Waarom bepaalde auto's explosief in waarde stijgen

De waarde van exclusieve auto's is de afgelopen jaren enorm gestegen. Met name Porsches en Ferrari's, maar ook specifieke/speciale modellen van mainstream merken. Wat is de oorzaak? En gaat deze bubbel ooit barsten?

Als liefhebber zal het je ongetwijfeld niet ontgaan zijn: de waarde van auto's met een verzamelaarswaarde schiet enorm de lucht in. Er zijn voorbeelden van auto's die in een jaar tijd in waarde zijn verdubbeld. Nu is het bij klassiekers nog enigszins te verklaren, maar tegenwoordig zijn ook gloednieuwe auto's onderhevig aan de prijsstijgingen. En dan hebben we het niet alleen over de LaFerrari's van deze wereld. We kregen de afgelopen weken meerdere mails over de bizarre prijsstijgingen en dus leek het ons goed hier eens een uitgebreid artikel aan te besteden. Laten we beginnen om te kijken naar de belangrijkste redenen voor de prijsstijgingen.

Financiële situatie in de wereld

Als je naar de bank gaat met je zuur verdiende centjes, dan heeft dat tegenwoordig niet veel zin meer. De rente is minimaal en in de meeste gevallen zelfs lager dan de inflatie. Dus wordt het interessant om naar andere zaken te kijken om je geld in te stoppen. Beleggen is er één, maar rendementen bij reguliere beleggingsfondsen zijn niet al te groot en er is eigenlijk alleen geld te verdienen als je bereid bent flinke risico's te nemen.

Een andere populaire optie voor mensen die geld over hebben is altijd vastgoed geweest, maar met stagnerende prijzen op de huizenmarkt en enorme leegstand onder zakelijke panden is ook dit niet al te interessant meer. Bovendien weet de Belastingdienst je te vinden als je meer dan één vastgoedobject op je naam hebt staan. Het traditionele investeringsding in slechte economische tijden is goud, maar ook de interesse daarin is verslapt toen eind vorig jaar de prijzen voor een kilo van dat spul daalden. Auto's met een verzamelwaarde lijken hun geld waard te blijven als we naar de prijzen van de afgelopen decennia kijken. En daarom wordt het ineens heel interessant om daar wat geld in te stoppen.

De koper bepaalt

Een veel gelezen commentaar als het over veilingen gaat (of over onze rijtesten met klassiekers) is dat zo'n auto het gevraagde bedrag niet waard is. Natuurlijk, als je de oud-ijzerprijs er tegenaan houdt klopt dat. Maar wat bij deze opmerking vergeten wordt is dat mensen bereid zijn de prijs te betalen. Was dat niet het geval, dan zouden de auto's niet verkocht worden en de prijzen inzakken. Dus roepen dat een auto "het geld niet waard is" is onzin. Er is maar één iemand die dat bepaalt: de koper. Dat je ervan baalt dat een auto buiten je bereik raakt, dat is een ander verhaal. Maar daar kom ik later op terug.

Interesse Azië / Rusland / Amerika voor Europese merken

In Amerika is altijd al een bovenmatige interesse geweest voor Europese auto's. Maar ook groei-economieën zoals die van Rusland, China en andere (met name Aziatische) economieën doen de vraag naar exclusieve sportauto's stijgen. In sommige gevallen worden auto's gekocht terwijl ze niet eens op kenteken gezet mogen worden, maar voor verzamelaars -die de auto's als investering zien- is dit natuurlijk niet erg. Er verdwijnt dus steeds meer moois richting die regionen. Die vraag naar exclusieve sportauto's komt bovenop de stijgende vraag binnen de Westerse wereld, waardoor nog meer schaarste en dus nóg hogere prijzen ontstaan.

Met name de klassiekers zijn populair als verzamelobject. Klassieke Ferrari's, Porsches en specifieke modellen van Lamborghini en Jaguar bijvoorbeeld. Maar ook de voor ons redelijke merken zoals BMW en Mercedes lijken steeds gewilder. Zeker als er dan ook nog eens een sportief "M" of "AMG" logo op de achterkant geplakt zit.

