Kijk, 2017 wordt een topjaar voor youngtimers

Jazeker, want ook deze twee toppers kun je binnenkort tegen 35% rijden!

Het is toch iets wat de gemoederen bezig bleef houden: de bijtelling. Naast gewoon 0-500 km per jaar rijden met rittenregistratie is er natuurlijk ook een andere mogelijkheid. Dat is namelijk gebruik maken van de Youngtimer regeling. Deze houdt in dat je de auto zakelijk tegen 35% bijtelling van de dagwaarde kunt rijden. Dat kan zeer aantrekkelijk zijn. Om te laten zien hoe breed het spectrum is qua youngtimers hoeven we alleen maar een blik te werpen op de parkeerplaats van de redactie:

U ziet, de diversiteit aan kleuren is enorm. Een nadeel van Youngtimers kan voor sommigen de leeftijd zijn. Zo houdt @RubenPriest absoluut niet van ouderwetse interieurs. Kijken we naar twee enorme Youngtimer favorieten, de E-Klasse (W124) en 5 Serie (E39), dan zie je dat deze auto's hun basis hebben in de jaren '80 respectievelijk jaren '90. Kortom, wat je wil is een auto die nét oud genoeg is om in de youngtimer regeling te vallen, maar modern genoeg is qua luxe en vooral veiligheid. We nemen daarom 14 interessante Youngtimers met je door. We beginnen met de modellen die net Youngtimer zijn geworden en eindigen met auto's die je op de radar moet houden: die worden het namelijk binnenkort. Komen ze!

Wat is het?

Een Jaguar X-Type, D-segment premium retrolook sedan. Leverbaar sinds mei 2001.

Wat is er zo bijzonder aan?

Ok, we weten het allemaal: technisch gezien is dit een Ford. Het onderstel en groot gedeelte van de aandrijflijn komt van de Mondeo. Dat is een compliment, want dat was namelijk van grote klasse. De ‘mini-XJ’ looks moeten je wel aan staan en ook het interieur is niet perfect. Maar de rijeigenschappen zijn dat wel. De X-Type deed niets onder voor een C-klasse of A4. Sterker nog, het was minimaal op het niveau van de zo geliefde BMW 3-serie van de E46 generatie. Bekijk hier het AB aankoopadvies.

Welke uitvoering moet ik nemen?

De benzine motoren, en dan bij voorkeur de 2.5 of 3.0 V6 in Sport uitvoering. Deze hebben al het in lakkleur gespoten, 18” wielen en erg prettig: altijd vierwielaandrijving. De diesels zijn niet superslecht, maar overduidelijk niet op het niveau van Audi, BMW en Mercedes.

Wat kost een redelijk exemplaar?

Voor 6 mille heb je een keurige 3.0 Sport met anderhalve ton op de klok.

Wat is het?

De BMW 7-serie (E65), MacBook Pro op wielen. Leverbaar sinds september 2001.

Wat is er zo bijzonder aan?

Dit is eigenlijk de eerste moderne auto zoals wij deze tegenwoordig kennen. De techniek, met name het multimedia systeem was net zo revolutionair als de iPod. De styling werd destijds enorm bekritiseerd, maar mits in de goede uitvoering is het nog altijd een frisse verschijning. De rare lijnvoering was nog ergens goed voor: de E65 was aanzienlijk ruimer dan zijn legendarische voorganger.

Welke uitvoering moet ik nemen?

Rond deze tijd zat BMW op zijn hoogte punt qua motoren. In principe is er geen enkele motor waar je met een boog om heen moet lopen, de V12 uit de 760i is nogal duur in gebruik. Dus een 730i of 730d is eigenlijk meer dan voldoende. Die blokken lopen schitterend.

Wat kost een goed exemplaar?

Tricky. Het is lastig bepalen of de 7-serie écht goed is. Het is een enorm complexe auto. Voor 8-10 mille heb je exemplaar met zo’n 150.000 km op de klok. Geef deze een grote beurt en zorg dat je altijd een bedragje klaar hebt liggen voor het vervangen van de automaat of luchtvering.

Wat is het?

Een Chevrolet Avalanche. Fiscaal aantrekkelijke compensatie voor een ruime broek. Leverbaar sinds september 2001.

Wat is er zo bijzonder aan?

De Avalanche was een soort kruising tussen een SUV en pick-up. Dit betekende dat een stoer uiterlijk en meer binnenruimte dan bij een gewone pickup. U begrijpt, met name fiscaal is dit interessant. Het is namelijk een SUV met grijs kenteken. Dat gezegd hebbende was 2002 niet het beste tijdperk van GM. De interieurs werden in elkaar geflanst met harde plastics, kauwgom en plastic vellen die ze ‘genuine leather’ noemden. Ook zijn de rijeigenschappen matig en zuipt de V8 meer dan dat ie prestaties levert. Niet eens zo terreinwaardig. Maar hey, het ziet er stoer uit, biedt plaats aan 5 en grijs kenteken!! Favoriet vervoer onder drugsbaronnen.

