Special: Lamborghini Gallardo

Auteur: , 49 Reacties

Een Long Island Iced Tea, maar dan zonder de Tequila.

Lamborghini Gallardo LP550-2 '10

Baby Lambo
Het klonk heel erg vreemd in 2003: Baby Lambo. Toch was dat de koosnaam die Lamborghini gaf aan het kleinste model. In de campagne naar de onthulling van de auto werd er duidelijk gesproken over een ‘Baby Lambo’, oneerbiedig is het dus zeker niet. Nieuw was het idee overigens ook niet. Ondanks dat wij terugdenken aan heftige twaalfcilinder supercars, zonder stuurbekrachtiging. Puur en alleen voor échte mannen met borsthaar die geen melk drinken, maar uien eten. Een kleine, handelbare en daardoor minder intimiderende Lamborghini lijkt haaks te staan op het imago van het merk.

Lamborghini Urracco P250 '72

Jalpa
Lamborghini bestaat al sinds 1964 en sinds 1972 zijn er Baby-Lamborghini’s. De eerste was de Urraco. In 1976 komt daar de Silhouette bij. Beide auto’s hebben V8 achterin liggen met redelijke vermogens voor een auto uit die tijd (Urraco 220-250 pk, Silhouette: 265 pk). Deze auto’s zouden evolueren tot de Lamborghini Jalpa. De Lamborghini Jalpa werd van 1981 tot 1988 geproduceerd. De door Bertone ontworpen sportcoupé heeft nooit echt potten kunnen breken, er zijn er iets meer dan 400 verkocht. Naar Lamborghini begrippen was het destijds een record. Toen Chrysler in 1988 de boel overnam, werd de auto direct de nek omgedraaid.

Lamborghini Jalpa P350 '84

P140
Het was zonde dat de Jalpa uit productie werd genomen, want het segment van middenklasse sportieve coupé’s was enorm begin jaren ’90. Amerikaanse auto’s met veel vermogen, High-tech Japanse sportwagens en natuurlijk de klassieke evoluties van Europese sportwagens. Kortom, een belangrijke markt, maar ook zeer indrukwekkende concurrentie. Als Jalpa opvolger was Lamborghini bezig met de ontwikkeling van een kleinere sportwagen, waarvan de werktitel P140 luidde. De P140 was wederom ontworpen door Marcello Gandini en had de beschikking over een V10 met vier kleppen per cilinder.

Lamborghini P140 '89

Cála
De Lamborghini P140 zal nooit het productiestadium halen. In 1995 wordt namelijk de Lamborghini Cala op de Salon van Genève getoond. Voor het design is Georgetto Giugiaro van Italdesign verantwoordelijk. Waar de P140 er nog uitzag als een generieke jaren ’80 sportwagen, maakte de Cala een verpletterende indruk. De auto was helemaal bij de tijd, maar ook zeer herkenbaar. De lange koplampen, de doorsnede in het dak bij de voorruit en de enorme achterspoiler maakten de auto zeer uniek.

Lamborghini Cala '95

In technisch opzicht stond de auto onder het V12-vlaggenschap van Lamborghini, de Diablo. De Cala had een 3.9 liter V10, die was afgeleid van de Bizzarini V12 uit de eerdergenoemde Diablo. Het blok was goed voor ruim 400 pk bij 7.200 toeren en gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. De prestaties waren toen voor een ‘junior-sportwagen briljant: 0-100 duurde 5 seconden en voluit reed de auto 289 km/u. Tegenwoordig haal je dat met een redelijke Hot Hatch.

Lamborghini Cala '95

Ondanks dat het prototype van de Cala uitstekend functioneerde en de auto behoorlijk rijp was voor productie, kwam het daar niet van. Tijdens de ontwikkeling van de Cala was het Megatech dat eigenaar van Lamborghini was, maar intussen had Audi de boel overgenomen. De Duitsers hadden aanzienlijk andere plannen met het merk. Niet zozeer of er wel een kleine Lambo moest komen, dan wel de invulling ervan. De Volkswagen Group was uiteindelijk eigenaar van Lamborghini en Bentley en had voor beide merken een soortgelijke strategie: een topmodel dat in technisch opzicht sterk verbeterd is, maar nog een lijn heeft met het oude. Zo kon men tegemoet komen aan de puristen. Een legendarisch model (Murcielago, Arnage), plus een kleiner model met minder exotische techniek dat voor de aantallen moest zorgen. Voor Bentley werd dat de Continental GT, voor Lamborghini de Gallardo.

