De hatchback viert hoogtijdagen op de occasionmarkt.
2025 is een recordjaar gebleken voor de verkoop van tweedehandsauto’s. Cijfers van de BOVAG en het RDC tonen een verkoopstijging in 2025 van 3,7 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Daarmee komt het aantal gebruikte auto’s dat van eigenaar wisselde op 2.124.429 stuks. Laten we eens dieper in de cijfers duiken om te zien hoe we tot die 2,1 miljoen auto’s komen.
Het grootste gedeelte van de verkochte auto’s is verkocht door dealers. 65,2 procent van de verkoop kwam van autobedrijven. De verkoop tussen particulieren onderling kwam met een marktaandeel van 34,8 procent uit op 739.433 registraties. Dat is een lager aantal dan in eerdere piekjaren, maar wel het hoogste niveau sinds 2020.
Diesel verslaat elektrisch
Benzine is natuurlijk nog steeds de meest gekozen brandstof bij een tweedehandsauto. De benzineauto heeft een marktaandeel van 72,7 procent. Dit komt vooral door de verkoop tussen particulieren. Bijna 80 procent van de CtC-verkopen betrof een benzineauto tegenover 69,4 procent bij BtC.
Op plek twee vinden we de hybride met 16 procent. Ondanks alle nadelen aan diesels en de belofte van de overheid om EV’s aantrekkelijker te maken, kopen Nederlanders nog steeds meer gebruikte dieselauto’s dan EV’s.
Het verschil is nog best aanzienlijk: 5,5 procent tegenover 4,8 procent. In aantallen komt het neer op 116.844 auto’s die diesel lusten tegenover 101.972 auto’s op stroom. Hoog tijd dus om gebruikte EV’s wat interessanter te maken op Marktplaats met 1.000 euro korting.
De BOVAG deelt ook nog twee lijstjes: eentje voor de bestverkochte occasions en een met de bestverkochte elektrische occasions. De verkoopaantallen bestaan uit zowel de verkoop van bedrijf aan particulier als de verkoop tussen particulieren onderling.
Wat valt er op? De top 10 bestverkochte tweedehandsauto’s in 2025 bestaat enkel uit hatchbacks. Goed, een aantal modellen kun je ook bestellen als sedan, crossover of stationwagon, maar toch. Die trend houdt dus stand, ook in een tijd waarin iedereen ogenschijnlijk een SUV wil.
Bestverkochte tweedehands auto’s in 2025
- Volkswagen Polo (71.308 registraties, 3,4% marktaandeel)
- Volkswagen Golf (69.408 registraties, 3,3% marktaandeel)
- Opel Corsa (44.191 registraties, 2,1% marktaandeel)
- Ford Fiesta (35.135 registraties, 1,7% marktaandeel)
- Toyota Aygo (34.797 registraties, 1,6% marktaandeel)
- Toyota Yaris (34.112 registraties, 1,6% marktaandeel)
- Ford Focus (32.980 registraties, 1,6% marktaandeel)
- Renault Clio (31.731 registraties, 1,5% marktaandeel)
- Kia Picanto (30.708 registraties, 1,4% marktaandeel)
- BMW 3 Serie (30.280 registraties, 1,4% marktaandeel)
Bestverkochte tweedehands EV’s in 2025
De EV-verkoop op de occasionmarkt valt dus nog wat tegen, maar er is ook goed nieuws. Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s steeg van 4,2 procent in 2024 naar 4,8 procent in 2025. Het gaat dus de goede kant op voor het elektrische tweedehandsje.
Al moet wel opgemerkt worden hoe ongelofelijk afhankelijk dit aandeel is van de Tesla Model 3. Meer dan 1 op de 10 tweedehands-EV’s die een nieuwe eigenaar vonden, is zo’n Model 3. Ook van plan om een gebruikte Tesla Model 3 te kopen? Duik eerst even in ons occasion aankoopadvies voor deze auto!
