We hebben eindelijk meer informatie over de Audi TT opvolger. Of we er blij van moeten worden, is een tweede.
De Audi TT is een van de belangrijkste auto’s uit de geschiedenis van Audi. Het was juist met deze betaalbare doch stijlvolle sportcoupé dat Audi zijn imago kon opvijzelen. Daarnaast wisten ze er ook een enorm aantal van te verkopen. Dat laatste zie je niet veel bij imageboosters, maar de TT was dus op meerdere vlakken een succes.
Aanzienlijk sportiever
Op dynamisch vlak was er echter wel reden tot morren, want de auto reed niet bijzonder spannend. De tweede en derde generatie waren aanzienlijk sportiever en strakker. Gek genoeg was dat niet waar het publiek om vroeg, want de verkopen daalden. De huidige TT is beter dan ooit en bijna niemand kijkt er naar om. Zonde.
Elektrische crossover
De verkoopcijfers van de TT zijn dusdanig slecht, dat Audi een opvolger al lang uit het hoofd gezet. Heel even werd er gedacht aan een praktischere vierdeurs coupé, maar dat idee werd al snel in het vriesvak gezet. In plaats daarvan kiest Audi voor de saaist mogelijke optie: een elektrische crossover… Serieus?
Audi eTTron
Ja, het is helaas serieus. Dat meldt het doorgans uitstekend geïnformeerde AutoBild. Die hebben de eerste informatie over de opvolger van de Audi TT. Het eerste is de naam, de Audi TT wordt de Audi eTTron, snap je hem? De auto is wel vrij compact, zo’n 4,35 meter lang. De auto wordt dus korter dan een Q3, lager ook trouwens. De gele auto (een TT Offroad concept) op de foto’s is ter illustratie om een idee te krijgen van het concept.
MEB-platform
De Audi eTTron staat op het overbekende MEB-platform, dat we natuurlijk kennen van de Volkswagen ID3. Op zich ook wel logisch, de TT had ook geen Audi-platform, maar die van een Volkswagen. Qua prestaties heeft de TT het overigens altijd goed gedaan en dat is met de eTTron niet anders. De instapper van de eTTron-range heeft een elektrische motor met 204 pk, die de achterwielen aandrijft. De actieradius bedraagt 350 kilometer.
400 pk
Wil je meer, dat kan dan ook. Het topmodel krijgt niet één, maar twee motoren die gezamenlijk 400 pk leveren. Dankzij het feit dat er een motor op de voor- en achteras zit, is deze Audi eTTron een heuse ‘quattro’. Dankzij grotere accu’s is een acteiradius mogelijk van 500 km. Wanneer de Audi eTTron exact verschijnt is niet bekend, maar de Duitsers gokken op 2021. De (Duitse) vanafprijs is 55.000 euro.
Niemand kijkt om naar de TT maar heb je de prijzen gezien die ze voor een tweedehandse vragen. Wow!
Mijn vorige baas heeft zo’n nieuwe 5 cillinder tfsi. Ik had nooit verwacht dat dat ding zo snel zou zijn, rijdt echt goed. Onder de 4 seconden naar de 100 eh, dat is gewoon bizar snel. Ik was echt aan alle kanten zeer positief verrast door de wagen, en snap dat ze duur zijn. Die van hem kwam natuurlijk uit het buitenland, want in Nederland kostten ze volgensmij over de 90k nieuw. Ik heb zelf enkel als bijrijder meegereden, maar dan nog, bijzonder snelle en goede wagen.
Grappige side note: mijn vorige baas is homoseksueel, dus dat stereotype over de audi TT klopt in dit geval wel ;)
Daarom doe ik ook alsof ik hem voor m’n vrouw koop hehehe
@grasvreter
Ik heb verschillende oudere snelle Audi’s gehad, niet de grootste fan van de nieuwste… maar de TT waarin ik heb gereden was echt leuk en die 5 cilinder is natuurlijk echt speciaal.
Het idee dat de betere moderne Audi’s niet lekker sturen is volgens mij alleen waar als je écht goed kunt sturen en moderne BMW’s zijn ook niet meer zo ‘los’ als de 635 die ik bij wijze van spreken in een krap bochtje al bijna achterste voren zet.