Lamborghini Cala '95

Design
Luc Donckerwolcke (afbeelding onder) mocht met het design aan de slag, net zoals hij deed voor de Murcielago. De altijd in zwart geklede Belg moest echter wel de Cala als basis gebruiken. Men was zeer gecharmeerd van de uitstraling van de auto. De V10 motor was te gecompliceerd en zou teveel geld kosten om betrouwbaar te maken. De nieuwe baby-Lambo moest niet alleen voordelig zijn, maar technisch gezien ook goed in elkaar zitten. Aanvankelijk was het idee om de auto te voorzien van een 4.2 grote V8 met een dubbele turbo. Halverwege komt men, gelukkig, tot de conclusie dat een dergelijke motor niet voldoet aan de eisen die gesteld worden bij een Lamborghini.

Luc Donckerwolke '02

Motor
De auto krijgt een eigen motor, een heuse tiencilinder. In tegenstelling tot voorheen is het nu geen Lambo-blok minus twee cilinders, maar een Audi V8 met twee extra cilinders. Saillaint detail, in basis is dat Audi blok van origine weer een combinatie van twee Golf viercilinders. Heel oneerbiedig gezegd was het dus 2,5 keer een Golf motor. Dat is overigens vrij kort door de bocht, want de motor was behoorlijk exotisch gemaakt. Zo was de auto voorzien van dry-sump smering, waardoor er geen carterpan onder het blok lag.

Lamborghini V10 '03

Zo kon de motor lager geplaatst worden. De kop van de motor werd gefabriceerd door Cosworth, die andere aankoop van Audi aan het einde van de jaren ’90. Cosworth was rond die tijd sowieso al lekker bezig voor Audi, want ook de motoren van de RS4 en RS6 werden door Cosworth aangepakt. De Gallardo werd net als de A8 gebouwd van aluminium. Dit spaceframe werd overigens in dezelfde fabriek in Neckarsulm gemaakt. De motor werd in Hongarije in elkaar gezet. Vervolgens werd de hele boel naar Sant’Agata gestuurd om er een complete Gallardo van te maken.

Lamborghini Gallardo '02

2003: Onthulling
De Gallardo werd gepresenteerd op de Salon van Genève. Het was duidelijk dat de Lamborghini Cala model had gestaan. De verhoudingen, lange koplampen en hoge achterlichten waren duidelijk van de Cala geleend. De Gallardo was echter peziger, stoerder en eenvoudiger qua lijnvoering. Het was onmiskenbaar een Lamborghini, maar niet zo extreem als de Murcielago. De Gallardo had minder overhang voor en achter en de deuren gingen gewoon ‘normaal’ open.

Lamborghini Gallardo '03

Ook bij het interieur was duidelijk te zien dat de Gallardo zakelijker dan ooit was. Dat kwam omdat veel onderdelen letterlijk uit een zakenauto kwamen: het waren immers Audi A4 en A6 knopjes, radio’s, hendels en schakelaars. Normaliter is het altijd een schande als een supercar de knopjes heeft uit een ‘gewone’ auto. Peugeot 106 knoppen en Ford Ka schakelaars wil je gewoon niet in een Aston Martin. Echter, bij de Gallardo was het geenszins storend. Alles was logisch te bedienen, het voelde allemaal prettig aan en het zag er veel kostbaarder uit dan bij veel van de concurrenten.