Gelimiteerde oplages van nieuwe supercars

De Porsche 918, de Ferrari LaFerrari, de McLaren P1. Stuk voor stuk auto's die nu al meer waard zijn dan toen ze vorig jaar in de showroom belandden. Sterker nog, vandaag werd ons een LaFerarri getipt die voor $5.000.000 dollar (op dit moment zo'n 4,4 miljoen euro) van eigenaar mag wisselen. De nieuwprijs? Ongeveer een derde van dat bedrag. En deze merken werken hier eenvoudigweg aan mee door de exclusiviteit enorm door te trekken. De auto's worden in zeer beperkte oplage gemaakt, in sommige gevallen mag je ze zelfs alleen kopen als je al vaste klant met meerdere auto's bent. Een aantal fabrikanten laat zelfs contracten ondertekenen door hun klanten, waarin vastgelegd wordt dat de auto niet binnen X jaar na aanschaf mag worden doorverkocht en/of dat de auto eerst moet worden aangeboden aan de fabrikant zelf. Bizar, maar de rijkelui van deze wereld gaan gewoon akkoord want ze willen het nieuwste speeltje voor hun collectie.

Alles met een steigerend paard op de badge

Twee merken die op dit moment de kroon spannen zijn Ferrari en Porsche. Bijna alles wat dat laatste merk uit heeft gebracht lijkt in waarde te exploderen zodra er bijvoorbeeld ook maar "RS" of een andere exclusiviteitsbadge aan kleeft. En dat geldt niet alleen voor het oude spul, ook jong gebruikte auto's moeten eraan geloven. Neem bijvoorbeeld de Porsche 911 GT3 RS Mk II. Die gingen vijf jaar geleden in Nederland nieuw de deur uit voor ongeveer €250.000 euro, maar inmiddels gaan ze voor méér dan dat de tweedehandsmarkt op. En dan hebben we het ook over goed gebruikte exemplaren met circuitervaring.

Het lijkt allemaal te volgen op prijsstijgingen in de klassiekerhoek. Één van de meest gewilde klassieke Porsches is al jaren de 911 2.7 RS die je een jaar of tien geleden voor ongeveer €80.000 euro kocht in een fantastische staat. Tegenwoordig moet je het tienvoudige van dat bedrag meenemen naar de veiling en hopen dat de rest van de bieders z'n dag niet heeft.

Bij Ferrari is het nog erger, met name de jaren '50 en '60 modellen gaan voor waanzinnige bedragen weg op veilingen. Bij de jongere modellen lijkt het iets minder heftig allemaal, maar de auto's uit de jaren '90 beginnen ook alweer flink in waarde te stijgen. Wil je iets dat vrijwel gegarandeerd in waarde stijgt dan kies je (naast de voor de hand liggende auto's als een F40, F50, Testarossa en Enzo) voor een GTO-badge.

BRIC landen en de gekte van veilingen

We namen ook even contact op met "vriend van de show" Gosse Kooi van Gina Classics. Hij weet als geen ander dat de prijzen voor collectible auto's op dit moment in de lift zitten. "Het aantal kopers neemt toe, ook vanuit de BRIC-landen (de groeiende economieën van Brazilië, Rusland, India en China. Samen goed voor 40% van de wereldbevolking). Het schijnt dat er op dit moment in Europa loodsen vol auto's staan die vanuit deze landen al zijn gekocht. Zelf heb ik ook al kijkers en kopers vanuit Rusland. Maar ook in ons eigen Europa is de vraag niet minder geworden. Mensen halen niet genoeg rendement meer uit vastgoed en de rentes zijn laag. De enige markt waar prijzen nog harder lijken te stijgen, is die van de kunst."

Hij vervolgt: "Er zijn bronnen die zeggen dat de waardestijging van auto's over de afgelopen 60 jaar hoger is geweest die van goud, vastgoed of het rendement op de beurs. Natuurlijk zijn er uitschieters, maar ook een goede Citroën DS of Volvo Amazon blijft in waarde stijgen. Sommige prijsstijgingen zijn wel bizar te noemen, zeker die van de luchtgekoelde Porsches en Ferrari's. Staar je echter niet blind op de bedragen die op veilingen betaald worden, dat is soms echt over the top doordat mensen tegen elkaar op blijven bieden."