Mijn probleem met de TT was dat ik het interieur een beetje claustrofobisch vond.
@dracae Ik ben 190cm elke ochtend, maar dat ik vind ik wel lekker. Past als een handschoen. Hoekt als een kart.
@ferdikill: als in hoog of laag?
Vrij hoog maar. Maar in Der Heimat staan een paar mooie te koop. Ben een beetje aan het kijken voor de fraulein.
https://www.autoscout24.nl/aanbod/audi-tt-2-0-tfsi-coupe-virtual-cockpit-dsp-navi-spurhaltea-benzine-zilver-74f23dc9-d585-45f2-8163-ff45d360421b?cldtidx=2&cldtsrc=listPage
Check die koplampen. Led game crazy op deze modellen. En ze kleven aan de weg. Droolllll
Waarom kijken in het buitenland naar zo’n kale TT? (Van wat ik zo snel zie: geen B&O geluidssysteem, S-Line doet de smoel wel goed.)
Met importkosten zit je qua prijs nog hoger dan onderstaand voorbeeld.
Voorbeeld
Hier een dezelfde uitrusting in ons eigen kikkerland, alleen een ander kleurtje+velgen:
https://www.autoscout24.nl/aanbod/audi-tt-2-0-tfsi-coupe-leder-led-lane-assist-benzine-zwart-1e2e50a5-6373-4398-8e3e-537e45716116?cldtidx=5&cldtsrc=listPage
Ook leuk hoor. Alleen de velgen en banden zijn niet om aan te gluren. Bovendien doet deze zwarte kleur de auto niet veel goeds.
Ik zoek eigenlijk een kek en licht kleurtje, die heb je maar weinig in NL. Behalve zilver en komo grijs….. en natuurlijk zwart.
Deze auto met handbak is een future classic, daar ben ik van overtuigd. De nieuwe TT is wel leuk [vooral de achterkant]…… als je 55 plus bent en last van je knieën hebt.
@neeszz
@ingloriousleon: 1ste TT generatie is heel goed te betalen
Er kleeft een bepaald imago aan die kleinere sportwagentjes, te groot voor servet, te klein voor tafellaken. Zie de Mercedes SLK, BMW Z3, Porsche Boxster/Cayman. Dat geldt voor de motoren en voor het ontwerp. Het is het allemaal net niet.
Maar het is slechts imago, in de praktijk zijn deze wagens juist de sweetspot, groot genoeg om bruikbaar te zijn, klein genoeg om sportief te kunnen zijn.
Hij oordeelt puur op uiterlijkheden. Niet rijkwaliteiten ?
@mashell
Laat maar komen. Hoe meer van die gedrochten op de weg, des te meer mensen mijn auto mooi vinden.
Als het dan toch zo nodig een crossover moet worden, kunnen ze er net zo goed een tweedeurs coupé van maken. Een soort elektrsiche 959 Dakar, maar dan anders
Alleen dan met een ICE ipv elektro meuk!
Hij lijkt op een electrische VW Karmann Ghia ;-)
Na de Ford Puma en de Ford Mustang nu de Audi TT.
Waar gaat het heen met deze wereld.
Ik vind hem niet eens zo lelijk.
@monsieurleloure: https://youtu.be/EHGQVGFOWqA
Denk dat hij meer deze richting opgaat.
Markt gaat altijd in golfbewegingen. Over een x aantal jaar is er vast wel weer een markt voor onpraktische sportieve autootjes.
“De huidige TT is beter dan ooit en bijna niemand kijkt er naar om. Zonde.” als je ook kijkt wat die kost nu, vind ik dat best logisch! Ik heb nog een 1e generatie TT quattro als carbagerunner, rijdt best leuk en al, en kijk ook wel is met een schuin oog naar een TTRS om erbij te kopen, maar dan de 8J en niet de huidige, voor die bedragen koop je genoeg ander leuks!
ET-Tron?
@el-loco: lees E turbo tron (denk ik)
Kunstmatig een legendarische naam in leven houden….
Dat deed de eerste Audi TT natuurlijk ook. Met de NSU TT had die eigenlijk maar weinig gemeen.