Lamborghini Gallardo '03

Ondanks de aaibare Audi-knopjes en de compacte afmetingen was de Gallardo natuurlijk een raszuivere sportwagen. De 5 liter grote V10 leverde 500 pk bij maar liefst 7.800 toeren per minuut en 510 Nm bij 4.500 toeren per minuut. Dik 80% van dat koppel was bij 90% van de toeren beschikbaar. De auto woog 1.422 kilogram (leeggewicht) in combinatie met de standaard vierwielaandrijving knalde de Gallardo in 4,2 seconden naar de 100 km/u. Let wel, dit was in het pre Nissan GT-R tijdperk, rond de 4 seconden was toen nog bijzonder snel. De topsnelheid van 309 km/u was eveneens indrukwekkend: de Gallardo was daarmee sneller dan concurrenten als de Ferrari 360 Modena en Porsche 911 Turbo.

Lamborghini Gallardo '03

2005: Gallardo SE
In 2005 lanceerde Lamborghini de Gallardo SE, een Gallardo met dat beetje meer. De auto werd op tal van punten gewijzigd. Ze zijn eenvoudig te herkennen aan de unieke velgen en het zwarte dak. De V10 leverde nu 520 pk, waardoor hij in precies 4 seconden op de 100 km/u zat. De topsnelheid bedroeg 315 km/u. De Gallardo SE voelde aanzienlijk sneller aan dan dat de 20 pk suggereert: dat kwam doordat de eerste 5 versnellingen korter werden gemaakt voor een betere acceleratie. Alle Gallardo’s SE kregen een speciale badge met het nummer erop. Er zijn er 250 stuks van geproduceerd.

Lamborghini Gallardo SE '05

2006: Gallardo Spyder
De Gallardo SE zou uiteindelijk niets meer dan een blauwdruk blijken voor de Gallardo’s vanaf 2006. Alle wijzigingen worden namelijk doorgevoerd voor de ’06 Gallardo’s. Dat betekent dat ze allemaal 520 pk hebben vanaf dat moment. Nieuw voor 2006 was een Gallardo Spyder, die op de IAA in 2005 werd gepresenteerd. Ook deze kreeg de 520 pk sterke V10 plus alle Gallardo SE hardware. Het grootste verschil was natuurlijk het dak, dat met een druk op de knop weg te klappen was. Qua rijdynamiek is was de Spyder minder, maar je hoorde nu constant de kakofonie van die magistrale tiencilinders.

Lamborghini Gallardo Spyder '06

2007: Gallardo Superleggera
Een tandje heftiger was de Gallardo Superleggera. De auto was gebouwd in de geest van de Porsche 911 GT3 RS: iets meer vermogen, iets lager gewicht en wat extra hardware voor de betere trackdays. Dit alles zonder de gebruiksvriendelijkheid van de auto tekort te doen. De V10 was een tikkeltje meer vermogend: 530 pk had je maximaal tot je beschikking. Maar vergeet die 10 extra paarden. Het gaat erom hoe die paarden klinken bij deze auto. Het geluid van deze auto’s is hemeltergend mooi, angstaanjagend prachtig en verslavend. Het gewicht van de Superleggera lag zo’n 100 kg lager dan bij een ‘gewone’ Gallardo. Mede dankzij dat en de griprijke Pirelli’s knalde je in 3,8 seconden naar de 100 km/u.

Lamborghini Gallardo Superleggera '07

De Superleggera was opvallend onopvallend. Althans, als je de motor niet draaide. Dankzij de meerspaaks velgen en de grijze introductiekleur was het lastig om te zien dat dit de snelste Gallardo was. Uiteraard waren andere kleuren mogelijk, evenals een enorme koolstofvezel spoiler en stickers. Sowieso was koolstofvezel een materiaal dat veelvuldig terugkwam, zoals de motorkap en zelfs de deurpanelen! Standaard zat je op, eh, in alcantara racekuipen. Eveneens standaard was de E-Gear transmissie, alhoewel een handbak mogelijk was. De Superleggera kon geleverd worden in wit, grijs, zwart, geel of oranje.

Lamborghini Gallardo Superleggera '07

2008: Gallardo LP560-4
Een jaar later wordt de gehele Gallardo range voorzien van een ingrijpende facelift. De auto was inmiddels alweer 5 jaar op de markt. In die tijd is er veel veranderd. Met name in het eigen concern. Op een aangepast platform heeft Audi nota bene zelf een eigen sportwagen op de markt gebracht: de Audi R8. Om zichzelf te distantiëren van die auto krijgt de Gallardo een 5.2 liter V10 met, zoals de naam al weg geeft, 560 pk. Om dat vermogen uit de motor te extraheren moet je wel het gaspedaal diep intrappen: pas bij 8.000 toeren wordt het vermogen afgeleverd.