Welke uitvoering moet ik nemen:

V8, automaat, grijs kenteken en LPG.

Wat kost een redelijk exemplaar?

Voor 10 mille heb je ‘DE MOOISTE VAN NL!!! BOMVOL!!! LPG!!!!’. Voor minder vind je ze ook, maar dan worden de kilometerstanden stratosferisch hoog. Dat kan de Vortec V8 prima hebben, maar het interieur niet.

Wat is het?

Een Alfa Romeo 156 GTA (932B). Voorbandvernietiger met emotie. Leverbaar sinds februari 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

De Alfa Romeo 156 was er al sinds 1998. De auto is een waanzinnig succes voor het merk uit Arese. Terecht, want op de ruimte na kent de auto eigenlijk geen grote nadelen. Ok, de 2.5 is leuk maar niet écht een topuitvoering. De GTA is dat wel. De tot 3.2 liter vergrote Busso is niet alleen behoorlijk sterk (250 pk), mooi (die inlaatkelken!) maar er zitten drie tenoren in het uitlaatspruitstuk. U begrijpt: alleen om het geluid kun je er al eentje nemen. Dus bekijk even dit advies van @CasperH en ga op zoek.

Welke uitvoering moet ik nemen?

De Sportwagon met handbak. Er was een uitvoering met sequentiele bak, maar die bak bederft het feestje een beetje. Ook qua kosten, trouwens. De Sedan was op zich ook prima, maar de Sportwagon is net even wat praktsicher én mooier.

Wat kost een goed exemplaar?

Rond de 6,5 mille begint het, maar reken het dubbele voor een GTA waar nog een tijdje mee door kan. Er zijn aanbieders die 20 mille of meer vragen, maar dat is een beetje zonde van het geld.

Wat was het?

De Kia Sorento (BL). De eerste echt geslaagde Koreaanse auto. Leverbaar sinds juli 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Guus Hiddink liet in 2002 het Zuid-Koreaanse elftal beter voetballen dan ooit en dat heeft er natuurlijk voor gezorgd dat de Koreanen naast voetballen ook auto’s konden maken. Zo verfijnd als de concurrentie was de Sorento zeker niet, de auto had  andere kwaliteiten. Ze waren betrouwbaar, compleet uitgerust en betaalbaar. Stel, je hebt een eigen zaak waarbij je vaak in slecht terrein komt en/of zware karren moet trekken. Maar je wilt wel voldoende ruimte, veiligheid en luxe voor vrouw en kinderen, dan is de Sorento een bruikbaar werkpaard. Het uiterlijk is wat tam, maar daar zijn goede oplossingen voor.

Welke moet ik hebben:

De goedkoopste. Rijden totdat ie er bij neer valt.

Wat kost een goed exemplaar?

Voor 2,5 mille ben je spekkoper.

Wat zijn het het?

De Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra en Peugeot 807. Europese full-size MPV’s voor mensen die het woord anticonceptie niet in hun woordenboek erkennen. Leverbaar sinds Juni 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Dit keer hadden onze mediterrane vrienden wél hun best gedaan om met een leuke MPV te komen. Ook hadden ze nu allemaal meer een eigen gezicht. Ze waren luxer dan ooit, in sommige uitvoeringen kon je zelfs een zescilinder krijgen met Brembo remschijven. Cool. Deze auto’s bieden gewoon heel erg veel waar voor weinig geld. Ze zijn vooral enorm ruim. Vergeet SUV’s: dit zijn volwaardige zevenzitters. Nadeel: bij elke verhuizing van een vage kennis moet je je auto uitlenen.

Welke moet ik hebben?

Deze auto’s stonden niet direct bekend om hun betrouwbaarheid, dus ga voor de basis diesel (HDI/JTD met 110pk) of de atmosferische 2.0 (135 pk) in de basis uitvoering met zo min mogelijk opties.

Wat kost een goed exemplaar?

Je wilt geen goed exemplaar, maar een goedkoop exemplaar. Voor 2 mille heb je er al een. Die rijdt je tot de auto niet meer kan en koop je er weer eentje voor 2 mille.

Wat is het?

