De nadruk ligt in dit geval op blijven.
De start van het tweede raceweekend van het seizoen ging gepaard met de langverwachte onthulling van de financiële plannen van Liberty Media. De plannen zijn feitelijk bepalend voor de toekomst van de Formule 1. Liberty Media, dat de sport bovenal spannender wil maken, is echter aan het koorddansen met het lot, daar het limiteren van de uitgaven wel eens het vaarwel van de grote teams kan betekenen.
Hoewel het vooral Ferrari is dat niet staat te springen om het pad dat Liberty Media in wil slaan, is Mercedes de eerste van de grote teams die laat weten ontevreden te zijn met het voorgestelde budgetlimiet van 150 miljoen dollar. In een reactie aan Sky Sports heeft Toto Wolff, teambaas van Mercedes, verteld dat het dusdanig drukken van de kosten simpelweg niet haalbaar is. Desondanks is hij bereid concessies te doen om tot een redelijk compromis te kunnen komen.
“That number needs to be seen in perspective, because marketing is excluded, drivers are excluded, lots of other activities are excluded. There is lots that we do as a manufacturer where we do work for the power unit that is for the benefit of customers as well. So that number is much too low for the big teams, but if you look into the detail, we need to work with Liberty and find a compromise. That number will not be achievable, but maybe something sensible [can be] – we are all living in the same financial reality. When you add all the extra bits that are being excluded, you are probably at a much higher number than $150m, maybe $250m, then suddenly it doesn’t look so crazy any more.”
Zijn verhaal komt in feite neer op het idee dat het budgetlimiet niet reëel is voor de grote teams. Zonder terug te vallen op de clichés, en de realiteit dat fabrikanten eigenlijk altijd meer geld uitgeven in de hoop te kunnen domineren, noemt Toto echter wél een goed punt. Klantenteams profiteren immers van de financiële inzet van de fabrikanten, daar zij voldoende geld kunnen ophoesten om op volle toeren door te ontwikkelen. Zo zagen we in de beginjaren van het V6-tijdperk dat teams met Mercedes motoren aan boord veelal de sterksten waren. Wanneer je dit aspect weghaalt, zullen de kleinere teams er waarschijnlijk harder op achteruit gaan dan de grote.
Het zal nog even duren voordat er concrete plannen worden gemaakt. Voorlopig krijgen de verschillende partijen de tijd om hun eigen visie te laten horen, zodat er een uiteindelijk versie van het plan gemaakt kan worden waar iedereen mee kan leven.
Gridstraf Hamilton, 2e vrije training met racepace van Red Bull en tijden van Ferrari ook interessant?
@subaru555: blijkbaar niet
Mercedes splitst zich op in twee bedrijven, laten we Mercedes A en Mercedes B zeggen. Mercedes A houdt de deelnamelicentie voor de Formule 1 en moet daardoor voldoen aan de budgetcap. Mercedes B is geen deelnemer en hoeft zich daardoor niet te houden aan de budget cap. Daar brengt men al het dure ontwikkelwerk onder en geeft men zoveel uit als men wil. Vervolgens koopt Mercedes A de dingen (bijv. het chassis) voor veel te lage bedragen en blijft het binnen de budget cap. En als ik het zo eenvoudig kan bedenken, is er vast wel ergens een legertje slimme juristen die dit op papier zo complex kunnen maken dat de FIA en FOM er weinig tegen kunnen doen.
@Edge: Juist. Niks meer aan toe te voegen, verder.
@edge: ehm ja zoiets kan idd.
Het beperken van de componenten die aangepast mogen worden maakt dan weer dat een zwak punt vaak een zwak punt blijft…
Bredere banden en minder Aero en wellicht het gewicht iets omhoog bisbdenk ik goedkoper en kan het racen bevorderen. Of smallere banden met grotere velgen.. je vergroot de “contact patch” met de grotere velgen en je verkleint navenant door de breedte te verkleinen.
@Edge: Precies. Ik ben benieuwd hoe Liberty dit soort praktijken wil voorkomen. Ik vraag me ook af of salarissen ook onder de budgetcap vallen. Anders hebben de rijkste teams alsnog een voordeel, omdat ze beter personeel kunnen aantrekken.
Nog een idee.. de uitstroom van de koeling en de uitlaat moeten achter de achterste spoilers uitkomen. Die warme lucht maakt een lokaal hogedruk gebied achter de auto en dat zou de downforce van de achtergrond auto(‘s) helpen. Al warmen ze wel meer op dus heel lang er vlak achter hou je dan misschien niet lang vol. Wel een relatief goedkope manier om de dirty air aan te pakken.
Het is jammer te constateren dat de ‘grote drie’ zo zwaar aan hun eigen belang denken en daarbij ogenschijnlijk de toekomst en het behoud van de raceklasse schandalig verwaarlozen.
@RRRobert: het is nooit anders geweest
Inplaats van een budged cap, gewoon limiteren wat ze wel kunnen doen.
Zoals bv in de DTM, aan het begin van het seizoen moet je het toegebruiken Aero-pakket aanmelden en dat mag dan de rest van het seizoen niet meer aangepast worden.
Nu hebben F1 teams elke race weer nieuwe Aero op de auto’s zitten.
Verder het motor/versnellingsbak/hybrid systemen gebruik verder aan banden leggen, 2 motoren per seizoen, versnelling bak 8 races (nu 5) en noem maar op.
Er valt veel te doen om de boel dichter bij elkaar te krijgen, bv een POP-OFF valve, voor iedereen gelijk op bv 1.5 bar.
Nu is het een kwestie om je motor zo te ontwikkelen dat hij heel blijft ongeacht hoeveel boost je gebruikt.
Mercedes kan wel in kwalificatie mode 2.8bar gebruiken, waar de rest bv 2.2 gebruikt.
Door een POP-OFF kan je in kwalificatie het vermogen niet meer opvoeren.