Lamborghini Gallardo LP560-4 '08

Deze motor is voorzien van directe brandstofinjectie. Daardoor is de motor schoner én krachtiger geworden. De krachtinjectie heeft ook zijn uitwerking op de prestaties. Naar de 100 km/u sprinten vanuit stilstand duurt slechts 3,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 325 km/u. De keuze voor transmissie heeft volgens Lamborghini geen invloed op de prestaties. Beide zijn even snel. De E-Gear transmissie is nog een sequentiële bak en is niet de snelste met opschakelen. De LP560-4 herken je snel door de platte achterlichten, het dramatisch vormgegeven front en klassiek aandoende (optionele) kruisspaak Cordelia-velgen.

Lamborghini Gallardo LP560-4 '08

2009: LP560-4 Spyder
Je zou verwachten dat met de facelift zowel de Coupé als de Spyder aangepakt werden. Niets is minder waar, naar goed Italiaans gebruik werd de LP560-4 Spyder later geïntroduceerd, in januari 2009. De Spyder was een stukje zwaarder dan de coupe, zo’n 140 kilogram. Vandaar dat de LP560-4 Spyder iets later (0,2 seconden) op de 100 km/u zit. Dankzij de iets mindere aerodynamische eigenschappen van het stoffen dak, lag de topsnelheid iets lager: 324 km/u. Verdere designkenmerken waren exact gelijk met de coupé. Dus ook hier de keuze uit een handbak en een E-Gear automaat.

Lamborghini Gallardo Spyder LP560-4 '08

2009: Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
Lamborghini heeft twee briljante testcoureurs gehad: Bob Wallace en Valentino Balboni. Naast het testrijden hield Bob Wallace zich ook bezig met andere dingen, zoals het sneller, puurder en dus beter maken van auto’s als de Miura, Urraco en Jarama. Al die creaties werden uiteindelijk niet in productie genomen. Dat liet Lamborghini zich niet twee keer gebeuren. Om hun testrijder in het zonnetje te zetten kwam er een speciale editie van de Lamborghini Gallardo, de LP550-2 Valentino Balboni. Net als Wallace hield Balboni van eerlijkere, puurdere en rauwere Lamborghini’s.

Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni '09

Hij mocht zijn eigen ideale Gallardo samenstellen en met die keuzes best rigoureus te werk gaan. Meestal blijft het beperkt tot een apart lakkleurtje en een plakaatje op het dashboard. Niet in dit geval. Het grootste verschil was de aandrijving, voor de Balboni editie werd namelijk de aandrijfas naar voren weggelaten, waardoor de auto enkel achterwielaandrijving had. Verder had de Gallardo Balboni stalen remmen, een handgeschakelde zesbak (E-Gear was wel een optie) en een nieuw sperdifferentieel op de achteras. De Gallardo LP550-2 Valentino Balboni was te herkennen aan de witte streep over het midden met een rand in afwijkende kleur (goud of zwart). De witte streep kwam ook terug in het interieur.

Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni '09

De motor was exact dezelfde V10, maar vanwege Volkswagens AWD-fetisj mocht de Balboni onder geen beding sneller zijn dan de versie met vierwielaandrijving. Voor de 0-100 sprint is vermogen en grip erg belangrijk. Dankzij het missen van aandrijving op de voorwielen ging de Balboni minder snel naar de 100 km/u: 3,9 seconden. Voor de topsnelheid is topvermogen van belang, de Balboni haalde ‘slechts’ 320 km/u. Ook zou het gewicht slechts 30 kilogram lager uitvallen. In de praktijk was de Balboni sneller qua tussenacceleratie, grote kans dat het verschil dus groter was dan die 30 kilogram. Van de Gallardo LP550-2 Valentino Balboni zijn 250 exemplaren vervaardigd.

Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni '09

2010: Gallardo LP570-4 Superleggera
Ondanks het ontbreken van diverse hardware is het niet de lichtste Gallardo ooit gebouwd. Die eer gaat naar de Gallardo LP570-4 Superleggera. In principe is het gewoon de extra lichte (- 70 kilogram) en sterkere (+10 pk) variant van de normale Gallardo. Ditmaal zijn de verschillen tussen de LP560-4 en Superleggera een stuk groter dan voorheen. Niet alleen dankzij de eventuele appeltjesgroene kleur, maar ook vanwege de heftige voorbumper met carbon splitter, donkere velgen, bestiering en flinke achtervleugel, wederom in koolstofvezel uitgevoerd. De 1.340 kilogram lichte Gallardo sprintte in 3,4 seconden naar de 100 km/u. In 10,2 seconden stond de teller al op 200 km/u.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera '10

2012: Gallardo LP550-2
Voor wie achter het net viste met de speciale Balboni uitvoering was er in 2010 goed nieuws. Het was namelijk mogelijk om de Gallardo in ‘LP550-2’ specificatie te bestellen. In principe was dat gewoon een basis Gallardo met niets erop. Voor het eerst was het mogelijk om achterwielaandrijving te combineren met een open dak, want ook de Spyder was er als LP550-2. Het is tevens een van de langzaamste Gallardo’s van na de facelift: 0-100 in 4,2 seconden en een top van slechts 319 km/u.

Lamborghini Gallardo Spyder LP550-2 '12

2012: Gallardo Spyder LP570-4 Performante
De open variant was zeer belangrijk voor Lamborghini. Zo werden er in 2006 en 2007 veel meer Spyders dan coupé’s verkocht en in 2009 was de verdeling 50-50. De meeste speciale uitvoeringen en gelimiteerde edities waren echter op basis van de coupé. Daar kwam in 2011 verandering in met de Gallardo Performante. Dit was natuurlijk gewoon een ‘Superleggera’-editie, maar dan met het dak open. Uiteraard is het wel tegenstrijdig om een auto 70 kilogram lichter te maken na een 140 kilogram wegende cabrio conversie. De naam ‘Superleggera’ werd niet meer gebruikt, het was destijds een hommage aan carrosseriebouwer Touring. Aston Martin gebruikte de naam inmiddels ook voor speciale edities van hun modellen.

Lamborghini Gallardo Spyder LP570-4 Performante '12

2012: Nóg een facelift
Op de Salon van Parijs stond tot verrassing van velen een vernieuwde Gallardo. De auto was intussen al behoorlijk op leeftijd. Niet dat het een slechte auto was, maar de concurrentie was inmiddels heftiger dan ooit. Denk aan auto’s als de Ferrari 458 Italia en McLaren MP4-12C. Inmiddels waren vierwielaangedreven sportcoupë’s als de Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo en Audi R8 V10 minimaal net zo snel als de Gallardo. Om een beetje bij de tijd te blijven kreeg de Gallardo een nieuwe neus aangemeten met een compleet andere voorbumper. De kenmerkende dubbele luchtopeningen links en rechts kwamen grotendeels te vervallen.

Lamborghini Gallardo LP560-4 '12

De 19″ velgen (Apollo) waren compleet nieuw en de achterkant werd ook opgefrist. In technisch opzicht veranderde er weinig aan de Gallardo. Dat was een gemiste kans, want bij Audi werd de R8 wél doorontwikkeld. Grootste verschil is de transmissie. Bij de Gallardo was het een handbak of de E-Gear. De handbak werd door weinigen besteld, puristen en klanten zijn twee compleet verschillende mensen. Audi verving destijds de sequentieel te bedienen bak voor een automaat met dubbele koppeling, wat een enorme verbetering was.

