Ondanks het feit dat het de grootste autofabrikant ter wereld is, staat Toyota nou niet bepaald bekend als een pionier of voorloper als het om de nieuwste en efficiëntste motoren en versnellingsbakken gaat. Dit gaat echter veranderen, zo laten de Japanners weten.
Koei Saga, bij Toyota’s R&D-afdeling verantwoordelijk voor de aandrijflijnen, laat tegen Automotive News weten dat er flink geïnvesteerd wordt in turbogeladen motoren, Atkinson-motoren met een grotere motorinhoud (een begin hierin zien we al bij de nieuwe 2,5 liter viercilinder in diverse Lexusmodellen), CVT- en conventionele automaatbakken, maar ook hybridetechnologieën en de brandstofcel.
Waar het gaat om conventionele motoren moeten we vooral denken aan drukgevulde viercilinders, waarbij het zwaartepunt op de benzinemodellen zal liggen. Toyota heeft immers al een dieseldeal met BMW, hoewel hierbij gezegd moet worden dat Lexus hiervan uitgesloten is.
Een mogelijk voorbeeld is een 2 liter viercilinder voor in de grotere modellen. Onlangs legde Lexus de naam “NX 2.0T” vast, de meest logische gedachtengang hieromtrent is een 2-literblok voor in de aanstaande crossover, die wordt afgeleid van de LF-NX.
Of er verder op dit gebied veel gebeurt valt nog te bezien, er lijkt in Japan een grotere hang naar de Atkinson-motoren te zijn, waarbij downsizing wordt vervangen door upsizing, in combinatie met een efficiëntere slag of andere technologieën zoals we ook bij Mazda’s SKYACTIV-motoren aantreffen. Ook is Saga geen overtuigd turbo-voorstander, zo laat hij in duidelijk weten.
In Europa is de CVT (continue variable transmissie) wellicht een stuk minder ingeburgerd/geliefd dan op de Amerikaanse markt, het is de transmissie die Toyota een prominente rol heet toebedeeld in zijn gamma, vooral in combinatie met eerdergenoemde Atkinson-motoren. Daarnaast blijft de conventionele automaat echter ook bestaan en wordt deze doorontwikkeld.
Op hybridegebied heeft Toyota een voorname rol op het wereldtoneel, een positie die het niet wenst af te staan, bijvoorbeeld dankzij een nieuwe generatie li-ion accu’s. Daarnaast wordt serieus geïnvesteerd in waterstofauto’s met een brandstofcel. Wat EV’s betreft is Toyota altijd duidelijk een stuk terughoudender geweest. Het concern gelooft meer in hybridetechnologie dan in puur elektrische auto’s.
EV’s zien we, afgezien van een iQ omdat het moet, dan ook niet bij Toyota, en dit is een koers die (voorlopig) consequent wordt doorgezet.
Pff mag wel eens ja. Die automatische versnellingsbakken zijn verschrikkelijk, echt vreselijk gewoon.
Toch wel een grote stap om af te stappen van de huidige versnellingsbakken en over te stappen op vernsellingsbakken
Har, har. Aangepast!
@sir_smokalot: mag jij vanmiddag als eerste een biertje pakken.
Ik heb nog een oude oliegestuurde 3traps automaat van Toyota en die schakelt heerlijk.
“Toyota niet bekend als pionier of voorloper als het om de nieuwste en efficiëntste motoren en versnellingsbakken gaat”
Kom op zeg. Als er een merk is dat vooroploopt is het Toyota wel met zijn hybrides die nu iedereen probeert te imiteren (wat overigens prima is). Dat dat door conservativo’s niet gepruimd wordt is een andere zaak.
En ieder zijn meug, maar ik vind die CVT’s heerlijk. Altijd direct het goede verzet en geen onrustig op- terugschakelgedoe.
@glashelder: als er 1 merk is dat achterloopt bij de benzine motoren is het Toyota wel. Een Avensis met 20% bijtelling is er gewoon niet. Dat heeft de verkoop van dat hele model in Nederland om zeep geholpen. Ook bij de diesels horen ze niet bij de toppers. In de hybride wereld zijn ze kampioen maar juist door de hybride techniek met moderne benzine en juist diesel techniek te combineren kan Toyota nog veel veen winnen in Europa.
@mashell: Ze hebben juist de conventionele motoren niet verder ontwikkeld omdat die minder efficiënt combineren met elektrische aandrijving. Een TSI combineren met electromeuk is bijv. onlogisch omdat er dan twee systemen tegelijk ingezet worden in het lage toerengebied.
En een diesel past natuurlijk helemaal niet in een policy die emissie probeert te minimaliseren.
@glashelder: maar een diesel past voortreffelijk in een policy om CO2 te verminderen, want per kilometer komt daar gewoon veel minder CO2 van. En diesel hybrides bieden het beste van 2 werelden, electrisch bij lage snelheden in de stad, diesel op de grote baan. De reden dat Toyota niet aan diesel hybride doet is gewoon hun positie op de Amerikaanse markt en de afkeer van diesel daar.
@glashelder: CVT is een nederlandse uitvinding, het al oude daf principe, van doorns transmissie
@glashelder: Ik heb de afgelopen 2 weken (in de US) met een CVT in een 170 pk Nissan Altima gereden. Wat een zee-container op wielen. Het klinkt onnatuurlijk en je hebt ook niet echt ‘kracht’; het is altijd maar een beetje half, ook als je dat ding vol intrapt. Uiteindelijk 9l / 100km gered.. en dat op vooral rechte wegen met constante snelheden. Nou ook niet echt super zuinig of zo.
Wel tof om te horen dat ze nog gewoon blijven geloven in brandstofmotoren ipv EV’s.
Modernisering in aandrijflijnen? Geldt dat wereldwijd of? Of blijft de 2.7L I4 in de Fortuner nog ouderwetsch 160pk, 240nm geven en wordt ‘ie niet vervangen.
@toyotafortuner: ik ken ze motor niet, maar deze zal ook nog wel de ouderwetse betrouwbaarheid hebben.
Ik vind het wel boeiend dat niet iedereen dezelfde weg bewandelt. Eens wat anders dan turbo plus dsg. En laat dan maar eens zien wie er een mooie loop, mooie vermogensafgifte en een laag verbruik noteren…
@baasbas: Honda :-)
Door ‘omstandigheden’ rij ik sinds 2,5 jaar in een auto met automaat, toevallig een CVT van Toyota. In één woord: geweldig! Ik zou niets anders meer willen. En als je normaal rijdt heb je van gieren van de CVT geen last. In de praktijk komt het erop neer dat je in 2% van de gevallen (lawaai bij optrekken naar de autosnelweg met een omhooglopende toerit of als je toch even snel wilt inhalen) en in de overige 98% alleen maar voordelen. Hij is zuiniger, kiest altijd het juiste toerengetal zonder schokkende overgangen, etc.
De CVT van Toyota is trouwens geen CVT zoals die is uitgevonden door Van Doorne, het betreft hier een geheel andere versie. Meer hierover is hier te lezen: http://www.john2211.nl/Hybride_versnellingsbak.htm
@hammerman: tussen “inhalen) – en in” toevoegen: een nadeel
Wat is moderne motortechniek?
In Europa moet je een downsize turbo hebben, omdat die turbo tijdens de NEDC cyclus niets hoeft te doen.
Japanners en Amerikanen kennen andere verbruikstest en dat levert andere motoren op. Atmosferische motoren.
En wat betreft het ontbreken van een pioniers of voortrekkersrol, die Japanners maakten al aluminium multi kleps motoren, toen de europese industrie nog gietijzeren 2 kleppertjes leverden.