De Audi RS6, wintersportkanon en notoire zuipschuit. Ook inzetbaar als pinpas. Leverbaar sinds Augustus van 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

De Audi RS6 van de C5 generatie was samen met de A8 W12, B5 RS4 en TT de definitieve doorbraak in het premium segment. De RS6 was discreet dik. De motor is een door Cosworth getunede V8 met twee turbo’s. Deze bracht via een vijftraps automaat alle vier de wielen aan. Zo speels en spectaculair als een M5 (E39) was het niet, maar de RS6 was sneller en bruter. En discreter. Dermate discreet dat echte exemplaren aangezien worden als neppers en imitatie aangezien als echt. Verwarrend.

Welke moet ik hebben?

De Avant, natuurlijk. Past veel beter bij het karakter van de auto. De sedan is wel goedkoper (en zeldzamer).

Wat kost een goed exemplaar?

Dat varieert enorm. Maar dit is een auto waarbij je niet wilt bezuinigen. Dus reken gauw 18 tot 20 mille voor een redelijk netjes exemplaar met anderhalve ton op de klok.

Wat is het?

De Hummer H2. Géne met een automaat en reservewiel. Leverbaar sinds de zomer van 2002 (grijze import, officiële import in Juni 2004)

Wat is er zo bijzonder aan?

General Motors had Hummer gekocht en was van plan het merk uit te breiden met kleinere modellen. De komische koets werd op het ladderchassis van een Silverado 1500 / 2500 pickup gezet en een 6-jarige was verantwoordelijk voor het interieur. Offroad minder goed dan je zou denken. Op de weg ook trouwens. Ondanks bizar hoog gewicht en grote afmetingen best wel krap en onpraktisch. Dat is ook een prestatie.

Welke moet ik hebben?

Als je er echt eentje wilt hebben zal je eerst 18 moeten worden. Dan heb je een andere (ontwikkelde) smaak en koop je wat anders.

Wat kost een goed exemplaar?

Geen idee. Gaan we ons niet druk over maken.

Wat is het?

Range Rover (L322). Legendarische herensociëteit met vierwielaandrijving. Leverbaar sinds maart 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Dit is de ultieme Range Rover volgens BMW. De L322-generatie werd door BMW ontwikkeld. Dat betekende voor de Range Rover rijder dat de elektronica werkte. Het uiterlijk is briljant geslaagd te noemen, tot 2013 was het model leverbaar en toonde geenszins verouderd. Knap. Ook het interieur is grandioos: overal leder, hoogpolig tapijt en hout.

Welke moet ik hebben:

Er waren in eerste instantie twee BMW motoren. De diesel (uit de 530d) was op zich aardig, maar net iets onder bemeten voor de logge Range Rover. De 4.4 (286 pk) is adequaat, maar extreem dorstig. Dat hoort nu eenmaal bij een Range Rover: zegels sparen.

Wat kost een goed exemplaar?

Vanaf 15 mille zien we de mooie Range Rovers opduiken. Daaronder moet je goed weten wat je doet.

Wat is het?

Mercedes-Benz E-klasse. Taxi, ziekenauto en polepositie houder in elke rouwstoet. Leverbaar sinds Maart 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Niet zo revolutionair als de E65 7-serie, maar wel degelijk een enorme stap ten opzichte van zijn voorganger. Het is geen ‘dynamische’ auto en dat is juist het grote pluspunt van deze auto. Ook in taxi uitvoering (E200 CDI Classic) heb niet het idee tekort te komen. De viercilinder pruttelt in de verte, de stoelen lijken te hard maar zitten uitstekend en dankzij de lange wielbasis en grote spoorbreedte is de E-klasse stabiel en comfortabel. Ultieme kilometervreter.

Welke moet ik hebben?

Afhankelijk hoeveel je per maand kwijt wilt zijn. Als je gaat dieselen is het zaak de E270 te vermijden. Ze waren populair maar hebben nog wel eens kuren. Een 200/220 CDI is meer dan voldoende. Gaat het om een benzine uitvoering, verwen jezelf en ga voor de E320 Elegance.

Wat kost een goed exemplaar?

Bij de W211 loont het om bij een Youngtimer Paradijs net even wat meer uit te geven. Dat betaalt zich altijd uit. Vanaf zo’n 10 mille heb je een fraaie E-klasse. De verplichte kralenmat doet zo’n 10 euro.

Wat is het?

De Lancia Thesis (841). E-Segment limo met stijl en flair zonder commercieel perspectief. Leverbaar sinds september 2002

Wat is er zo bijzonder aan?

Kijk er alleen naar! De Thesis was gewoon een concept car op wielen. Het was een van de laatste kansen voor Lancia om er wat van te maken. De auto faalde jammerlijk, het uiterlijk was te aristocratisch. Het feestje gaat door in het interieur: Poltrona Frau leder, alcantara, mooie houtsoorten: alles is aanwezig. Dat gezegd hebbende, de Thesis is verder gewoon een middelmatige aanbieding in zijn klasse. In niets echt beter dan een Duitser, helaas. Behalve stijlvol zijn, uiteraard.