Lamborghini Gallardo Spyder LP560-4 '12

2013: Einde productie
Heel lang konden we niet genieten van de gefacelifte Gallardo. Het bleek echt even een oplap-model te zijn om een heel korte periode te overbruggen. Op 25 november in 2013, iets meer dan een jaar na de introductie van het facelift model, liep de laatste Gallardo van de band. Het model betrof een LP570-4 Spyder Performante. De Gallardo was een gigantische succes voor Lamborghini. Er zijn in totaal 14.022 Gallardo’s gebouwd. In zijn segment is dat zeker geen verkeerd aantal.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Squadra Corse '13

De Gallardo is door velen een wat onbegrepen auto. Dat komt mede doordat het geen ‘echte’ Lamborghini is. Sommige Gallardo’s werden zelfs in Neckarsulm bij Audi Quattro GmbH gebouwd! Maar een ‘echte’ Lamborghini is ook niet alles. Ga eens in een Countach of vroege Diablo zitten. Die auto’s zijn bizar slecht gebouwd. De betrouwbaarheid was zeer matig en het ‘spannende’ weggedrag kun je ook omschrijven als onderontwikkeld en levensgevaarlijk. Het is natuurlijk geweldig om zo’n ongelikt beer te temmen, maar die kunde is slechts voor een beperkt aantal stervelingen weggelegd.

Lamborghini Gallardo LP560-4 '13

De Gallardo is weliswaar een ander soort auto. Een Long Island Iced Tea, zonder de Tequila. Dus iets minder heftig, iets minder intens. Maar je hebt nog altijd wodka, rum, triple sec, gin en een beetje cola voor de kleur. Je wordt er nog steeds heel erg dronken van. Daarbij zijn ze nu heel erg betaalbaar geworden. Voor zo’n 100.000 euro heb je exotische supercar met een geweldige motor en waarvan je weet dat ‘ie goed in elkaar zit. Duits verstand met Italiaanse emotie. Veel beter wordt het niet.

Lamborghini Gallardo '13



49 reacties

-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
-edit: thanks! klopt helemaal-
Heb ooit eens mogen sturen met een 2004 Gallardo. Helaas een aan gort getrapt exemplaar. Vooral de versnellingsbak hing aan een zijden draadje. Vond het gaaf om een keer gereden te hebben maar ben wel benieuwd hoeveel beter een goeie is.
@E34M5Touring: in Parijs?
@E34M5Touring: die huurbak uit t westland?
@blo3to3t: Geen idee, was een oranje 2004 geloof ik. Half uurtje gewonnen via Vakantieveilingen oid. Mocht rijden in Den Bosch. Maar die E Gear bak was echt helemaal aan gort. Koppeling slipte als een malle met wegrijden en hij knalde echt door de versnellingen alsof ie uit elkaar klapte. Ik mocht ook niet een volgas launch doen bij het stoplicht. Geen Launch control ofzo, gewoon volle polle weg, mocht niet. Alsnog tof om een keer gereden te hebben hoor, maar dat vond ik wel erg zonde.
@E34M5Touring: ja na 20x launch control kun je de bak of tenminste de koppeling vervangen!
Er ontbreken zelfs nog een paar specuals in het overzicht, zoals de Nera (eerste met koolstofkeramische remmen), de Bicolores en de Supertrofeo Stradale.
@galverink: Klopt. Er zijn enorm veel speciaaltjes van de Gallardo. We hebben ons nu beperkt tot uitvoeringen met echt andere hardware dan enkel andere remmen, lakkleur of spoiler.

Er is echter al een artikel met alle speciale modellen:

https://www.autoblog.nl/nieuws/een-terugblik-op-28-edities-van-de-lamborghini-gallardo-63343

Veel leesplezier gewenst!
Nog altijd blij dat ie gemaakt is! Zeker vanwege de Concept S, dat blijft een prachtige speedster.
Die Jalpa blijft leuk vooral als targa, dat is wat mij betreft bij een sportwagen handiger dan een cabrio en leuker dan een coupe.
Ik denk altijd dat ik best veel weet over auto’s, maar ik had de Lamborghini Cala gemist of ben het vergeten. Dat is écht een leuk ding! Zeer geslaagd ontwerp.