- Tesla Model 3 (11.338 registraties, 11,1% marktaandeel)
- Volkswagen ID.3 (4.595 registraties, 4,5% marktaandeel)
- Audi e-tron (4.236 registraties, 4,2% marktaandeel)
- Kia Niro (3.960 registraties, 3,9% marktaandeel)
- Tesla Model Y (3.327 registraties, 3,3% marktaandeel)
- Hyundai Kona (3.106 registraties, 3,0% marktaandeel)
- Peugeot 208 (2.653 registraties, 2,6% marktaandeel)
- Volvo EX40 (2.522 registraties, 2,5% marktaandeel)
- Skoda Enyaq (2.448 registraties, 2,4% marktaandeel)
- Renault Zoe (2.380 registraties, 2,3% marktaandeel)
Hoofdfoto: Dit is de duurste diesel van Marktplaats
Sinds wanneer is een 3 serie een hatchback?
Misschien nog wat Compacts van voor 2005? ;)
Hoe zit het met de populariteit van diesels an sich? Zijn deze populairder, of juist minder populair tov voorgaande jaren?
En hoe zien die percentages eruit als je het per bouwjaar bekijkt? Er zullen veel auto’s ’tweedehands’ verkocht zijn in NL uit bouwjaren dat er geen normaal EV alternatief was.
En als je het in ‘verwachte waarde’ buckets gooit met steppen van 5 of 10k? Dan gok ik zomaar dat het aandeel EV in de hogere klassen een stuk beter is.
Je kan met cijfers alles zeggen; maar wat we hier vooral zullen zien is dat er een hoop oudere goedkope auto’s wederom van eigenaar verwisselen. Dit zijn auto’s die niet op zijn, maar gewoon een 3e of 4e leven in gaan.
Besteedbaar inkomen in NL is relatief laag, omdat de belastingen hoog zijn. Daar is veel voor geregeld in NL.
Auto’s zijn dan weer extreem duur in NL vergeleken met andere landen.
Dus ja, NL zal achterblijven met hun wagenpark, omdat velen niet het geld hebben om een jonge 2e hands EV te kopen. De prijs per KM is simpelweg een stuk hoger, omdat de afschrijving van een jonge 2e hands EV nog altijd schandalig zal zijn vergeleken met een 10 jaar oude VW Polo.
Aan de andere kant is Nederland één van de rijkste landen in Europa en daarmee van de wereld. We hebben 9 miljoen auto’s op 18 miljoen mensen. Veel gezinnen hebben meerdere auto’s, die tweede, derde etc. auto’s zijn vaak oudere exemplaren die we door goed onderhoud rijdende kunnen houden. Op deze manier is een gemiddeld oud wagenpark juist een teken van welvaart.
Leuke spin, maar nonsens natuurlijk. Nederland heeft van West-Europa het oudste wagenpark omdat de belasting op auto’s torenhoog zijn. In Belgie worden jaarlijks per capita bijna 2 nieuwe auto’s verkocht voor elke Nederlander die een nieuwe auto koopt. Dat is geen welvaart, maar gewoon hele reële ar-ren-moede.
En daarbij had het grootste deel van de Nederlanders niet moeite met het betalen van hun mobiliteit? Dus ergens anders op bezuinigen om naar ’t werk te kunnen rijden? Was nog niet eens zo lang geleden in ’t nieuws volgens mij.
+1
De eerste Polo kwam uit in 1981 dus het kan maar zo zijn dat er ontzettend veel Polo’s op hoge leeftijd zijn verhandeld. Gewoon omdat mensen wel vervoer nodig hebben (werk, school, boodschappen, mantelzorg etc) maar het eigenlijk niet kunnen betalen. De algemene graadmeter zou daarom de gemiddelde leeftijd van het wagenpark moeten zijn.
De overheid probeerde met maatregelen groene auto’s binnen de grenzen te houden. Wat die EVs betreft, dat is niet gelukt. Van de 29.138 Model 3’s die in 2019 op kenteken zijn gekomen hebben er nog 18.513 een WAM verzekering. De overige bijna 10.000 zijn total loss gereden of geexporteerd.