt voor de autobahn.