De Gallardo zelf is best aardig, maar staat uiteindelijk toch in de schaduw van de V12 monsters.
@dracae: de Cala zat al in Need for Speed 2 (meen ik). Jeugdsentiment!
@autodidact: daar herken ik hem ook van idd
Er stond niet al te lang geleden een mk1 Superleggera met handbak te koop in Duitsland. Wat een gaaf apparaat!
Wat lijkt die laatste facelift ontzettend veel op de facelift die de Huracan nu heeft gekregen zeg!
Iemand toevallig al de opvolger van de Huracan in camouflage-trim zien rijden?
Zoals zo vaak is het originele ontwerp het mooist. Strak en clean. Overigens sta ik er nog altijd van te kijken hoe compact een Gallardo is; ergens in dat ding zitten toch 10 cilinders, een 4WD-systeem en zo nog wat spul, en toch kun je er behoorlijk goed in zitten. Een mooi staaltje packaging.

Wat betreft de Cala: ik heb altijd het gevoel gehad dat Toyota de raampartij heeft geadopteerd voor de Celica T230 maar dat zal wel aan mij liggen.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Toyota_Celica_rear_20080521.jpg
@vaakbenjetebang: cool gezien. Lijkt er inderdaad op
@maarten020: Ik vind de eerste facelift uit 2008 mooier dan het origineel (ook mooier dan de laatste facelift).
@vaakbenjetebang: Grappig, dat vind ik vrijwel ook altijd. Alleen in het geval van deze Lambo dus niet. Het laatste model vindt ik echt fraai, het origineel een beetje saai. 😊
Die Cala zat ooit in Need for Speed haha
Zo’n lp-560 zoals op de afbeelding, wit met die velgen, is toch wel een van de mooiste auto’s van het vorige decennia naar mijn mening.
2.5 keer een Golf motor… Ach ja, in een Aston Martin One-77 liggen twee Mazda MPV motoren. Hoor je ook niemand over. Prachtig artikel! Ik zou gigantisch twijfelen tussen een handgeschakelde Ferrari 360 en een handgeschakelde Gallardo voor my first supercar!
Wat is die basisvorm van de Gallardo toch mooi! En wat hebben ze hem toch verkracht met al die specials…
Een klasgenootje werd wel eens opgehaald van school door zijn vader in zo’n babyblauwe gallardo spyder, exact zoals op de foto. Jaloers dat ik was! Was mijn meest favoriete auto toen der tijd. Bedankt voor dit heerlijke verhaal op de zaterdagavond!
@sanderp: leef je toevallig in het noordoosten van het land? Eén van de buren had namelijk een babyblauwe Gallardo Spyder een hij haalde zijn zoontje daarmee op van school :-).
@m550d: Nope. Was volgens mij ook niet z’n eigen, maar reed er regelmatig in. Heb nog wel een spotje kunnen terugvinden: https://www.autogespot.nl/lamborghini-gallardo-spyder/2018/01/16.
Een instant klassieker, wat een design van die Belg. Het leesvoer net zo fraai als de auto. If lotery is won, dan een handgeschakeld exemplaar. Moeilijk om deze schoonheid te overtreffen, net als zijn tijdgenoot, de Ferrari F430.
Nu de hamvraag, deze of een R8?
De Gallardo SE nummer 1 staat te koop in Assen.
http://link.marktplaats.nl/m1354098964?utm_source=ios_social&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios
Heel bijzonder, is deze special soms alleen geleverd in NL?
Die grijze met de Italiaanse strepen op de zijkant vind ik veruit de mooiste van de reeks!
De orginele Gallardo Spyder blijft voor mij de allermooiste. Echt een beauty. Misschien een goede aanvullingvoor het artikel, de sesto Elemento
Wat is het verschil tussen een squadra corse of super trofeo stradale ?
@ghost: uit mijn hoofd zou ik zeggen dat de Squadra Corse een ‘standaard’ Gallardo is met de kleurstelling van de Italiaanse luchtmacht. De Super Trofeo is dacht ik een meer trackday-geörienteerde versie (was ook de raceklasse waar hij in uitkwam volgens mij).
De eerste Lamborghini’s waren heel excentriek vormgegeven. Opvallend, maar wel met flair. Niks leek op een 350GT bijvoorbeeld:
https://www.conceptcarz.com/images/Lamborghini/64-Lambo-350GT_Trng-DV-13-PBC_dt02-800.jpg