Welke moet ik hebben?

Alle motoren hebben zo hun charme, maar de beste keuze is de 215pk sterke 3.0 V6, ook een Busso. Het karakter van de 2.0 20v Turbo is waanzinnig misplaatst en de 3.2 is net even te veel voor de voorwielen. De diesel is puik, maar de meeste exemplaren hebben er een lang leven op zitten.

Wat kost een goed exemplaar?

Voor een goede 3.0 V6 met niet te veel kilometers ben je zo’n 6-8 mille kwijt.

Wat is het?

De Saab 9-3 Sport Sedan. Een Zweedse sedan met Opel Vectra genen. Leverbaar sinds september 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Je zou het niet geloven, maar deze generatie 9-3 werd behoorlijk goed ontvangen en kon zich prima meten met de concurrentie. Ook wist deze 9-3 dit keer meer afstand te nemen van de Vectra, gevoelsmatig. Ook qua veiligheid: de 9-3 haalde met vlag en wimpel 5 sterren bij de Euro NCAP crashtest. Nog altijd zijn ze aan het leuren met dit model om terug te brengen op de markt. Tijdloos dus.

Welke moet ik hebben?

De Aero klinkt leuk, maar was érg hard geveerd en ook niet echt sportief. Niet een beste combinatie dus. De 2.2 TiD was een oude rateldiesel die niet eens echt zuinig was. Ook met een boogje omheen lopen. De 1.8t Arc (eigenlijk een 2.0 met low pressure turbo) is de beste keuze uit de range. Comfortabel, compleet, soepel en zuinig. Toppertje.

Wat kost een goed exemplaar?

Saabs worden over het algemeen gekocht door mensen die veel, heul veel kilometers maken. Dus zoek een pensionado 9-3 uit. Dus bordeaux rood, automaat, beige leder en weinig kilometers. Dan heb je voor 5 mille een uitstekend exemplaar op de inrit.

Wat is het?

Een Volvo XC90. Hockeyteam transport voor de moeder van Anne-Fleur en Bob-Jan. Leverbaar sinds september 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

De XC90 was een auto die precies bood wat de klandizie wilde. Een veilige, ruime en praktische SUV. De eerste volwaardige zevenzitter. De auto is 13 jaar in productie geweest met minimale wijzigingen. Net als de meeste eigenaresses heeft de XC90 hier en daar een lichte facelift gehad. Dat is iets wat veel zegt over de houdbaarheid van het design: je rijdt dus niet overduidelijk in een oude auto rond. Bijzonder fijne stoelen, bizar omslachtige navigatie. Off-road capaciteiten zijn uiterst beperkt maar op de weg rijdt het uitstekend, zij het iets zijig.

Welke moet ik hebben?

Een vijfpitter is eigenlijk voldoende. Dus een D5 of T5 (die kwam iets later): beide prima.

Wat kost een redelijk goed exemplaar?

Een XC90 T5 met minder dan twee ton op de klok in redelijke staat zit onder de 10 mille.

Wat is het?

De Volkswagen Touareg (7L) en Porsche Cayenne (955). Twee-eige tweeling met technologische grootheidswaanzin. Leverbaar sinds december 2002.

Wat is er zo bijzonder aan?

Dit duo komt nog uit het duo dat SUV’s daadwerkelijk nog iets in het terrein konden klaarspelen. Technisch zijn ze voor het grootste gedeelte gelijk, de deuren kun je zo uitwisselen. We moeten wel vermelden dat de Cayenne aanzienlijke strakker stuurt (voor zover mogelijk op een SUV) en de Touareg aanmerkelijk sympathieker is.

Welke moet ik hebben?

De beste voor beide is eigenlijk de 3.0 diesel, helaas kwam deze veel later op de markt. Voor de Porsche opteren wij de Cayenne Turbo. Dit blok heeft aanzienlijk minder issues dan de ongeblazen V8 (‘Cayenne S’). Als je gaat voor een Porsche SUV dan weet je dat de pomphouder je beste vriend wordt. In het geval van de Touareg: sla de V10 TDI over. Als je zuinig wilt rijden ga voor de R5 TDI (haalt 1 op 9!). De 3.2 is prima als je niet te veel kilometers maakt.

Wat kost een goed exemplaar?

Voor een Cayenne Turbo met niet te veel kilometers betaal je zo’n 15 mille. Een goede Touareg pik je op voor 10.000. Het kan overigens veel goedkoper, maar dan moet je rekening houden met achterstallig onderhoud.