De Bubbel

Begin jaren '90 barste er een prijsbubbel, als gevolg van een instortende wereldeconomie. Gosse Kooi denkt niet dat dit weer snel het geval zal zijn. "We zitten op dit moment wereldwijd juist in een groei. En de opkomende markten groeien voorlopig nog wel even door. Daar wil men na een paar Rolls Royces op enorme wielen ook de mooie speeltjes voor de zondagmiddag. Daarnaast lijkt er een ander verschil te zijn, begin jaren '90 waren er veel mensen die hun aankopen hadden gefinancierd. Wat ik op dit moment in de markt zie is dat mensen met eigen geld kopen. Ik kan niet hard maken dat het overal zo gaat, maar het lijkt een gezondere situatie."

Onbereikbaarheid van je droomauto

Velen onder jullie zullen (met mij) balen van de enorme prijsstijgingen. Zelf hoopte ik altijd dat ik ooit een vintage Porsche 911 zou kunnen bezitten, maar de praktijk leert me op dit moment dat ik dan nog maar heel weinig keuze heb en dat de generaties die ik écht mooi vind (en die ik drie jaar geleden nog bij elkaar dacht te kunnen sparen) onbereikbaar zijn geworden in een paar jaar tijd. Laat staan dat die gedroomde Porsche 911 2.7 RS uit 1972 ooit in mijn garage zal belanden. Maar er zijn ook manieren om te profiteren van de stijgende prijzen, want wie goed kijkt ziet dat er een aantal kansen zijn.

Kansen

Je hoeft niet te beginnen met een ton inleg. Ook kleinere merken en kleinere prijzen zijn een prima belegging. Uiteraard is het rendement ook iets geringer, maar er is wel rendement te halen. De belangrijkste factoren die van invloed zullen zijn op de waardestijging zijn zaken als een complete onderhoudshistorie, lage kilometerstand en zeldzaamheid. Auto's die daaraan voldoen zijn ook voor relatief schappelijke bedragen aan te schaffen. Denk daarbij aan auto's als een Ford Focus RS, een Mégane R26.R, een Volkswagen met GTI (ouder) of R-badge (recenter). Of bijvoorbeeld een BMW M-product, liefst in een speciaal smaakje. Dit zijn allemaal auto's die (mits in onverprutste conditie) na verloop van tijd meer geld waard worden.

Heb je iets meer te besteden en een wat langere adem? Jong gebruikte Lamborghini's lijken op dit moment nog niet echt mee te gaan in de enorme prijsstijgingen. Waar een Porsche 911 GT3 RS of Ferrari 458 Speciale soms al meer geld waard lijkt te zijn zodra hij de showroom uitrijdt, attendeerde een oplettende lezer ons op de advertentie van een Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni (gelimiteerde oplage met tweewielaandrijving) hoeft op dit moment nog geen anderhalve ton te kosten. Minder dan de nieuwprijs, maar het wordt waarschijnlijk wel een gewilde klassieker in de toekomst.

Specifiek voor Nederland zou je daarnaast nog kunnen kijken naar degelijke auto's van vijftien jaar of ouder. Auto's als deze (youngtimers) zijn interessant voor zakenlieden die geen bijtelling willen betalen. En met de strengere regels voor de bijtelling zullen deze auto's ook weer gewilder gaan worden. Nog beter: koop nu een mooie, scherp geprijsde zakensedan met een lage kilometerstand van pak 'm beet veertien jaar oud en je kan volgend jaar wellicht al een leuke waardevermeerdering noteren. Let dan wel op gewilde opties zoals airco en lederen bekleding.

UPDATE 1: er wordt in de comments terecht aangegeven dat het investeren in youngtimers iets is wat wellicht een beperkte houdbaarheid kent, als men hier besluit het belastingklimaat weer eens binnenste buiten te trekken kan dit mislopen. Lang leve onze overheid. Maar op dit moment kan het nog interessant zijn.

UPDATE 2: klik verder voor ons vervolg, Investeren in auto's: hier moet je op letten!

Met dank aan Sweder, Jan Jaap en Justin voor hun mails. Fotocredit: Autojunk.nl