Tot en met de Countach hebben ze dat volgehouden. Daarna moesten er in één keer allerlei spoilers en wilde toestanden komen. De flair was weg, maar men is dat het écht Lamborghini gaan vinden. Jammer.
Toen kwam de eerste Murcielago en later de Gallardo. Wat mij betreft weer een schot in de roos kwa design. Weer net zo excentriek als de eerste Lamborghini’s en weer met die ongrijpbare dosis flair. Super! Worden ook maar niet oud.
Helaas ging men met de faceliften en specials ook de Gallardo (en Murcielago) weer volhangen met wilde spoilers en toestanden. Spijtig. Maar dat maken de eerste modellen Gallardo niet minder mooi.
@rob: Niet mee eens. De originele Countach en Diablo waren ook strak en elegant in hun tijdsbestek. Ze evolueerden wel.. Goed of slecht. Ik kan een Countach zowel met als zonder plastic waarderen. En ook een Diablo.
@rob: de eerste Lambo’s waren IMHO maar magere, schrale ontwerpen. Hoe meer spoilers en ‘opsmuk’ hoe mooier. Maar ik ben dan ook van de jaren 80.
Welk type is die drie-na-laatste met die Tricolore op de deur en die geile achterspoiler?
@kapiteinknalgordel: wat voor achterspoiler?
@drdre1: ff brilleke zoeken?
@kapiteinknalgordel: Dat is de Gallardo LP570-4 Squadra Corse uit 2013. Een uitzwaaimodel met invloeden van de Gallardo racewagen
@edge: OK dank! Daar maar even modelletje voor zoeken voor in de vitrine. Heb de Super leggera wel in 1:18
Machtig stuk weer @Willeme! Dank je.
Een model dat niet genoemd werd is de Lamborghini Bravo. Die werd al in 1974 getoond. Dit is voor mij de mooiste Lamborghini, een soort “mini” Countach, maar dan wat strakker getrokken. Bijna zelf een special waard…

https://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2011/13344/photos1280/lamborghini-bravo_1.jpg

https://iedei.files.wordpress.com/2009/10/1974-lamborghini-bravo-a.jpg

https://1.bp.blogspot.com/-tGTFU0Cw0_I/ULUQdhRkHTI/AAAAAAAAJ2s/PBrttMjh270/s1600/1974-bertone-bravo-for-lamborghini_100304792_l.jpg
@jeroenwz: Thanks! We moesten ergens een lijn trekken, voordat het artikel écht te lang wordt ;-).
Ik vind de Cala wel bijzonder, doet me denken aan Need For Speed II. ☺
Die Cala heb ik echt nooit mooi gevonden. Hij doet mij nog het meeste denken aan een gesmolten Toyota Celica van de laatste generatie waar iemand een luchtopening achter de deur heeft geslagen. Wat dat betreft was de Gallardo ook echt een verademing. Ook zonder de Cala mee te nemen overigens, ik vind de door Donckerwolke getekende Gallardo en Murciélago echt bijzonder mooi. En het liefst dan niet in een gefacelifte versie of speciaaltje, maar het oorspronkelijke model in het geel met een handbak.
Jalpa, een van de weinige Lamborghini’s (uitgezonderd de tracktoren) die ik mooi vind 😂
Mooie reportage. Ik ga toch voor het echte werk met de V12 en vleugeldeuren van de Murciélago!
‘Puristen en klanten zijn twee compleet verschillende mensen’. Zit wel wat in 😅. Hier op AB zittten een hoop puristen, maar weinig maar het straatbeeld weerspiegeld dat niet helemaal helaas… Mooi stukje tekst, vooral de oudere modellen oa de Cala en de P140. Dit heeft wel best wat Diablo invloeden (achterspatbord en de neus), was die er toen al? Kan geen jaartal vinden van de P140. Die Cala is ook wel mooi, vooral het interieur👌🏻
Doe mij die Balboni maar
Voor mij een eerste generatie Superleggera aub, mag ik die dan babyblauw laten wrappen? Ik hoop ooit eens een eerste generatie te kunnen kopen, met handbak graag want ik heb van het journaille begrepen dat de E-gear ruk was.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).