Legendarisch? Toegegeven, het design van de eerste Audi TT staat als een huis, ook vandaag de dag nog. Maar welbeschouwd was het verder toch geen ontzettend bijzondere auto, of heb ik iets enorm gemist?
500km range. Nou nou, geen voorsprong door techniek
Een langere range betekent een grotere batterij en dus een hogere prijs. Waar we eigenlijk naar toe zouden moeten is een kortere range van een echte kilometer of 300 en dan de mogelijkheid tot heel snel weer vol laden (pakweg 10 minuten). Meestal rij je lang geen 300km op een dag en laad je gewoon thuis of aan de straatpaal goedkoop bij, reis je wel een lange afstand dan laad je duur maar supersnel weer bij.
Maar flexibiliteit praat je de mensen niet aan, dat krijg je niet bij ze in het hoofd, ze blijven achteroverleunen en om dieselachtige actieradiussen vragen, terwijl ze die niet nodig hebben. Die kortzichtigheid is erg jammer.
De Mazda CX-30 is een beetje volgens deze filosofie (helaas zonder echt snel te kunnen laden) maar gedoemd te mislukken omdat het niet aansluit bij de verwachtingen van de klant.
De 500x van Audi.
De TTron98 was beter geweest.
Wat een stelletje idioten bestuurt die grote concerns tegenwoordig toch. Ga eens een keer nieuwe coupés bouwen ipv al die domme busjes met gestolen modelnamen.
De concerns bouwen gewoon steeds meer van dat wat de klanten ook daadwerkelijk kopen. En de klanten kopen vooral niet al te grote maar wel praktische SUVs die niet in het terrein kunnen.
Het omgekeerde is ook waar: als je het niet meer aanbiedt wordt het ook niet meer verkocht.
Klopt. Leuke auto’s werden wel aangeboden maar de steeds saaier wordende mens koopt ze niet meer. Ik denk dat mijn huidige de laatste 3 deurs is die ik kan rijden. Gewoon omdat al die saaie stoethaspels onpraktische (want meestal ziet er niemand achterin en stap je dus onnodig krap in en uit en is het zich over je schouder slechter) 5 deurs modellen kiezen.
Ferme taal! Nu ben ik razend benieuwd welk miljardenconcern jij winstgevend weet te leiden op basis van producten die zelfverklaarde liefhebbers hoogstens tweedehands kopen.
En hoe verhoudt dit zich tot de Q4 waarvan de geruchten gaan dat er ook een sportback van komt?
@mashell, die is aanzienlijk groter. De eTTron is met zijn 4,35 meter kleiner dan de Q3.
De Q4 etron concept is 4,6 meter lang, dat scheelt inderdaad een hele voertuig klasse. Benieuwd hoe ze het MEB platform in een kleinere carrosserie gepakt krijgen.
Zet ‘m 5 cm lager, en dan heb je gewoon een vierdeurs coupé met lekker grote wielen… en door het lagere zwaartepunt betere prestaties dan in de verwachte uitvoering.
Stijlvol was de eerste TT zeker. Maar betaalbaar? De instap 1.8 20VT voorwielaandrijver was in 1998 omgerekend 43K in Euro’s. Best veel geld voor een ingekorte Golf IV met een hippe koets. Voor een kleine 10K in Euro’s minder stapte je in 1999 al in een BMW 3-serie Coupé.
De eerste TT had evengoed Porsche kunnen heten en onder de Boxster komen staan, zo leuk was het design. Het had echt iets weg van een 356. Technisch wel wat mankementjes zoals gebrekkige luchtmassameter, maar dat was eigen aan de meeste VW-Audi motoren van die tijd.
De tweede generatie was te afgelekt, niet basic genoeg. In mijn inziens had die lichter moeten zijn en puur op rijplezier gericht. Lotus Elyse achtig, zonder zo ver te gaan in het uitkleden.
De laatste generatie hadden ze beter R4 genoemd.
Wat ze nu van plan zijn snap ik helemaal niet. Maar ik snap sowieso die tendens niet om alles onder de vorm van SUV’s te willen omtoveren.
De eerste TT verhield zich inderdaad tot generatiegenoot New Beetle zoals de 356 zich tot de originele kever verhield, veel dezelfde techniek, in beginsel hetzelfde design maar dan lager en sportiever.
Mustang mach-e met audi jas..